Pininfarina สตูดิโอสำนักออกแบบยานยนต์สุดหรูจากอิตาลีเปิดตัวหมวกกันน็อคใบแรกของตนเองที่พวกเขาออกแบบร่วมกับ Roux Helmets ซึ่งจุดเด่นของหมวกกันน็อคที่ว่าใบนี้ก็คือ มันมาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ไม่เคยมีแบรนด์ใดทำมาก่อนในโลก นั่นก็คือการที่พวกเขาได้ใส่ระบบท่อหล่อเย็นหัวผู้สวมใส่ด้วยน้ำเข้าไป โดยสำหรับหลักการทำงานของระบบหล่อเย็นที่ว่านี้ ก็จะคล้ายๆกับระบบหล่อเย็นกระบอกสูบด้วยน้ำที่เราพบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ นั่นก็คือการที่พวกเขาเลือกออกแบบให้โครงสร้างภายในหมวกกันน็อคนั้นมีท่อน้ำขดไปมาอยู่ด้านในเพื่อให้น้ำที่อยู่ในกล่องเก็บน้ำแยกด้านนอกสามารถหมุนเวียนเข้าไปแลกเปลี่ยนความร้อนด้านในหมวก ซึ่งทาง Pininfarina ยังระบุอีกว่า ด้วยระบบหล่อเย็นที่พ่วงมากับหมวกกันน็อคชื่อว่า Cooler-X นั้น จะช่วยลดอุณหภูมิน้ำลงได้สูงสุดถึง 11 องศาเซลเซียสเลยทีเดียว อย่างไรก็ดี ด้วยความที่มันยังต้องใช้ชุดระบบหล่อเย็นภายนอกรวมถึงปั๊มน้ำแยก ดังนั้นจึงทำให้ในตอนนี้หมวกของ Roux x Pininfarina ใบนี้ยังสามารถใช้ได้แค่กับการแข่งขันรถยนต์เท่านั้น เว้นเสียแต่ว่าพวกเขาจะสามารถออกแบบชิ้นส่วนต่างๆให้มีขนาดเล็กลงจนสามารถนำไปติดตั้งบนรถมอเตอร์ไซค์ได้เท่านั้นนั่นแหล่ะครับ (แต่คงใช้เวลาอีกนานพอสมควรเลย) เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
Author: admin
แม้ว่าในช่วงนี้ Jorge Lorenzo จะมีข่าวคราวว่าเขากำลังถูก Yamaha ตามจีบเพื่อกลับเข้าสู่สังกัดเดิมอีกครั้งในฐานะนักบิดทดสอบ สำหรับศึก MotoGP ปีต่อๆไป ทว่าหากย้อนไปก่อนหน้านี้ทางผู้จัดการทีมของ Ducati เองก็เคยมีข่าวว่าให้ความสนใจในตัวนักบิดหมายเลข 99 คนนี้เช่นกัน เนื่องจากพวกเขาก็เสียดายความสามารถในการวิเคราะห์ตัวรถและประสบการณ์ที่คว้าแชมป์โลกได้ถึง 5 สมัย อย่างไรก็ดีจากบทสัมภาษณ์ล่าสุดกับ Paolo Ciabatti ผู้จัดการฝ่ายงานกีฬาของ Ducati ก็ได้ออกมาให้สัมภาษณ์กับสื่อไว้ว่าไม่เป็นความจริง “ไม่มีอะไรเลย, มันไม่ใช่ความจริงที่ Jorge ได้เข้ามาคุยกับเราเพื่อเป็นนักบิดทดสอบ” ส่วนสาเหตุที่เป็นเช่นนั้น ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะว่า ณ ขณะนี้ ทาง Ducati มีสัญญาระยะยาวกับ Michele Pirro ที่เป็นนักบิดทดสอบกับทีมมาแต่ไหนแต่ไรอยู่แล้ว ดังนั้นหากกล่าวถึงความสนิทชิดเชื้อกับตัวแข่ง Desmosedici GP ในแต่ละเวอร์ชันล่ะก็ Pirro ย่อมเข้าใจตัวแข่งดังกล่าวมากกว่า Lorenzo ที่ถึงจะเคยมีฟอร์มดีกับทีม แต่ก็ทำงานร่วมกันแค่เพียง 2 ปีเท่านั้นนั่นเอง อ่านข่าวสาร MotoGP…
อย่างที่เพื่อนๆหลายคนทราบกันว่า ขณะนี้ทาง MV Agusta กำลังพัฒนาและวางแผนที่จะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์พิกัดเล็ก 350cc สำหรับนักบิดหน้าใหม่ทั่วโลก โดยเฉพาะทวีปยุโรปและเอเชีย ทว่าตลอดเวลาที่ผ่านมา เรายังไม่สามารถระบุอย่างชัดเจนได้เลยว่าพวกเขาจะเริ่มทำให้มันเป็นรถมอเตอร์ไซค์ประเภทไหนก่อนกันแน่ แต่จากข้อมูลล่าสุดที่เราได้รับมา ในที่สุดมันก็ไขข้อสงสัยตรงนี้ได้เรียบร้อยครับ โดยสำหรับภาพจากสำนักข่าว Young-Machine ที่เพื่อนๆเห็นกันอยู่ในขณะนี้ เป็นภาพของบูธจัดแสดงของ MV Agusta ที่ได้มีการตั้งแผ่นอครีลิครูปเงารถ 3 คันที่เตรียมเปิดตัวในฐานะโมเดล 350-Series ซึ่งจะเห็นได้ว่ามีทั้ง โฉมสปอร์ต ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องจัดอยู่ในตระกูล F, โฉมเนคเก็ท ที่คาดว่าจะเป็นตระกุล Brutale, และโฉมสแครมเบลอร์ที่ในตอนนี้ยังไม่ทราบว่าพวกเขาจะใช้ชื่อประจำตระกูลว่าอะไร ด้านเครื่องยนต์ที่จะนำมาใช้เป็นขุมกำลังหลักของ MV Agusta 350-Series หากมองจากการที่ผู้ช่วยพัฒนาคือผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์สัญชาติจีน Loncin แล้วล่ะก็ งานนี้มันอาจจะเป็นเครื่องยนต์บล็อคสูบเดียว ที่ถูกต่อยอดมาจากบล็อคซึ่งใช้อยู่ใน GPX MAD 300 ตอนนี้ก็ได้เนื่องจากเครื่องยนต์ สูบเดียว 4 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 292cc ที่อยู่ในรถมอเตอร์ไซค์แบรนด์ไทยลูกนี้…
ด้วยดีไซน์และโครงสร้างที่เอื้อต่อการนำไปตกแต่งเพิ่มเติมอยู่แล้ว ทำให้ BMW R NineT มักถูกนำไปคัสตอมโโยสำนักต่างๆเสมอ และเจ้าคัสตอมไบค์ฝีมือ JvB-Moto คันนี้ก็เป็นหนึ่งในนั้น และด้วยคอนเซปท์ที่ว่า JvB-Moto ต้องการให้ชุดแต่งใหม่ที่ผสมผสานกลิ่นอายยุค 70’s กับยุคปัจจุบันนี้ สามารถสวมเข้ากับ R NineT รุ่น Racer ได้อย่างง่ายดายที่สุดไม่ต้องมีการตัดแต่งชุดเฟรมใดๆ ดังนั้นหากสังเกตกันดีๆ เราจะเห็นได้ว่า ทุกสิ่งที่ทางสำนักใส่เข้าไปล้วนแล้วแต่เป็นพาร์ทที่สามารถถอดไส้ได้ง่ายๆด้วยการขันน็อตเท่านั้นทั้งสิ้น ไม่ว่าจะเป็น ชุดไฟหน้า LED แบบมีวงแหวนไฟ DRL ล้อมรอบ, เปลี่ยนแฮนด์บาร์ใหม่ที่สูงขึ้นกว่าเดิม, ใส่ปลอกยางหุ้มแกนโช้ก, เปลี่ยนท่อไอดีข้างเครื่องยนต์, เปลี่ยนชุดล้ออัลลอยด์เป็นแบบเรียบทั้งหน้าและหลัง, และเปลี่ยนชุดครอบตูดมดใหม่ที่ดูเหลี่ยมสันมากขึ้นเข้าไป นอกนั้นในเรื่องของชุดขมกำลังบ็อกเซอร์ 2 สูบนอนพิกัด 1,170 ซีซี ที่คาดว่าจะให้กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ / 110 แรงม้า ที่ 7,550 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงถึง 116…
ในปัจจุบัน “เทคโนโลยีโช้กไฟฟ้า” มักนิยมติดตั้งมาให้เป็นออพชันชูโรงในรถมอเตอร์ไซค์ประเภท แอดเวนเจอร์รุ่นใหญ่, ทัวร์ริ่งรุ่นยักษ์, และสปอร์ตไบค์เรือธง เพียง 3 แบบหลักๆเท่านั้น แต่ด้วยการพัฒนาที่เริ่มมีความเสถียรและทนทานมากขึ้น จึงทำให้ทาง Honda เริ่มมีแนวคิดที่อยากจะนำมันมาใช้ในรถมอเตอร์ไซค์สายลุยหนักๆอย่างตระกูล CRF รุ่นเล็กๆกันบ้าง หลังจากที่พวกเขาได้นำไปใช้กับ Africa Twin 1100 (CRF1100L) รุ่นใหม่ล่าสุดเป็นที่เรียบร้อย (ถึงจะเป็นออพชันเสริมก็ตามที) สำหรับหลักการทำงานของระบบโช้กไฟฟ้าที่ Honda เตรียมใส่ลงไปในรถมอเตอร์ไซค์ตระกูล ที่นี่CRF นั้น หลักๆแล้วก็แน่นอนว่าจะต้องอาศัยข้อมูลจากเซนเซอร์หลายๆจุดด้วยกัน แต่หนึ่งในนั้นที่สำคัญที่สุดก็คือ เซนเซอร์วัดแรงเหวี่ยงแบบแกนเดียว (หมายเลข 50) ที่จะติดตั้งเอาไว้บริเวณขายึดปั๊มเบรกของโช้กหน้า (ส่วนด้านหลังไม่ได้มีการระบุไว้ แต่หากติดตั้งก็คาดว่าจะเป็นที่ขาปั๊มเบรกที่อยู่กับสวิงอาร์มเช่นกัน) เพื่อวัดอัตราการขยับขึ้น/ลงของล้อ โดยหลังจากที่กล่อง ECU ได้ข้อมูลอัตราการขยับขึ้น/ลงของล้อ กับอัตราเร่งของรถ และอัตราการเปิดคันเร่งของผู้ขี่ จากเซนเซอร์ต่างๆมาแล้ว มันก็จะประมวลผลต่อ (เหมือนระบบ Artificially Intelligent หรือ AI) ว่า ณ…
Curtiss แบรนด์ผู้ผลิตครุยเซอร์ระดับตำนานยุคปลายศตวรรษที่ 19 ผู้ถือกำเนิดใหม่อีกครั้งในศตวรรษที่ 21 ด้วยรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ กลับมาแสดงนวัตกรรมใหม่ของพวกเขาอีกครั้งด้วยการเปิดตัว 2020 Curtiss Hades – EV Bikes คันใหม่ล่าสุด ที่นอกจากมันจะมีรูปร่างสะดุดตากว่าใครแล้ว สเปคต่างๆที่ติดรถมายังจัดเต็มเกินรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าทั่วๆไปคนละชั้นอีกด้วย โดยสำหรับเจ้า Hades คันนี้นั้น หลักๆแล้วจะมีจุดเด่นอยู่ที่ชุดเฟรมตัวรถที่ลูกค้าสามารถเลือกได้ว่าจะให้ทางค่ายผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุใด ระหว่างไทเทเนียม, เหล็กโครโมลี, หรืออลูมิเนียมเกรด 6061 ขณะที่ดีไซน์ของเฟรมก็จะถูกออกแบบมาให้ดูร่วมสมัยในแบบรถมอเตอร์ไซค์ครุยเซอร์ยุคปี ค.ศ. 1900 รับกับระบบกันสะเทือนแบบ Double-wishbone parallelogram ที่สร้างขึ้นจากวัสดุอลูมิเนียมเกรด 6061 และมีชุดโช้กเดี่ยวปรับเซ็ทได้ทุกค่าของ RaceTech เป็นตัวซับแรง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเอง ก็เป็นการทำงานร่วมกันระหวางสวิงอาร์มอลูมิเนียม 6061 และโช้กอัพ RaceTec รุ่นเดียวกับด้านหน้า ส่วนชุดระบบเบรกที่เป็นแบบดิสก์คู่ด้านหน้า, ดิสก์เดี่ยวด้านหลัง ต่างก็มีขนาด 230 มิลลิเมตรเท่ากัน แถมยังทำงานร่วมกับปั๊มเรเดียลเมาท์ 4 พอร์ทเหมือนกันอีกด้วย ซึ่งทั้งหมดที่ว่ามานี้รับผิตชอบโดยผลิตภันฑ์ของทาง…
แม้ว่าภาพลักษณ์ของแบรนด์ ที่นี่CFmoto ในบ้านเรา จะดูเหมือนว่าพวกเขามีแต่รถมอเตอรฺ์ไซค์พิกัดระดับ 250-650cc ให้พวกเราได้เลือกซื้อ ทว่าอันที่จริงแล้ว ในตลาดโลกนั้น พวกเขายังมีโมเดลเล็กพิกัด 125cc ที่เอาไว้ตีตลาดมินิไบค์ร่วมกับ Honda MSX125SF, Kawasaki Z125 ด้วย ซึ่งนั่นก็คือเจ้า CFmoto ST Papio 125 คันนี้ และสำหรับข้อมูลทางเทคนิคของ ST Papio 125 ก็มีอยู่ว่า ด้วยความที่มันถูกสร้างมาเพื่อตีตลาดมินิไบค์ หรือมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก เน้นขี่ด้วยควาสนุก ดังนั้นนอกจากหน้าตาที่ดูโฉบเฉี่ยวตามยุคสมัย บนขนาดตัวที่เล็กกระทัดรัด ชุดล้ออัลลอยด์หน้าหลังของมันจึงเป็นแบบขอบ 12 นิ้ว รัดด้วยหน้ายางไซส์ 120/70-12 กับ 130/70-12 ตามลำดับหน้าหลัง ทำงานร่วมกับระบบดิสก์เบรกหน้า/หลัง ซึ่งเป็นออพชันพื้นฐานที่รถมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้ควรมี ส่วนชุดระบบกันสะเทือนถึงด้านหลังจะเป็นแบบโมโนช็อคทำงานร่วมกับสวิงอาร์มเหล็กกล่อง แต่ด้านหน้ากลับเป็นแบบตัวเกียบคู่หัวตั้งธรรมดาไม่ได้เป็นแบบหัวกลับเหมือนคู่แข่งคันอื่นๆเสียอย่างนั้น อย่างไรก็ดี ในฝั่งเครื่องยนต์สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยอากาศ จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีดของมันที่แม้จะมีปริมาตรรวมพอๆกับคู่แข่งคือราวๆ 125cc แต่ด้วยการออกแบบขนาดลูกสูบ…
อย่างที่เพื่อนๆทราบกันว่าในขณะนี้ KTM RC390 กำลังถูกพัฒนาโฉมใหม่อย่างลับๆบริเวณโรงงานที่ประเทศออสเตรียตั้งแต่ช่วงกลางปีก่อน และจากข้อมูลที่เราพึ่งได้รับมาเมื่อคืนที่ผ่านมา ในตอนนี้ฝาแฝดของมันอย่าง 390 Duke เองก็กำลังถูกทดสอบโฉมโปรโตไทป์สำหรับการเปิดตัวในฐานะโมเดล 2021 ที่ยุโรปด้วยเช่นกัน โดยหากเทียบความแตกต่างของ 390 Duke โฉมใหม่ รุ่นโปรโตไทป์ที่ถูกจับภาพไว้ได้ กับ 390 โฉมปัจจุบัน เรียกได้ว่านอกจากชุดโช้กหัวกลับคู่หน้า, ชุดล้อหน้า/หลัง, ชุดระบบเบรกหน้า, ไฟหน้า, และหน้าจอแล้ว ทุกอย่างล้วนถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เพราะแม้ชุดเฟรมของมันจะยังคงเป็นเฟรมถัก แต่ก็เป็นแบบที่ถูกสานโครงขึ้นใหม่ทั้งชิ้น ไม่มีจุดไหนเลยที่หน้าตาเหมือนกัน แม้แต่ชิ้นอลูมิเนียมยึดแท่นเครื่องด้านหน้าเองก็มีหน้าตาเปลี่ยนเป็นตัว V แทนตัว Y, ขณะที่สวิงอาร์มอลูมิเนียมด้านหลังก็เป็นแบบใหม่ที่สานโครงด้านในไม่เหมือนเดิมเช่นกัน นอกจากนี้ในส่วนของเครื่องยนต์ที่ถึงจะยังคงเป็นแบบสูบเดียวขนาดความจุเท่าเดิมคือ 373cc แต่ทางสื่อต้นทางก็ได้ระบุไว้ว่าด้วยลักษณะการเดินท่อไอเสียแบบเดินลงใต้ท้องรถโดยตรง แทนที่จะเป็นแบบเดินอ้อมเสื้อสูบแล้วม้วนกลับเข้าเฟรมด้านหลังเพื่อลอดลงช่องว่างระหว่างสวิงอาร์มเหมือนเดิม นั่นจึงหมายความว่าทางค่ายจะต้องมีการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่แน่นอน เพียงแต่ยังไม่สามารถระบุตัวเลขกำลังสูงสุดแบบคร่าวๆได้ในตอนนี้ว่าจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงแค่ไหนจากโฉมปัจจุบัน ด้านกำหนดการเปิดตัว 2021 KTM 390 Duke ก็แน่นอนว่าจะต้องเกิดขึ้นภายในช่วงสิ้นปีนี้ที่งาน EICMA Show 2020 หลังจากนั้นหากไม่มีอะไรผิดพลาดทาง KTM…
จากฟอร์มที่ค่อนข้างสวนทางกับนักบิดดาวรุ่งคนอื่นๆในสังกัด Yamaha ทำให้ Valentino Rossi ต้องคิดหนักพอสมควรว่าตนควรจะไปต่อหรือพอแค่นี้สำหรับการเป็นนักบิดศึก MotoGP หลังหมดสัญญากับทีมในปี 2020 ถึงขนาดประกาศว่า หากผลงานยังไม่ดีขึ้นอีกในปีนี้ ตนก็พร้อมที่จะยุติบทบาทและแขวนหมวกทันทีหลังปิดฤดูกาล ทว่าจากบทสัมภาษณ์ล่าสุดที่เขาได้ให้ไว้กับสื่ออิตาลี Gazzetta dello Sport กลับดูเหมือนว่าเขาจะยังไม่อยากเลิกอาชีพนี้ง่ายๆ เพียงแต่อาจเปลี่ยนบทบาทไปอยู่ทีมรอง เพื่อให้นักบิดไฟแรงอย่าง Fabio Quartararo ได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของทีมโรงงานบ้าง “ผมไม่เห็นว่ามันจะต่างกันสักเท่าไหร่สำหรับการไปอยุ่กับ Petronas”, “ผมอยากจะอยู่ในที่ผมอยู่, แต่เรามีนักบิดสามคนสำหรับสองที่ (Rossi, Vinales, และ Quartararo), ดังนั้นคุณจึงควรจะต้องคิดถึง(เก้าอี้)ที่สามไว้บ้าง” “และสำหรับผม ต่อให้เป็น Petronas, ผมว่ามันก็ไม่ได้ดูเป็นทีมที่แย่, แต่ Vinales อาจจะไป ?, หรือ Quartararo อาจจะเปลี่ยนรถก็ได้ ใครจะรู้ ?” “ผมยังต้องใช้เวลาอีกนิดเพื่อทำความเข้าใจ, พอถึงช่วงกลางฤดูกาล, ผมจะลองเข้าไปคุยกับ Jarvis และ Yamaha…
แม้ว่าจะเหลือเวลาอีกเกือบ 3 เดือน ถึงจะได้เวลาที่การแข่งขัน MotoGP จะเริ่มขึ้น แต่ในตอนนี้ข้อมูลต่างๆ ทั้งวันเทสก่อนเปิดฤดูกาล 2020, วันแข่งขันของศึกทั้ง 20 สนาม และสัญญานักบิดทั้ง 22 คน ต่างก็มีการกำหนดไว้อย่างตายตัวแล้วเรียบร้อยตั้งแต่ปลายปีก่อน ดังนั้นในวันนี้เราจึงขอนำข้อมูลเหล่านั้นมาอัพเดทให้เพื่อนๆได้ทราบกันครับ วัน Pre-season test : Sepang Shakedown Test – 2-4 กุมภาพันธ์ Sepang Test – 7-9 กุมภาพันธ์ Qatar Test – 22-24 กุมภาพันธ์ วันแข่ง MotoGP ทั้ง 20 สนาม : 1. Qatar Grand Prix – 8 มีนาคม…