ด้วยวาระการคว้าแชมป์ MotoGP ปี 2020 ของ Joan Mir จึงทำให้ Suzuki GSX-R1000R Legend Edition ได้ถูกเผยโฉมออกมาเพื่อฉลองวาระพิเศษนี้ร่วมกับอีก 6 สมัยก่อนหน้าที่นักบิดในตำนานของค่ายคนบ้าเคยทำได้ตั้งแต่ยุคปี 70’s เป็นต้นมา สำหรับข้อมูลในเบื้องต้น GSX-R1000R Legend Edition นั้น จะมีความพิเศษที่แตกต่างจาก GSX-R1000R รุ่นปกติตรง ชุดท่อไอเสียฟูลซิสเต็มปลายคาร์บอนจาก Akrapovic กับลวดลายของมันที่ถูกออกแบบแล้วทำขึ้นมาโดยเลียนแบบลายตัวแข่ง MotoGP ของแชมป์โลกทั้ง 7 สมัยที่ Suzuki เคยคว้าได้ นั่นคือ 1976 กับ 1977 Suzuki RG500 ของ Barry Sheene, 1981 Suzuki RG500 ของ Marco Lucchinelli, 1982…
Author: admin
หลังเป็นเพียงข่าวลือในช่วงไม่กี่เดือนก่อน ล่าสุด KTM 1290 Super Duke RR ก็ถูกปรากฏชื่อเอาไว้ในเอกสารค่ามลพิษของรถมอเตอร์ไซค์ที่ทาง KTM ยื่นเอาไว้กับหน่วยงานในประเทศเยอรมัน เพื่อเตรียมวางจำหน่ายในเร็วๆนี้เรียบร้อยแล้ว เบื้องต้น ข้อมูลตัวรถ 1290 Super Duke RR ที่ถูกระบุไว้ในเอกสารดังกล่าวนั้น ไม่ได้มีการเปิดเผยข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับตัวรถเท่าไหร่นักนอกไปเสียจากว่ามันจะใช้เครื่องยนต์ที่มาพร้อมเคลมกำลังสูงสุด 177 HP เทียบเท่ากับ 1290 Super Duke R รุ่นปี 2020 แต่มีค่ามลพิษอย่างไฮโดรคาร์บอน กับไนโตรเจนออกไซด์ที่ต่ำกว่าเดิม ซึ่งก็เป็นเพราะมันได้ถูกปรับจูนให้ผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro 5 แล้วนั่นเอง ทว่าแม้เครื่องยนต์จะยังคงเป็นบล็อคเดิม แต่ด้วยความเป็นรหัส RR จึงทำให้เจ้า 1290 Super Duke คันนี้ จะต้องมาพร้อมกับชุดระบบกันสะเทือนที่ถูกอัพเกรดให้เป็นสเปคสูงขึ้นนั่นคือจาก WP Apex เป็น WP Apex Pro ไม่เพียงเท่านั้นยังถูกลดน้ำหนักด้วยชุดพาร์ทคาร์บอนกับชุดล้ออลูมินัมฟอร์จ…
อาจจะเงียบหายไปบ้าง แต่ล่าสุดตอนนี้เราก็มีข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับ KTM 490-Series มาอัพเดทให้เพื่อนๆได้รับทราบกันแล้ว หลัง Stefan Pierer ผู้ดำรงตำแหน่ง CEO ของ KTM Industries AG ได่ออกมาเปิดเผยรายละเอียดของมันด้วยตนเองในการสัมภาษณ์กับสื่อฯอินเดียเมื่อไม่กี่วันก่อน สำหรับรายละเอียดในขั้นต้น ทาง Stefan Pierer ได้มีการเปิดเผยว่า ขณะนี้ โปรเจ็กท์รถมอเตอร์ไซค์ KTM 490-Series ของตน ได้ถูกพัฒนาขึ้นอย่างเต็มรูปแบบแล้วโดยฝ่ายวิจัยและพัฒนาของตนเอง กับของ Bajaj ในอินเดีย ซึ่งตัวรถ 490 นั้น จะใช้เครื่องยนต์ 2 สูบเรียงพิกัดราวๆ 500cc ที่ถูกปรับปรุงมาจากบล็อค 799cc และ 890cc ของ 790 Duke / 890 Duke R และด้วยความที่ผู้บริหารรายนี้กล่าวกลายๆว่ามันอาจไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ที่ผู้มีใบขับขี่ระดับ A2 ใช้ได้…
หลังได้เสียงตอบรับค่อนข้างดีสำหรับการปรับใช้บทลงโทษ “Long-Lap Penalty” ในการแข่งขัน MotoGP มาแล้วใน 2 ฤดูกาลที่ผ่านมา ล่าสุดทาง FIM ก็มีมติเป็นเอกฉันท์แล้วว่าพวกเขาเตรียมนำบทลงโทษนี้ไปใช้ในการแข่งขัน World Superbike หรือ WSBK ของปี 2021 ด้วยเช่นกัน เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นข้อมูลที่ทางกรรมการพึ่งมีการประกาศผ่านเว็บไซต์ WorldSBK.com ว่าในการแข่งขัน WSBK ปี 2021 จะมีการบังคับใช้กฏ Long-Lap Penalty แน่นอน เพียงแต่อาจจะไม่ได้ใช้กับทุกสนามที่มีการจัดแข่งขัน เนื่องจากบางสนามไม่สามารถทำพื้นที่พิเศษเพื่อใช้ลงโทษนักบิดตามกติกานี้ได้ ซึ่งทางคณะกรรมการจะออกมาประกาศอีกครั้งในภายหลังว่ามีสนามใดบ้างที่ใช้บทลงโทษนี้ได้ และสนามใดบ้างที่ใช้บทลงโทษนี้ไม่ได้ นอกจากนี้ในการประกาศกติกาใหม่ครั้งเดียวกัน ยังมีการระบุถึง “กติกาตีธงเหลือง” ที่ระบุว่านักบิดต้องชะลอความเร็วรถลงทันที ไม่ว่ากรณีใดๆที่ธงเหลือถูกตีออกมา หลังจากที่ก่อนหน้านี้บอกแค่เพียงว่าห้ามแซงเพียงอย่างเดียว แต่ไม่ได้ห้ามใช้ความเร็วเพื่อทำเวลารอบนั้นๆ (เช่นในการควอลิฟายเป็นต้น) ซึ่งอันที่จริงกติกานี้ก็เป็นกติกาใหม่ที่เตรียมบังคับใช้ในศึก MotoGP ปี 2021 เช่นกัน อ่านข่าว WSBK เพิ่มเติมได้ที่นี่
CFmoto 800MT ถือได้ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์อีกหนึ่งคันที่น่าสนใจอย่างมากในปีที่ผ่านมา เพราะมันคือว่าที่แอดเวนเจอร์ไบค์พิกัดเฮฟวี-มิดเดิ้ลเวท ที่ใครหลายๆคนคาดหวังกันอย่างมากในเรื่องความคุ้มค่ากับราคา ซึ่งในข้อมูลล่าสุดที่เราพึ่งรับมานั้น ดูเหมือนว่ามันจะมาพร้อมกันทีเดียวถึง 2 รุ่นย่อยตามลักษณะการใช้งานของลูกค้าที่ต่างกันด้วย เกี่ยวกับเรื่องนี้ อันที่จริงก็ไม่ใช่ข้อมูลที่ซับซ้อนเท่าไหร่นัก เพราะมันจะว่าด้วยภาพตัวรถ 800MT ที่ถูกถ่ายเอาไว้เพื่อแนบเอกสารเตรียมวางขายจริงในประเทศออสเตรเลีย ซึ่งจะเผยให้เห็นว่าทาง CFmoto มีการนำตัวรถรุ่นนี้มาถ่ายถึง 2 รูปแบบด้วยกัน โดยแบบแรก ก็คือตัวรถที่มาพร้อมกับชุดล้อซี่ลวดขอบ 19-17 นิ้วตามลำดับหน้า-หลัง รัดด้วยยางเทรล ที่ดูจะเหมาะสำหรับการเอาไปรูดถนนลูกรัง กับแบบที่สอง คือตัวรถที่มาพร้อมกับชุดล้ออัลลอยด์ที่คาดว่าจะมีขนาด 19-17 นิ้วตามลำดับหน้า-หลังเช่นกัน แต่จะรัดด้วยยางออนโรดที่เหมาะกับการวิ่งถนนดำเป็นหลักมากกว่า นอกนั้นในด้านสเปคความแตกต่างระหว่างตัวรถทั้ง 2 เวอร์ชัน ยังไม่มีใครสามารถระบุข้อมเท็จจริงตรงนี้ได้ แต่อย่างน้อยเพื่อไม่ให้มีแค่เพียงชุดล้อที่ต่างกัน เราก็คาดว่าทาง CFmoto จะมีการเซ็ทระบบกันสะเทือนหน้า-หลังของ 800MT ให้แตกต่างกันด้วย เพื่อที่ตัวรถจะได้สามารถนำไปใช้งานในรูปแบบของตนเองได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนขุมกำลัง 2 สูบเรียง 799cc ที่ยกมาจาก KTM 790 Adventure ก็คาดว่าจะถูกปรับจูนแค่ให้สมกับความเป็นแบรนด์…
นับตั้งแต่เข้าเดือนธันวาคมมา All-New Aprilia Tuono 660 นั้นก็ถูกนำเสนอข้อมูลใหม่ๆของมันออกมาเรื่อยๆ ซึ่งหลังจากที่มีแค่เพียงแนวโน้มการลุยตลาดในปีหน้าออกมาอยู่ 2-3 ครั้ง ในที่สุดตอนนี้ก็มีคนเห็นคันจริงของมันถูกนำเอามาวิ่งทดสอบบนถนนสาธารณะเรียบร้อยแล้ว คล้ายกับกรณีของ RS660 เมื่อปีก่อน ในคราวนี้ฝาแฝดร่างเนคเก็ทของมันอย่าง Tuono 660 เองก็ถูกจับภาพร่าง Pre-Production ขณะนำมาขี่ทดสอบได้บนถนนเส้นเดียวกัน ซึ่งแม้ภาพที่ได้มาจะมีเพียงภาพเดียวเท่านั้น (คลิกชมที่นี่) แต่มันก็ช่วยบอกได้ดีว่าตัวรถคันนี้ใกล้พร้อมแล้วสำหรับการวางขายจริง เนื่องจากชุดบอดี้พาร์ทของมันที่ติดรถมาอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างสมบูรณ์แทบไม่ได้ถูกพรางสติ๊กเกอร์ใดๆทั้งสิ้น ด้านรายละเอียดตัวรถ Tuono 660 ที่ว่า ก็คือมันจะถูกสร้างบนพื้นฐานเดียวกันกับ Aprilia RS660 แทบทุกจุด ตั้งแต่การใช้ขุมกำลัง 2 สูบเรียง ความจุ 659cc กำลังสูงสุดได้ 98.5 HP และแรงบิดสูงสุดอีก 67 นิวตันเมตร, ชุดเฟรมอลูมิเนียมทวินสปาร์, แม้แต่ระบบกันสะเทือนและระบบเบรกต่างๆก็จะเป็นเซ็ทเดียวกันทั้งหมด เว้นเพียงชุดแฟริ่งหน้า แล้วก็แฟริ่งท้ายกับเบาะหลัง และชุดแฮนด์บาร์เท่านั้นที่ถูกปรับให้มันเหมาะสมกับการใช้งานนั่นคือแนวเนคเก็ทไบค์มากขึ้น ส่วนกำหนดการเปิดตัว Aprilia Tuono…
หลังจากที่มีการเปิดตัวเหล่าพี่ๆในตระกูล “Master of Torque” กันไปแล้ว ในที่สุด Yamaha MT-125 2021 ก็ได้ถูกเผยโฉมออกมาสักทีพร้อมกับสีใหม่ธีมเดียวกับรุ่นใหญ่ของปีหน้า โดยสำหรับรายละเอียดเบื้องต้นของ MT-125 โฉมปี 2021 นั้นก็มีอยู่ว่ามันจะยังคงมีสเปคเหมือนกันกับตัวรถปี 2020 โดยใช้ชุดเฟรม Deltabox ที่เหมือนกับ MT-15 ในบ้านเราเป็นโครงสร้างหลักของตัวรถเช่นเดิม ขณะที่เครื่องยนต์สูบเดียว 125cc ของมันที่ได้รับการอัพเกรดติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน VVA แล้วเป็นที่เรียบร้อย ก็จะมีกำลังสูงสุด 15 PS @ 9,000 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุดอีก 11.5 นิวตันเมตร ที่ 8,000 รอบ/นาที พร้อมเพิ่มระบบสลิปเปอร์คลัทช์มาให้ด้วยเช่นเดียวกัน แต่แม้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ MT-125 2021 จะเป็นแบบโช้กตะเกียบคู่หัวกลับขนาดแกน 41 มิลลิเมตร ช่วงยุบ 130 มิลลิเมตรที่หน้าตาคล้าย MT-15 ในบ้านเรา…
เหลืออีกเพียงไม่กี่วันก็จะเป็นวันขึ้นปีใหม่กันแล้ว เชื่อได้เลยว่าคงมีเพื่อนๆหลายคน กำลังเตรียมตัวเตรียมของสำหรับเดินทางไกลกันอยู่ รวมถึงการเช็คสภาพรถคู่ใจก่อนเดินทาง และแน่นอนว่าการเช็คสภาพยางติดรถก็คือหนึ่งในลิสต์ที่สำคัญที่สุดของการเช็คสภาพรถ ซึ่งนั่นก็คือหัวข้อหลักที่เราจะกล่าวถึงในวันนี้ครับ อย่างที่ทราบกันดีว่ายางถือเป็นส่วนเดียวของตัวรถที่สัมผัสกับพื้นถนน ดังนั้น เราจึงต้องให้ความสำคัญกับสภาพของยางมากที่เป็นอันดับต้นๆ – มาเริ่มกันที่ตรวจดูสภาพเนื้อยางกันก่อนเลย โดยสังเกตุดูด้วยตาเปล่า ว่าตัวยางว่า มีบาดแผลต่างๆที่อาจจะเกิดขึ้นโดยที่เราไม่รู้ตัว ไม่ว่าจะเป็นรอยแตกลายงา หรือการโป่งบวมผิดปกติ แต่โดยปกติแล้ว สิ่งเหล่านี้มักจะเกิดขึ้นเมื่อ ยางใช้มาเป็นเวลายาวนาน จนใกล้สิ้นอายุขัยแล้ว ดังนั้น ยางใหม่ อาจจะไม่ค่อยพบปัญหาเหล่านี้เท่าไร แต่ก็ควรตรวจเช็คไว้ก่อนครับ ไม่ควรชะล่าใจ เพราะโดยปกติ ยางแต่ละเส้นมีอายุในการใช้งานราว 2 ปี ระยะเวลาให้นับจากที่เราได้เปลี่ยนยางใช้จริงแล้วนะครับ ไม่ใช่นับจากวันที่ผลิต – ต่อมาก็เช็คสภาพร่องดอกยาง ให้เช็คดูว่า ดอกยางเหลือมากพอจะรีดน้ำหรือไม่ เพราะถ้า ดอกยางตื้นมาก จนเรียกว่าจะหมดดอกแล้ว ประสิทธิภาพการรีดน้ำ ก็จะลดลง และก่อให้เกิดอันตรายได้ วิธีดูก็ง่ายๆ ให้ดูว่าสะพานยางสูงเสมอกับหน้ายางหรือไม่ ถ้าใกล้ๆ กันแล้ว แนะนำว่าควรเปลี่ยนดีกว่าครับ – ขณะที่การเช็คสภาพเนื้อยางว่าโครงสร้างยางแข็งจนเสื่อมสภาพแล้วหรือไม่ วิธีที่ง่ายก็ถ้ามีเล็บ ลองเอาเล็บจิกลงไปที่ยาง…
นอกจากปัญหาของนักบิดตัวจริงใน MotoGP 2020 ทาง Yamaha เองก็ดูเหมือนมีปัญหาในฝั่งนักบิดทดสอบด้วยเช่นกัน หลังจากที่ใครหลายคนต่างมองว่า Jorge Lorenzo ทำหน้าที่ได้ไม่ค่อยเหมาะสมเท่าไหร่นักกับตำแหน่งนี้ เพราะมาร่วมทดสอบรถแค่เพียง 2 ครั้ง แถมเวลาที่ออกมาก็ค่อนข้างแย่ แต่ถึงอย่างนั้นบอสใหญ่ของทีมก็ยังเชื่อว่านักบิดสุดรักของเขาคนนี้ ยังเป็น นักทดสอบที่ดีเยี่ยมได้ ในสายตาของตนเอง “ผมว่าเราเจออุปสรรคมาเยอะในปีนี้, เรามีรถคันใหม่ที่มากับเครื่องยนต์ลูกใหม่, เฟรมใหม่, แต่เรากลับแทบจะไม่ได้ทดสอบมันเลยนอกไปจากรอบทดสอบอย่างเป็นทาการ(ที่กรรมการจัดรวม)กับนักแข่งตัวจริง” Lin Jarvis กล่าว “เราเริ่มต้นปีนี้ด้วยการดึง Jorge Lorenzo มาร่วมในสัญญา และเรามีแผนทดสอบเต็มทั้งปี, เราเลือกจะใช้ทั้งทีมทดสอบจากญี่ปุ่นกับบางคนจากยุโรปและ Lorenzo” “แต่ในความจริง, เรากลับให้เค้าวิ่งทดสอบได้แค่ครั้งละ 2 วันเท่านั้น คือที่เซปัง (มาเลเซีย) กับในปอร์ติเมา (โปรตุเกส)”, “ดังนั้น แผนทดสอบอื่นๆที่เราวางไว้ในปีนี้ต่างก็ถูกยกเลิกไปอย่างน่าเสียดาย และมันก็ส่งผลแย่กับเรา และยังส่งผลกระทบทำให้เราไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วย” “ผมยังคงมองว่า Jorge เป็นนักบิดทดสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับงานนี้” Lin Jarvis กล่าวปิดท้าย…
หลังปล่อยให้คู่แข่งมีข่าวกันอยู่พักใหญ่ทั้งฝั่ง Yamaha YZF-R15 รวมถึง Honda CBR150R ล่าสุด Suzuki GSX-R150 เองก็มีข่าวออกมาเช่นกันว่ามันเองก็อาจจะถูกปรับโฉมบ้างในเร็วๆนี้ เกี่ยวกับเรื่องนี้ ยังคงเป็นข้อมูลจากสื่ออินโดนีเซียอีกครั้ง ที่ระบุว่าทาง Suzuki Indonesia อาจกำลังเดินแผนพัฒนารถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่อยู่ภายใต้โค้ดเนมว่า “48K00” ซึ่งคาดว่าจะเป็นโค้ดเนมของรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล GSX พิกัดเล็ก และโมเดลที่มีความเป็นไปได้มากที่สุดก็คือ GSX-R150 ไม่เช่นนั้นก็อาจจะเป็น GSX-R250 อย่างไรก็ดีรุ่นหลังมีความเป็นไปได้น้อยมากเนื่องจากดูเหมือนทางค่ายจะแช่แข็งโปรเจ็กท์นี้ไปแล้วเนื่องจากต้องการดูความเคลื่อนไหวของคู่แข่งก่อนหลังโดน Kawasaki ZX-25R แหวกตลาดไปด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ดังนั้นโมเดลที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด ที่จะเกี่ยวข้องกับโค้ดเนม 48K00 นี้น ก็ไม่น่าจะหนีไปจากไปจาก GSX-R150 เนื่องจากมันเองก็ไม่ได้ถูกปรับโฉมมานานแล้วเช่นกัน ส่วนแนวทางการปรับโฉมของ GSX-R150 โฉมใหม่ ณ ขณะนี้ ยังไม่มีการวิเคราะห์แนวทางความเป็นไปได้ใดๆทั้งสิ้นจากสื่อต้นทาง ทั้งนี้ก็อาจจะเพราะความอินดี้ส่วนตัวของทางค่ายที่ทำให้ไม่สามารถคาดเดาแนวทางการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขาเลยก็ได้ อ่านข่าวสาร Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่