ย้อนไปเมื่อปี 2019 ทาง Suzuki Switzerland ได้เคยเปิดตัวโปรเจ็กท์ Suzuki Virus 1000R ซุปเปอร์-เนคเก็ทที่ตัดแปลงมาจากพื้นฐานของซุปเปอร์ไบค์ Suzuki GSX-R1000R มาแล้วครั้งหนึ่ง ซึ่งตอนนี้ก็ถือว่าพวกเขาประสบความสำเร็จและเรียกเสียงฮือฮาจากลูกค้าในประเทศและผู้ที่สนใจทั่วโลกได้พอสมควร ดังนั้นสำหรับปี 2020 นี้ พวกเขาจึงเลือกเปิดตัวโปรเจ็กท์ Virus อีกครั้ง ด้วยของแต่งที่ครบองค์มากขึ้นอีกเพียบ อย่างที่เราเกริ่นไว้ในข้างต้น ว่าเจ้า Virus 1000R คันนี้ มีพื้นฐานเดียวกันกับตัวรถ GSX-R1000R ดังนั้นทั้งชุดเมนเฟรม/ซับเฟรม, ถังน้ำมัน, แฟริ่งท้าย, ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง, ระบบเบรกหน้า/หลัง แม้แต่เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 999cc พละกำลังสูงสุดเกือบ 200 แรงม้าเอง ก็ยังเป็นของเดียวกันกับซุปเปอร์ไบค์คันที่ว่าทั้งหมด แต่เพื่อให้ตัวรถเปลี่ยนหน้าตาจากแนวสปอร์ตไบค์ กลายเป็นเนคเก็ทไบค์ ทาง Suzuki Switzerland จึงจัดการถอดแฟริ่งช่วงครึ่งหน้าของ GSX-R1000R ทิ้งไปทั้งหมด และเหลือไว้แค่เพียงโคมไฟหน้าเท่านั้นเพื่อยึดมันไว้กับชุดแผงคอบนล่างโดยมีตัวชิ้นพลาสติกครอบอีกชั้นหนึ่งเพื่อความสวยงาม…
Author: admin
หลังถูกเผยชื่อออกมาเป็นครั้งแรกบนโลกเมื่อเดือนพฤษภาคมปี 2019 มาตอนนี้ผ่านไป 1 ปีนิดๆพอดี Royal Enfield Meteor 350 ก็ได้ถูกยืนยันว่ามันพร้อมแล้วที่จะถูกวางขายอย่างเป็นทางการในเร็วๆนี้ โดยสำหรับข้อมูลใหม่เกี่ยวกับ Meteor 350 ที่ว่านี้ ก็จะว่าด้วยเรื่องของกำหนดการเปิดตัวที่ระบุว่าจะเกิดขึ้นภายในช่วงปลายเดือนมิถุนายนที่จะถึงนี้ หลังถูกเลื่อนกำหนดมาแล้วไม่ต่ำกว่า 2 เดือน เพราะติดสถานการณ์เชื้อ COVID-19 ระบาด ซึ่งแน่นอนว่าทาง Royal Enfield ก็จะประเดิมเปิดตัวในประเทศอินเดียก่อนเป็นที่แรก แล้วถึงจะทยอยเปิดตัวในประเทศอื่นๆตามกันไป ซึ่งในตอนนี้ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าจะรวมถึงประเทศไทยด้วยหรือไม่ ? ส่วนภาพที่เราเห็นอยู่ในตอนนี้ ก็คือภาพของเจ้า Meteor 350 ที่ทางสื่ออินเดียได้ทำเอาไว้ โดยอิงจากตัวรถต้นแบบที่ถูกนำมาวิ่งทดสอบบนถนนสาธารณะ ซึ่งจะเห็นได้ว่ามันมาพร้อมกับมีเส้นสายที่เป็นเอกลักษณ์ของค่ายไว้ค่อนข้างครบครัน ไล่ตั้งแต่ชุดเฟรมแบบแปลคู่, ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ, หน้าปัดมาตรวัดเรือนกลมคู่แสดงผลลแบบกึ่งดิจิตอล, และไฟหน้าโคมกลม เป็นต้น แต่ในขณะเดียวกัน สำหรับดีไซน์ชิ้นส่วนอื่นๆรอบคันที่ดูทันสมัยขึ้นกว่า Royal Enfield รุ่นอื่นๆในบ้านเราพอสมควร ทั้งชุดล้ออัลลอยด์หน้า/หลัง, เบาะนั่ง 2 ตอนขนาดใหญ่บุหนานุ่ม, ดีไซน์ท่อไอเสีย,…
หลังเป็นข่าวมาอยู่เกือยเดือนหรือมากกว่า ตอนนี้ Ducati ก็ได้ประกาศอย่างเป็นทางการออกมาเป็นที่เรียบร้อยผ่านทางเว็บไซต์ MotoGP ว่า Jack Miller จะได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของทีมโรงงานในการแข่งขันฤดูกาลหน้า โดยสำหรับความโดดเด่นของ Miller นั้นได้ฉายแววขึ้นตั้งแต่ปี 2014 ที่เขาสามารถจบการแข่งขันใน Moto3 ได้ด้วยอันดับ 2 และในปีเดียวกันนั้นเองทาง Honda ก็ไม่รอช้ารีบจับเจ้าตัวเซ็นสัญญาแล้วดึงข้ามขั้นขึ้นมาสู่ MotoGP ทันทีในปี 2015 แต่ด้วยสมรรถนะของตัวแข่งที่ Miller ใช้ในช่วง 3 ปีแรกต้องถือว่าถูกตอนไปจาก ที่นี่RC213V สเปคโรงงานพอสมควร จึงทำให้นักบิดแดนจิงโจ้คนนี้ต้องย้ายมาอยู่กับสังกัด Ducati ทีมรองอย่าง Pramac และฉายแววเก่งอย่างลงตัวกับตัวแข่ง Desmosedici GP17 กับ GP19 ได้ดีขึ้นเรื่อยๆ อย่างเช่นฤดูกาลสุดท้ายที่ขึ้นโพเดี้ยมได้ถึง 5 ครั้งจนทำให้ในที่สุดเจ้าตัวก็ได้เลื่อนขั้นขึ้นมาเป็นนักบิดทีมโรงงานเสียที ดังการประกาศล่าสุดในวันนี้ โดยมีเงื่อนไขพิเศษคือหากทำผลงานได้ดี Ducati ก็พร้อมจะต่อสัญญาฉบับปี 2022 ให้เลยทันที อย่างไรก็ดีคำถามที่เกิดขึ้นต่อมาก็คือ…
ย้อนไปในช่วงก่อนปี 1990 ยุคนั้นถือได้ว่าเป็นยุคทองยุคท้ายๆของรถมอเตอร์ไซค์ซุปเปอร์ไบค์ที่ใช้ขุมพลังแบบ 2 จังหวะ ซึ่งหนึ่งในรถที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้น และยังคงถูกกล่าวถึงจนทุกวันนี้ก็คือ Suzuki RG500 – Gamma ที่เรากำลังจะย้อนพาเพื่อนๆไปดูสเปคที่น่าสนใจของมันในครั้งนี้ Suzuki RG500 Gamma ถือเป็นซุปเปอร์ไบค์อีกหนึ่งรุ่นที่ความโดดเด่นอย่างมากในยุคปลายปี 80’s แม้มันจะถูกผลิตเพียงแค่ช่วงสั้นๆนั่นก็คือตอนปี 1985-1987 ทั้งนี้ส่วนหนึ่งก็เนื่องจากมันเป็นรถที่มีความใกล้เคียงกับตัวแข่ง World Grand Prix (ก่อนเปลี่ยนชื่อเป็น MotoGP ในยุคนี้) มากที่สุดหนึ่งรุ่น เพราะมีแรงบันดาลใจในการสร้างมาจากตัวแข่ง Suzuki RG500 ดีกรีแชมป์โลกปี 1976-1977 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเอาจุดขายอย่างเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 498cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบแฟลทสไลด์จาก Mikuni ที่วางแนวลูกสูบแบบ “Square Four” หรือวางลูกสูบเป็นมุม 4 เหลี่ยมจัตุรัส ไม่ใช่แบบ 4 สูบเรียงแถว หรือ 4…
แม้ว่าในตอนนี้ Honda จะเป็นเจ้าเดียวที่มีและใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่หรือ DCT ในรถมอเตอร์ไซค์ของตน แต่ด้วยความซับซ้อนทางด้านกลไกจึงทำให้ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่าต้นทุนการผลิตระบบเกียร์แบบนี้นั้นถือได้ว่าสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับระบบเกียร์ทั่วๆไป ดังนั้นทางนักวิจัยของค่ายจึงได้คิดค้นระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบใหม่ขึ้นมา โดยมีข้อมูลตามสิทธิบัตรด้านล่างนี้ สำหรับสิทธิบัตรที่เพื่อนๆเห็นอยู่นี้ ก็จะว่าด้วยเรื่องของระบบเกียร์แบบกึ่งอัตโนมัติที่ว่าโดยมีตัวรถ Honda CB1100EX เป็นรถอ้างอิง ซึ่งจากข้อมูลในเบื้องต้นระบุไว้ว่าระบบเกียร์แบบใหม่นี้จะยังคงใช้ชุดเกียร์ 6 สปีด แบบ 1-N-2-3-4-5-6 ที่ผู้ขี่ต้องตบขึ้นลงเองเหมือนระบบเกียร์คลัทช์มือปกติ แต่ในฝั่งชุดคลัทช์นั้นจะมีการปรับเปลี่ยนกลไกใหม่จากที่ผู้ขี่ต้องคุมการจับ/ปล่อยของคลัทช์ด้วยมือตนเองผ่านทางสายสลิงหรือสายแรงดันน้ำมัน ให้เป็นปั๊มแรงดันที่ควบคุมการจากและจับของคลัทช์ด้วยระบบคอมพิวเตอร์หรือกล่อง ECU แทน โดยหากให้อธิบายละเอียดมากยิ่งขึ้น ตัวปั๊มแรงดันสำหรับสั่งการกดคลัทช์ที่ว่านี้ จะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อส่งแรงดันไปทำให้คลัทช์จากกันเหมือนเวลาเรากำคลัทช์ แต่จะสลับเป็นส่งแรงดันไปเพื่อกดให้คลัทช์จับตัวตลอดเวลาแทน (ถ้าหากจะสั่งให้คลัทช์จากก็ผ่อนแรงดันลง) โดยมีตัววาล์วอีกตัวมาคอยกักน้ำมันไว้ไม่ให้แรงดันสูญเสีย ซึ่งข้อดีก็คือหากเกิดกรณีคันเร่งค้าง หรือเครื่องดับกระทันหันขึ้นมา ตัวระบบก็จะสามารถสั่งลดแรงดันเพื่อทำให้คลัทช์จากกันทันทีช่วยให้ล้อฟรีสามารถขยับเกียร์สำหรับเข็นเซอร์วิสได้ ซึ่งปลอดภัยกว่านั่นเอง (เพราะถ้าเป็นแบบคลัทช์จับค้างโดยไม่มีแรงดัน หากรถดับขึ้นมาคลัทช์ก็จะจับค้างอยู่อย่างนั้นไม่ยอมจาก) จากกลไกที่เล่ามา จึงเห็นได้ว่ากลไกนี้มีความซับซ้อนน้อยกว่าระบบเกียร์ DCT พอสมควร ทั้งในเรื่องกลไก และหลักการทำงาน ดังนั้นจึงไม่แน่ว่าทาง Honda อาจทำมันขึ้นมาเพื่อใช้งานในรถมอเตอร์ไซค์ตัวขายจริงสักวันก็ได้ แต่จะเป็นในอีก 1-2 ปีข้างหน้านี้เลยกับ 2021 Honda CB1100EX…
ด้วยสถานการณ์พิษ COVID-19 ที่ระบาดอยู่ทั่วโลกตอนนี้ โดยเฉพาะในทวีปยุโรป จึงทำให้ไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักที่รัฐบาลและองค์กรอิสระในแต่ละประเทศจะจัดตั้งกองทุนพิเศษขึ้นมาเพื่อช่วยระดมทุนสำหรับบริจาคเงินช่วยเหลือผู้ป่วย และช่วยสนับสนุนทุนวิจัย ซึ่งหนึ่งในแนวคิดที่ทำให้พวกเขาสามารถระดมทุนได้ก็คือการขอให้คนมีชื่อเสียงอย่างเช่นนักกีฬาระดับโลกช่วยกันเปิดประมูลของรักของตนเองเพื่อการกุศล ดังเช่นที่ Marc Marquez กำลังจะทำในเร็วๆนี้ โดยสำหรับสิ่งที่ Marc Marquez จะนำมาเปิดประมูลเพื่อระดมทุนตามแคมเปญ “PilotosSolidarios” ของ Real Federación Motociclista Española (RFME หรือ สมาพันธ์นักแข่งรถจักรยานยนต์ประเทศสเปน) ในครั้งนี้ก็คือชุดเรซซิ่งสูทของทีม Repsol Honda ที่ใช้ในการแข่งขันศึก MotoGP ซึ่งคาดว่าจะเป็นตัวที่เขาใช้เมื่อปี 2019 เนื่องจากมีร่องรอยการใช้งานอยู่เล็กน้อยบริเวณศอกด้านขวา (แต่ไม่น่าใช่ตัวที่ล้มมา เพราะสภาพชุดโดยรวมยังใหม่อยู่) ไม่เพียงเท่านั้นในแคมเปญเดียวกันนี้ยังมีนักบิด MotoGP อีกหลายคนที่จะร่วมนำของมาเปิดประมูลด้วยเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็น Alex Marquez (MotoGP), Dani Pedrosa (MotoGP), Toni Bou (TrialGP), Jorge Prado (MXGP),…
หลัง Yamaha Tricity 300 ได้ถูกเผยโฉมออกมาเป็นครั้งแรกเมื่อปลายปีก่อน ตอนนี้มันก็พร้อมวางจำหน่ายแล้วเป็นครั้งแรกในประเทศสเปน ซึ่งนอกจากสเปคตัวรถจะน่าสนใจแล้ว ราคาที่ถูกตั้งเอาไว้นั้นกลับน่าสนใจยิ่งกว่า เพราะถูกตั้งเอาไว้ในเรทที่แพงกว่า Yamaha MT-07 ถึง 40,000 กว่าบาทเสียอีก ! โดยสำหรับตัวรถ Yamaha Tricity 300 จะเปรียบเสมือนการเอา Yamaha Xmax 300 และ Tricity 150 มารวมร่างกัน นั่นก็คือการที่มันจะใช้เครื่องยนต์บล็อกสูบเดียว 292cc SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่สามารถทำแรงม้า 27.6 HP ที่ 7,250 รอบ/นาที และแรงบิดอีก 29 Nm ที่ 5,750 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ CVT แบบ Xmax แต่มาพร้อมกับชุดเฟรมใหม่ที่ออกแบบให้รองรับกับระบบบังคับเลี้ยว LMW (โช้ก…
เอ.พี. ฮอนด้า เปิดตัว Honda Wave 100 สู่เมืองไทยเป็นครั้งแรกในปี 2540 และได้รับการตอบรับที่ดีอย่างรวดเร็วในทันที ก่อนที่รถในตระกูลเวฟจะกลายมาเป็นรถมอเตอร์ไซค์แบบครอบครัวที่ครองใจคนไทยมาอย่างยาวนานที่สุดกว่า 2 ทศวรรษ และยังคงยืนหนึ่งถึงยุคปัจจุบันในฐานะรถที่มียอดจำหน่ายสูงสุดที่สุดของประเทศไทย ด้วยตัวเลขยอดจำหน่ายสะสมถึง 15,277,287 คัน (นับถึงสิ้นปี 2019) แต่อะไรคือกุญแจสำคัญที่ทำให้ Honda Wave มาได้ไกลขนาดนี้ ทั้งยังไม่มีทีท่าว่าจะตกจากความเป็นเบอร์หนึ่งได้ง่าย ๆ มาพบกับความลับ 5 ข้อ ที่ใครๆ ที่ทำให้ Honda Wave กลายเป็นตัวเลือกแรกของคนไทย เมื่อคิดจะซื้อรถมอเตอร์ไซค์ที่คุ้มค่าสักคัน 1. ดีไซน์ทันสมัย สวยงามโดดเด่นทุกมุมมอง Honda Wave ทุกรุ่นได้รับการออกแบบให้โดนใจคนไทย สวยงามทันสมัย ดูลงตัวทั้งคันไม่ขาดไม่เกิน โดยเฉพาะ Honda Wave 110i ที่มีไฟหน้ารูปหัวใจเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งได้รับเสียงตอบรับที่ดีมากในด้านความสวยงาม และยังทำให้ Honda Wave…
ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ มอบประสบการณ์พรีเมียมให้กับลูกค้าผ่าน YAMAHA PREMIUM PARKING ที่จอดรถจักรยานยนต์ระดับพรีเมียม เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยกับจุดบริการ 11 แห่ง ครอบคลุมพื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร มร.ชิเงโอะ ฮายาคาวะ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ได้เล็งเห็นถึงความสะดวก และความประทับใจของลูกค้ามาเป็นอันดับ 1 โดยนอกจากคุณภาพและสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าที่ตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้รถจักรยานยนต์แล้ว คุณภาพของงานบริการหลังการขายเป็นอีกหนึ่งนโยบายที่ บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ให้ความสำคัญและเดินหน้ายกระดับมาตรฐานควบคู่ไปกับการเสริมไลน์อัพรถจักรยานยนต์ภายใต้เทคโนโลยีใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง โดยล่าสุดได้เติมเต็มความพรีเมียมให้กับลูกค้าด้วย YAMAHA PREMIUM PARKING จุดบริการที่จอดรถแบบรายเดือน เพิ่มความสะดวกสบายสำหรับลูกค้ายามาฮ่าในการหาจุดจอดรถจักรยานยนต์ใจกลางกรุงเทพมหานคร ด้วยช่องจอดรถที่กว้างขวางและเป็นส่วนตัว พร้อมระบบรักษาความปลอดภัย ในครั้งนี้ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ ได้ร่วมมือกับ บริษัท นิปปอน พาร์คกิ้ง ดีเวลลอปเมนท์ (ประเทศไทย) จำกัด ผู้เชี่ยวชาญในการให้คำปรึกษา และบริการที่จอดรถมากว่า 10 ปี ในการสร้างช่องจอดที่กว้างพิเศษ ในพื้นที่บริการสำนักงานใจกลางเมือง ครอบคลุมห้างสรรพสินค้า, โรงแรม…
อย่างที่เราได้เคยนำเสนอไปก่อนหน้านี้ว่าเมื่อไม่กี่วันที่ผ่นมา ทางสื่อ Young-Machine ได้มีการนำเสนอภาพเรนเดอร์ของรถมอเตอร์ไซค์หลากหลายรุ่นด้วยกันที่พวกเขาคาดว่าค่ายรถต่างๆน่าจะทยอยเปิดตัวมันออกมาภายในช่วง 1-3 ปีข้างหน้านี้ ซึ่งหนึ่งในโมเดลที่น่าสนใจในแม็กกาซีนฉบับล่าสุดที่พวกเขาพึ่งปล่อยออกมานั้นก็มีภาพของ Kawasaki Vulcan H2 ที่อยู่ในร่างครุยเซอร์ด้วย โดยสำหรับข้อมูลในเบื้องต้นของ Kawasaki H2 Cruiser หรือ Vulcan H2 (ชื่อสมมุติ) นั้น หากอิงตามรูปของ Young-Machine บนหน้าปกนิตยสาร ทางทีมงาน MotoRival เราก็ได้ลองตัดต่อขึ้นมาให้เพื่อให้เพื่อนๆได้เห็นภาพคร่าวๆว่าหลักๆแล้วเจ้าเพาเวอร์ครุยเซอร์คันนี้ จะต้องมาพร้อมกับชุดเมนเฟรมที่เป็นแบบโครงเหล็กถัก และระบบกันสะเทือนหลังรวมถึงชุดล้อแบบ Z H2 เนื่องจากนี่คือรูปแบบรถที่สามารถนำมาต่อยอดเป็นแนวครุยเซอร์ได้ง่ายที่สุดแล้ว เมื่อเทียบกับร่างสปอร์ตจ๋าอย่าง Ninja H2 และ Ninja H2 SX นอกนั้นในส่วนของชุดบอดี้พาร์ทต่างๆก็คาดว่าจะมาในรูปทรงที่คล้ายๆกับรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล Vulcan แต่เพื่อให้ตัวรถมีความเกรี้ยวกราดมากขึ้นสมกับความเป็น “H2-Series” ดังนั้นชิ้นไฟหน้ารวมถึงเส้นสายหลักๆจึงจะออกไปทางดุดันและบึกบึนมากกว่า ซึ่งทั้งนี้ก็เพื่อให้มันรับกับเครื่องยนต์ที่แม้จะไม่ใช่แบบ V-Twin เหมือนครุยเซอร์ทั่วๆไป แต่ก็เป็นบล็อค 4 สูบเรียง 998cc…