ผ่านเวลาไปมากกว่าครึ่งปี นับตั้งแต่ Aprilia Tuono 660 – Concept ได้ถูกเผยโฉมออกมาสู่สายตาชาวโลก แต่นับจากนั้นเราก็แทยไม่เห็นความเคลื่อนไหวใหม่ๆใดๆทั้งสิ้น นอกไปเสียจากหลักฐานล่าสุดที่เรากำลังจะให้เพื่อนๆได้ชม กับข้อมูลที่ระบุว่าแผนการวางจำหน่ายของมันจะเกิดขึ้นในปีหน้า และสำหรับหลักฐานใหม่ของ Tuono 660 นั้น ก็คือก็ภาพสิทธิบัตรเวอร์ชันเตรียมขายจริงของมันที่ทาง Aprilia ได้ยื่นเอาไว้ ซึ่งหากให้เทียบตัวรถในสิทธิบัตรคันนี้ กับตัวรถโฉมโปรโตไทป์เมื่อปลายปีก่อน ก็จะเห็นได้ว่ามันมีความคล้ายคลึงกันมาก ตั้งแต่ช่วงไฟหน้า, แฟริ่งหน้า, แฟริ่งข้างพร้อมวิงเล็ท 2 ชั้นซ่อนด้านใน, แฮนด์บาร์, และอกล่าง นอกนั้นในส่วนของ ถังน้ำมัน, ชุดเมนเฟรม, เครื่องยนต์, ท่อไอเสีย, และระบบกันสะเทือนกับระบบเบรกเองก็ไม่ต่างกันเท่าไหร่นัก เว้นเพียงลักษณะท่อไอเสียที่ถูกปรับดีไซน์ใหม่เล็กน้อยเมื่อเทียบกับตัวรถโฉมที่เป็นคอนเซปท์ไบค์ ทั้งนี้ก็คาดว่าจะเป็นเพราะทาง Aprilia ตั้งใจให้มันสามารถช่วยในการเผาไหม้ไอเสียจากเครื่องยนต์ 2 สูบเรียง 660cc ที่มีแรงม้าราวๆ 100HP ได้ดีขึ้นจนผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro5 ได้ฉลุย ด้านกำหนดการเปิดตัว Aprilia Tuono 660…
Author: admin
ขณะที่เรายังคงต้องมารอดูกันอีกทีว่า 2021 Honda CBR600RR จะมีสเปคที่เปลี่ยนไปจากเดิมอะไรอีกบ้างนอกจากที่เราสามารถสังเกตได้จากในคลิปทีเซอร์เมื่อไม่กี่วันก่อน ล่าสุดเราก็มีข้อมูลใหม่มานำเสนอเพิ่มเติม ที่น่าสนใจไม่น้อยเลยทีเดียว เพราะมันว่าด้วยเรื่องกลุ่มเป้าหมายของเจ้าซุปเปอร์สปอร์ตคันนี้ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นข้อมูลโดยตรงจากทาง Honda Global ที่ระบุว่า แม้ในทีสุดพวกเขาจะเลือกกลับมาทำตลาด CBR600RR และปรับโฉมมันใหม่อีกครั้ง แต่ยังไงพวกเขาก็ “ไม่มีแผนที่จะวางจำหน่ายมันในยุโรป” แน่นอน ซึ่งทั้งนี้ก็คาดว่าจะเป็นเพราะ ถึงเจ้าซุปเปอร์สปอร์ตไบค์รุ่นนี้ จะถูกปรับดีไซน์ครึ่งหน้าใหม่ทั้งหมด แต่เครื่องยนต์ของมัน อาจจะไม่ได้ถูกปรับจูนใหม่จนผ่านมาตรฐานไอเสียสุดเข้มงวดในทวีปดังกล่าวได้เลยอยู่ดี นั่นก็เพราะถ้าหากเพื่อนๆยังจำกันได้ สาเหตุหลักที่ทำให้ CBR600RR โฉมปี 2012-2017 ต้องถูกประกาศยุติการทำตลาดในทวีปยุโรปไป เนื่องจากเครื่องยนต์ของมันไม่สามารถปรับจูนให้ผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro4 ได้ ดังนั้นในเมื่อตอนนี้ เครื่องยนต์ของ 2021 CBR600RR ก็เห็นได้ชัดเจนว่ามันยังเป็นบล็อคเดิมกับตัวรถปี 2012 จึงทำให้ยิ่งแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่มันจะถูกปรับจูนให้ผ่านมาตรฐานไอเสียระดับ Euro5 ได้ง่ายๆเนื่องจากต้องใช้งบในการวิจัยสูงมาก รวมถึงอาจจะทำให้กำลังสูงสุดของมันลดลงไปอีกพอสมควรด้วย ทั้งๆที่เท่าที่มีอยู่ในตอนแรกก็น้อยกว่าคู่แข่งทุกค่ายอยู่แล้ว นอกจากนี้หากมองไปที่เรื่องการแข่งขันในตลาด จากข้อมูลที่เราได้รับมา ระบุไว้ว่าในทวีปยุโรปนั้น ยอดขายของรถมอเตอร์ไซค์กลุ่มซุปเปอร์สปอร์ตไบค์นี้ขายแทบไม่ได้เลย ยกตัวอย่างเช่นในประเทศอังกฤษ ที่…
จากพิษการระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 จึงไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักที่จะทำให้ยอดขายรถมอเตอร์ไซค์ทั่วโลกของแต่ละแบรนด์ต้องร่วงหนัก ซึ่งรายล่าสุดที่พึ่งเปิดเผยข้อมูลนี้ออกมานั้นก็เป็นทาง Ducati ที่ได้ระบุว่ายอดขายในครึ่งแรกปี 2020 ว่าร่วงหนักไปถึงเกือบ 1 ใน 4 เลยทีเดียวเมื่อเทียบกับยอดขายเมื่อครึ่งแรกปี 2019 จากตัวเลขที่ Ducati ได้เผยออกมานั้น ระบุว่ายอดขายรถมอเตอร์ไซค์ทุกประเภทของครึ่งแรกปี 2020 นั้น มียอดตกลงไปถึง -24.24% เมื่อเทียบกับยอดขายรถมอเตอร์ไซค์ทุกประเภทของครึ่งแรกปี 2019 แต่ถ้าหากเจาะไปที่ยอดขายของรถมอเตอร์ไซค์แต่ละประเภทแล้วล่ะก็ จะพบว่ารถมอเตอร์ไซค์ในแนวดูอัลเพอร์โพสท์ หรือแนวซุปเปอร์โมโต ที่มี Hypermotard กับกลุ่ม Multistrada เป็นรุ่นวางจำหน่าย คือกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ที่มียอดขายร่วงหนักสุด เพราะยอดขายตกลงไปถึง -38.14% เมื่อเทียบกับยอดขายช่วงเดียวกันของเมื่อปีก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยอดขายในช่วงไตรมาสที่ 2 ที่หายไปมากกว่า -43.36% เลยทีเดียวหากเที่ยบกับยอดขายในไตรมาส 2 เมื่อปีก่อน ในขณะเดียวกันรถมอเตอร์ไซค์ที่มียอดขายร่วงน้อยที่สุด ก็จะเป็นกลุ่มเนคเก็ทไบค์ ที่ร่วงเพียง 7.87% เมื่อเทียบกันแบบครึ่งปีแรก 2020 กับครึ่งปีแรก 2019…
แม้ว่าในรอบ FP1 ของศึก CzechGP 2020 Fabio Quartararo จะกดเวลาได้ไม่ดีเท่าไหร่นัก แต่ในรอบ FP2 ที่พึ่งจบไปไม่นานนัก กลายเป็นว่าเขาสามารถกดเวลาดีที่สุดในรอบนี้ได้ ด้วยสถิติเวลา 1’56.502 นาที พร้อมพ่วงทีมเมท Petronas Yamaha SRT อย่าง Franco Morbidelli ขึ้นมาเป็นอันดับสอง ด้วยตัวเลขเวลาช้ากว่าเพียง +0.007 วินาที และมี Miguel Oliviera จาก Red Bull KTM Tech3 ตามเข้ามาเป็นอันดับ 3 ด้วยเวลาช้ากว่าผู้นำ +0.048 วินาทีเท่านั้น โดยสำหรับผลเวลาการฝึกซ้อมรอบ FP2 ของศึก CzechGP 2020 ทั้งหมด มีรายละเอียดดังนี้ 1 : Fabio QUARTARARO…
แม้ว่าจะยังไม่ทันได้ส่งมอบเนื่องจากพึ่งประกาศเดินสายพานผลิตไปเมื่อเดือนพฤษภาคม แต่ MV Agusta Superveloce 800 ก็พึ่งถูกคอนเฟิร์มสเปคอย่างเป็นทางการของมันเมื่อคืนที่ผ่านมานี้เอง โดยสำหรับข้อมูลสเปคทางเทคนิคๆของ Superveloce 800 เวอร์ชันปี 2020/2021 ที่ทาง MV Agusta พึ่งคอนเฟิร์มออกมานั้น ก็ยังคงเหมือนเดิม นั่นคือการที่มันเป็น F3 800 แต่ถูกนำมาเปลี่ยนไปใช้เปลือกนอกแบบใหม่ ให้กลายเป็นถมอเตอร์ไซค์แนวคาเฟ่ต์-เรซเซอร์ ทั้งการใช้แฟริ่งด้านหน้าแบบหัวกระสุน เสริมด้วยชั้นวิ่งเล็ทชิ้นเล็กบนวินชิลด์ และแฟริ่งด้านท้ายทรงตูดมด กับกระจกปลายแฮนด์, ไฟหน้า/ไฟท้ายโคมกลม (แต่หลอดข้างในเป็น LED เรียบร้อย), ช้อล้อหน้า/หลังอัลลอยด์แบบใหม่ และถังน้ำมันที่แม้จะมีดีไซน์เดียวกับ F3 แต่ก็มีการปรับลักษณะฝาถังกับเพิ่มเข็มขัดรัดถังเข้าไปเพื่อความร่วมสมัย นอกนั้นในส่วนของพาร์ทหลักๆ ด้วยความที่พื้นฐานจริงๆของมันคือ F3 800 ทำให้ขุมกำลังหลักของมันยังคงเป็นแบบ 3 สูบเรียง 798cc ที่สามารถทำแรงบิดสูงสุดอีก 88 นิวตันเมตร ที่ 10,600 รอบ/นาที กับกำลังได้สูงสุด 148…
“การกำคลัทช์เข้าโค้ง” ถือเป็นกรณีดราม่าอย่างมากบนโลกโซเชียลในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากมีเพื่อนๆหลายคนที่ขี่รถมอเตอร์ไซค์ด้วยพฤติกรรมเช่นนี้ โดยที่ไม่ทราบเลยว่ามันเป็นลักษณะการขี่ที่ค่อนข้างอันตรายอย่างมากสำหรับการใช้งานถนนสาธารณะร่วมกับผู้อื่น รวมถึงตัวผู้ขี่เอง ดังนั้นในวันนี้เราจึงจะขออธิบายให้เพื่อนๆจำนวน 14% จากโพลที่เราตั้งไว้บนแฟนเพจ MotoRival เมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมาได้ทราบกันสักหน่อยดีกว่าครับว่า การขี่รถด้วยลักษณะนี้ มีความเสี่ยงอย่างไรบ้าง ? ก่อนอื่น ความหมายของ “การกำคลัทช์เข้าโค้ง” ในที่นี้ ไม่ได้หมายถึงการกำคลัทช์เพื่อป้องกันรถดับตอนที่เลี้ยวในซอยเล็กๆ เลี้ยวรถในจังหวะต้องจอดเตรียมยูเทิร์น หรือ เลี้ยวในเวลารถติดๆที่ต้องค่อยๆคลาน เพราะเหตุการณ์นั้นต้องกำคลัทช์อยู่แล้ว เนื่องจากถ้าไม่กำ เครื่องยนต์จะดับเนื่องจากรอบเครื่องยนต์ต่ำเกินไปจนรถกระตุกดับ ซึ่งการกำคลัทช์เช่นนี้ถือเป็นเรื่องปกติและไม่ได้ผิดอะไร ทว่าด้วยความเข้าใจในลักษณะนี้ จึงทำให้อาจมีผู้ขี่รถมอเตอร์ไซค์บางท่าน คิดว่าถ้าหากเราขี่รถออกทริปแล้วไปเจอโค้งหักศอก หรือโค้งแคบๆจนต้องผ่อนคันเร่งหนักๆขึ้นมา ก็เลยกลัวว่าเครื่องยนต์จะดับเหมือนกรณีที่เรายกตัวอย่างไว้ข้างต้น จึงเลือกกำคลัทช์เข้าโค้งไปเลยทั้งอย่างนั้น ซึ่งนี่ถือเป็นความเข้าใจที่ไม่ควรทำอย่างยิ่ง เพราะถ้าหากเพื่อนๆกำคลัทช์ในโค้งที่ใช้ความเร็วระดับหนึ่ง จากตอนแรกที่เราควรจะมีแรงเอนจิ้นเบรกมาช่วยหน่วงล้อหลังเพื่อชะลอความเร็วรถให้เข้าโค้งได้อย่างที่ควรจะเป็น กลายเป็นว่าจะไม่มี Engine Brake เลย เนื่องจากเราไปกำคลัทช์จนตัดกำลังเหล่านั้นทิ้งไปทั้งหมดแล้ว ซ้ำร้ายกว่านั้นเมื่อไม่มีเอนจิ้นเบรกมาช่วยชะลอความเร็ว หน้ารถก็จะยิ่งไหลบานออกจากโค้ง (แหกโค้ง) ไปง่ายขึ้นด้วย เพราะไม่มีแรงฉุดจากล้อหลังมาดึงล้อหน้าให้เหวี่ยงเข้าตามไลน์โค้ง แต่พอเป็นเช่นนี้ เพื่อนๆหลายคนอาจจะคิดว่า ถ้างั้นก็ใช้วิธีคลอเบรกหลังเพื่อประคองรถแทนสิ ? ใช่ครับ จริงๆทริกนี้ก็เกิดขึ้นเพื่อใช้แก้ปัญหาอาการหน้าบานออกจากโค้ง…
ยังคงถูกเอามานำเสนอข้อมูลกันอยู่เรื่อยๆสำหรับข่าวคราวของ All-New Suzuki Hayabusa ที่สื่อญี่ปุ่นขยันเล่นข้อมูลกันซ้ำๆเหลือเกินว่ามันจะถูกเปิดตัวในสักวันตั้งแต่ช่วงปี 2018 และล่าสุดพวกเขาก็ออกมานำเสนออย่างคาดหวังอีกว่ามันจะต้องถูกเปิดตัวภายในปี 2021 เกี่ยวกับเรื่องนี้ ก็แน่นอนว่าจะยังคงเป็นข้อมูลจาก Young-Machine เช่นเดิม ที่ได้นำเสนอรายละเอียดเอาไว้ว่า Hayabusa รุ่นที่ 3 ยังคงอยู่ในแผ่นการทำตลาดของทาง Suzuki เช่นเคย โดยแม้พวกเขาจะเคยระบุว่ามีโอกาสสูงมากที่มันจะได้รับการปรับปรุงพัฒนาชุดใหญ่ โดยเฉพาะการใส่ระบบอัดอากาศเข้าไปให้กับเครื่องยนต์บล็อคใหม่ของมันเพื่อท้าชนกับ Kawasaki Ninja H2 SX ที่เป็นรถมอเตอร์ไซค์ในตลาดสอปร์ต-ทัวร์ริ่งเช่นกัน แต่จากข้อมูลในช่วงในช่วง 1-2 ปีที่ผ่านมา ดูเหมือนวามันจะไม่ใช่เช่นนั้นอีกต่อไป เพราะสุดท้ายแล้ว Hayabusa โฉมใหม่จะใช้เครื่องยนต์บล็อค 4 สูบเรียงความจุ 1,400cc ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ความจุ 1,340cc บล็อคปัจจุบัน และได้รับการติดตั้งชุดคันเร่งไฟฟ้า, ชุดเซนเซอร์วัดแรงเฉื่อย IMU, กับระบบ Cornering-ABS เป็นอย่างน้อยเพื่อให้ทันสมัยมากยิ่งขึ้น ขณะที่น้ำหนักตัวรถก็จะถุกรีดให้เบากว่าเดิมแน่นอนเพื่อแก้ไขข้อด้อยเดิม ที่แม้ว่ารถจะมีพละกำลังมาก แต่น้ำหนักตัวก็จัดว่าอยู่ในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ที่มีความอุ้ยอ้ายในการพลิกเลี้ยวคันหนึ่งอยู่ดี แน่นอนว่าในเรื่องกำหนดการเปิดตัวของ 2021…
แม้ว่าก่อนหน้นี้ เราจะได้เคยนำเสนอไปว่า สาเหตุที่ทำให้แผ่นไทเทเนียมดามกระดูกแขน Marc Marquez หักจนต้องผ่าตัดเปลี่ยนแผ่นใหม่ที่ใหญ่และแข็งแรงกว่าเดิมนั้น อาจจะเป็นเพราะการโหมฟิตซ้อมอย่างหนักของตัวเขาเอง แต่ในความจริงแล้วดูเหมือนมันจะไม่ได้เป็นเช่นนั้น เพราะคำตอบล่าสุดจาก Alberto Puig บอสใหญ่ของทีม Repsol Honda เกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้เป็นเช่นนั้นทั้งหมดเสียทีเดียว “ครั้งนี้มันเป็นอุบัติเหตุในบ้าน” Puig กล่าว “เพราะเค้าพยายามที่จะเปิดหน้าต่าง แล้วจู่ๆเค้าก็รู้สึกเจ็บมากๆ”, “หลังจากนั้นเราก็ตรวจเช็คอาการแล้วพบว่าแผ่น(ไทเทียมดามกระดูก)มันหัก”, “มันเกิดขึ้นจากผลกระทบที่สะสมในบาดแผลที่แขนเค้ามานาน, แต่เราก็ไปเฆเรซเพราะหมอบอกว่าไม่เป็นไร และพวกเค้าก็ไม่เคยบอกเลยว่าแผ่นดามมันสามารถหักได้”, “ถ้าเรามีข้อมูลเรื่องนี้, เราคงไม่ให้เค้าไปเฆเรซ หรือ Honda คงไม่ยอมให้เค้าไปขี่รถเลยด้วยซ้ำ” Puig กล่าวเพิ่มอีกว่า “ก็จริงที่การแข่งรถมันเป็นกีฬาที่อันตราย, แต่สิ่งที่เกิดขึ้นมันไม่ได้มาจากตอนไปเฆเรซ, มันเกิดขึ้นที่บ้าน, ดังนั้นถ้าคุณมองแบบนี้, มันก็ไม่เลย (เค้าไม่ได้ทำอะไรที่เสี่ยงเกินไปเลยในเฆเรซ)” “อย่างน้อยในแง่บวกมันก็เกิดขึ้นที่บ้าน ไม่ได้ไปเกิดที่เบอร์โน่ หรือที่ออสเตรียตอนที่เค้ากำลังขี่รถอยู่, ซึ่งนั่นมันจะมีผลอย่างมากจนเค้าอาจจะพลาดล้มอีก, ดังนั้นสำหรับตอนนี้ เราจึงต้องพยายามตรวจสอบวิธีจัดการกับอาการของเค้า และมีแค่เวลาเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าเมื่อไหร่กันเค้าจะกลับมา” อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ…
หลังจากที่เป็นข่าวลืออยู่นาน ในที่สุด 2021 Honda CBR600RR ก็ถูกเผยโฉมใหม่ออกมาจริงๆแล้วในวันนี้ที่ประเทศญี่ปุ่น พร้อมนิยามใหม่ในการเปิดตัวว่า “Awaken The Race” โดยสำหรับการเผยโฉมในครั้งนี้ จะยังเป็นการเผยโฉมตัวรถแค่แบบเรียกน้ำย่อยเท่านั้น เพราะนอกจากคลิปทีเซอร์ที่เราได้ฝังเอาไว้ด้านบน ทาง Honda ก็ทำการปล่อยข้อมูลแค่เฉพาะภาพรถคันจริงที่เห็นอยู่ตอนนี้ ซึ่งอย่างน้อยมันก็ทำให้เราพอเห็นภาพว่า 2021 CBR600RR จะยังคงใช้พื้นฐานตัวรถเดียวกันกับรุ่นก่อนหน้า ทั้งชุดเฟรม, ชุดล้อ, ชุุดระบบกันสะเทือน, ระบบเบรก, แม้แต่แฟริ่งช่วงท้าย กับปลายท่ที่ออกใต้เบาะผู้ซ้อนเองก็ยังมีดีไซน์ที่คล้ายเดิมเกือบ 100% แต่สำหรับจุดที่เปลี่ยนไปจริงๆใน CBR600RR จากที่เห็นได้ด้วยภายนอกนั้น ก็แน่นอนว่าจะต้องเป็นชุดแฟริ่งช่วงครึ่งหน้าที่ถูกปรับใหม่ให้คล้ายกับพี่ใหญ่ CBR1000RR-R ไม่เพียงเท่านั้นยังไม่พลาดที่จะใส่ Winglet แบบปีกชั้นเดียวมาให้ทั้งฝั่งซ้ยและฝั่งขวาของตัวรถซึ่งนี่ถือเป็นครั้งแรกในรถมอเตอร์ไซค์คลาสซุปเปอร์สปอร์ต 600cc ที่มีฟีเจอร์แบบนี้มาให้ รวมถึงชุดหน้าจอ TFT เองก็เช่นกัน ส่วนรายละเอียดในเรื่องฟีเจอร์เสริมต่างๆ ทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์เริมต่างๆ ไปจนถึงขุมกำลังเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 599cc ว่าจะได้รับการปรับเสริมเติมแต่งอะไรเพิ่มเติมอีกบ้างนั้น เพื่อนๆก็รอติดตามชมกันได้เลยครับ เพราะในวันที่ 21 สิงหาคมนี้…
แม้ว่าปีก่อน ทางมีข้อมูลระบุว่า KTM 250 Adventure อาจได้เผยโฉมในช่วงกลางปี 2020 ทว่าด้วยพิษ COVID-19 จึงทำให้กำหนดการออกไป แต่อย่างน้อยตอนนี้เราก็ได้รู้แล้วว่าทางค่ายคงพัฒนามันอยู่อย่างต่อเนื่องเพื่อให้กำหนดการคลาดเคลื่อนน้อยที่สุด เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นข้อมูลจากภาพ Spyshot ที่มีคนถ่ายตัวรถ KTM 250 Adventure ร่างต้นแบบเอาไว้ได้ขณะนักบิดกำลังขี่ทดสอบตัวรถบนถนนสาธารณะประเทศอินเดียอยู่ ซึ่งในเบื้องต้น เราพบว่าตัวรถรุ่นนี้ มีดีไซน์ที่เหมือนกับ 390 Adventure แทบทุกจุดตั้งแต่หัวจรดท้าย ไม่เว้นแม้แต่ชุดหน้าจอมาตรวัด TFT ที่ตอนแรกคิดว่าจะถูกตัดออกไป ก็ยังคงติดตั้งมาให้ด้วย ขณะที่ชุดไฟหน้า LED เองก็ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่ามันอยู่กับว่าที่น้องเล็กคันนี้ด้วยหรือไม่ แต่มีความเป็นไปได้สูงมากว่าทาง KTM ไม่น่าพลาดใส่มาให้ ด้านเครื่องยนต์ก็แน่นอนว่าจะต้องเปลี่ยนบล็อคสูบเดียว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาดความจุ 248.8cc กำลังสูงสุด 29.5 HP และ แรงบิดสูงสุดอีก 24 นิวตันเมตร ขณะที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าก็จะเป็นแบบโช้กหัวกลับ, ด้านหลังโมโนช็อคทำงานร่วมสวิงอาร์มแขนคู่, ระบบเบรกดิสก์เดี่ยวหน้า…