ย้อนไปก่อนหน้านี้ เมื่อช่วงต้นปีที่ผ่านมา ทางผู้บริหารของบริษัท Thai Yamaha Motor ได้มีการให้ข้อมูลกับพวกเราไว้ว่า ในปี 2019 นี้ พวกเขามีแผนที่จะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์เล็กโฉม All-New ทั้งหมด 5 รุ่นด้วยกัน ซึ่งหากนับเจ้า XSR155 ที่พึ่งเปิดตัวไปเมื่อกลางเดือนก่อน รวมกับ Exciter 150 และ FreeGo 125 ที่เปิดตัวไปเมื่อต้นปี ก็เท่ากับว่าในตอนนี้พวกเขาได้ใช้โควต้า All-New Model ไปแล้วทั้งหมด 3 รุ่น โดยสำหรับ 2 รุ่นที่เหลือนั้น ณ ตอนนี้ โมเดลที่เป็นตัวเต็งที่สุดก็คือ All-New Yamaha Nmax 155 ที่เพื่อนๆคงจะพอทราบกันดี เพราะเราเคยนำเสนอไปหลายครั้งแล้วว่า ขณะนี้ มันทั้งกำลังถูกขี่ทดสอบบนถนนสาธารณะของประเทศอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นประเทศฐานการผลิตของมันเอง แถมหากย้อนไปใกลกว่านั้นเราก็เคยนำเสนอภาพสิทธิบัตรตัวรถที่เผยให้เห็นหน้าตาของมันแบบหมดจดทุกสัดส่วนไปแล้วด้วย ขณะที่อีกหนึ่งโมเดลที่เหลือนั้น หากดูจากแนวโน้มแล้ว ที่เป็นไปได้มากที่สุดก็แน่นอนว่าจะต้องเป็น…
Author: admin
แม้ว่าก่อนหน้านี้เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว เราจะพึ่งมีการนำเสนอข้อมูลสิทธิบัตรของ Suzuki GSX-R1300 หรือ “Hayabusa” โฉมใหม่ที่คาดว่าจะเปิดเผนภายในสิ้นนปีนี้ที่ EICMA Show 2019 แต่ล่าสุดทาง Suzuki USA กลับเปิดตัวสีใหม่เวอร์ชันปี 2020 ของมันออกมาเสียอย่างนั้น ราวกับเป็นการบอกพวกเรากลายๆว่า “จงรอต่อไปเถอะ จ้างก็ยังไม่มา” ใช่แล้วครับ ตัวรถ Hayabusa สีแดง ‘Candy Daring Red’ คันนี้ แท้จริงแล้วมันคือเจ้าเหยี่ยวอ้วนเวอร์ชันใหม่ล่าสุดที่ทาง Suzuki USA ได้ประกาศออกมาชัดเจนเรียบร้อยแล้วว่าพวกเขาจะวางจำหน่ายมันต่อในฐานะรถโมเดลปี 2020 เคียงคู่กับตัวรถสีเทา ‘Metallic Thunder Gray’ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งเฉดสีใหม่ที่จะถูกจำหน่ายในฐานะรถโมเดลปีเดียวกัน แน่นอนว่าในเมื่อเปลือกนอก เว้นแค่ชึดสียังคงเหมือนเดิม ดังนั้นชิ้นส่วนหลักต่างๆทั้ง ชุดเมนเฟรม, ซับเฟรม, ระบบกันสะเทือน, ระบบเบรก, และเครื่องยนต์ 1,340cc กำลังสูงสุด 200 แรงม้า (ในหน่วย…
อย่างที่เพื่อนๆหลายคนทราบกันดีว่าในโลกแห่งความเป็นจริง รถมอเตอร์ไซค์ที่พวกเราใช้ๆกันอยู่นั้น มีหลายหลากรูปแบบให้เลือกใช้ ทั้งสปอร์ต, เนคเก็ท, ทัวร์ริ่ง, ครุยเซอร์, เอนดูโร่, และอื่นๆยิบย่อยอีกมากมายตามลักษณะ และเป้าหมายที่ผู้ขี่เลือกไว้ใช้งาน ดังนั้น “หมวกกันน็อค” ซึ่งเป็นอุปกรณ์แรกสุดที่เราควรใช้ทุกครั้งเมื่อขับขี่จึงจะต้องออกแบบมาให้เข้ากับการใช้งานรถมอเตอร์ไซค์ด้วยเช่นกัน แต่มันจะมีรูปแบบไหน, เหมาะกับใคร, และดีอย่างไรบ้าง เรามาดูกันเลยครับ FULL-FACE หรือ เต็มใบ – สามารถลดความเสียหายต่อผู้สวมใส่ได้มากที่สุด – มีเสียงรบกวนน้อยที่สุดในกลุ่มหมวกกันน็อคด้วยกัน แต่ก็แลกมาซึ่งการที่ผู้ขี่จะสามารถรับรู้เสียงแวดล้อมได้น้อยลง – มีวินชิลด์ติดมาเป็นของคู่กันซึ่งสามารถป้องกันลมปะทะ และหากพลาดล้มขึ้นมา ด้วยการออกแบบให้ชิลด์สามารถล็อคกับตัวหมวกได้ ดังนั้นตาจะได้รับอัตรายน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับหมวกชนิดอื่นๆ – แพงเป็นอันดับต้นๆ ถึงแพงที่สุด (ขึ้นอยู่กับวัสดุและการออกแบบ) – มีข้อจำกัดในเรื่องมุมมองที่ไม่กว้างเท่าหมวกชนิดอื่น แต่ในทางกลับกันหากเป็นหมวกเรซซิงที่ออกแบบให้ขอบช่องมองด้านบนกว้างเป็นพิเศษ เพื่อเพิ่มวิสัยทัศตอนโหนรถเข้าโค้ง ถ้าแดดแรงๆแสงจะเข้าหน้าผากมากเป็นพิเศษ – หมวกบางใบอาจจะมีน้ำหนักมาก ในช่วงแรก หากไม่ชินผู้สวมใส่อาจพบอาการเมื่อยคอได้เมื่อใส่นานๆ HYBRID หรือ หมวกลูกผสมระหว่างเต็มใบกับทรงโมโตครอส (หรือหลายคนอาจจะเรียกว่าทรงโมตาร์ด/ทัวร์ริ่งก็ได้ครับ) – มีคุณสมบัติหรือข้อดีที่ไม่ต่างจากแบบเต็มใบมากนัก ด้วยลักษณะหมวกที่ครอบหัวผู้สวมใส่รอบทิศทาง…
แม้ว่าในตอนนี้ Yamaha XSR155 จะพึ่งมีการส่งมอบให้กับลูกค้าที่สนใจไปเพียงไม่กี่สัปดาห์ และทางทีมงาน MotoRival เองก็พึ่งรีวิวเจ้า สปอร์ต-เฮอร์ริเทจรุ่นนี้ไปหมาดๆ แต่ด้วยความที่ทรงรถดูเหมาะแก่การนำไปคัสตอมเป็นอย่างยิ่งจึงทำให้สำนักออกแบบบ้านเราแห่งหนึ่งผุดไอเดียใหม่ขึ้นมาและกลายเป็นเจ้า Yamaha XSR155 – Cafe Racer สีเงินสุดเท่ห์คันนี้ โดยหากกล่าวถึงการตกแต่งเรียกได้ว่าเจ้า XSR155 – Cafe Racer คันนี้นั้น แทบจะไม่เหลือเค้าเดิม หรือชิ้นส่วนเดิมให้เห็นเท่าไหร่นัก นอกจากชุดเฟรม, ชุดเครื่องยนต์กับส่วนพ่วง และสวิงอาร์ม นอกนั้นในส่วนอื่นๆล้วนถูกจับถอดเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นถังน้ำมันที่ดูเพรียวบางมากขึ้น, ชุดโม่งหน้าสีโครเมียม กับแฮนด์จับโช้กวางระนาบหมอบจัดฉบับรถมอเตอร์ไซค์แนวคาเฟ่ต์-เรเซอร์, ซับเฟรมหลังแบบโครงเหล็กถักสีน้ำเงินที่ถูกทำโครงด้านหลังให้ช้อนขึ้นเล็กน้อยรับกับทรงเบาะนั่งที่เป็นพนักพิงตอนหมอบในตัว ส่วนชุดล้อหน้า/หลังดูเหมือนจะเป็ฯการหยิบยกเอาล้อของพี่ๆ XSR900 มาสวมเข้าไปพร้อมกับชุดจานเบรก, ขณะที่ตัวปั๊มหน้ามีการเปลี่ยนไปใช้ปั๊มดาว 4 พอร์ทเหมือน XSR700 เข้าไปแทน นอกนั้นก้ยังมีการเปลี่ยนโช้คหลังใหม่ให้เป็นแบบแก๊สมีซับแทงค์แยก, และเปลี่ยนชุดพักเท้าเกียร์โยงเดิม ให้เป็นของแต่งทรง LighTech R พร้อมเสริมความดุดันอีกนิดในขั้นสุดท้ายด้วยชุดท่อไอเสียเดินรอยต่อจนถึงปลายทรง Megaphone อย่างดุดันก็เป็นอันจบงาน โดยสำหรับเพื่อนๆที่สนใจลองติดต่อกับทางสำนักตรงนี้ได้เลยครับผม อ่านรีวิว Yamaha…
ย้อนไปช่วงปี 1990 หนึ่งในซุปเปอร์ไบค์ที่ถือเป็นขวัญใจของใครหลายๆคนโดยเฉพาะสาวกค่ายคนบ้า คงจะหนีไม่พ้นเจ้า Suzuki GSX-R750 ที่มีฉายาติดปากในบ้านเราว่า “สลิงช็อต” ซึ่งด้วยมนต์ขลังที่ยังคงไม่เสื่อมคลาย แต่จะให้หาซื้อมาครอบครองสักคันก็ยากแสนยาก ทำให้ Bandisca ต้องสร้างมันขึ้นใหม่อีกครั้งโดยใช้เจ้า 2001 Suzuki SV650 K1 มาเป็นร่างต้นแทน แน่นอนว่าหากพูดถึงงานตกแต่ง เจ้า SV650 K1 ที่แต่เดิมเป็นรถมอเตอร์ไซค์ทรงสปอร์ต-ฮาล์ฟแฟริ่งนั้น ก็ได้ถูกถอดชุดเปลือกนอกออกไปทั้งหมดไม่เหลือแม้แต่ชิ้นเดียว เพื่อให้มันพร้อมที่จะถูกติดตั้งชุดเปลือกนอกใหม่แบบ 1990 GSX-R750 ที่ดูเรโทรและสวยงามกว่าแทน ขณะที่ชุดซับเฟรมหลักก็ถุกตัดแต่งใหม่เล็กน้อยเพื่อให้รับกับตูดมดท้ายทรงสี่เหลี่ยมซึ่งถือเป็นอีกเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตไบค์/ซุปเปอร์ไบค์ยุค 90 และเพิ่มความสะุดตาอีกเล็กน้อยด้วยชุดเบาะนั่งชิ้นจิ๋วสีแดงสด ส่วนถังน้ำมันนั้นด้วยความที่ถังเดิมดูเล็กเกินไป ทาง Bandisca จึงขอข้ามค่ายเล็กน้อยด้วยการเอาถังน้ำมันของสตรีท-เนคเก็ท Honda NTV มาใส่เข้าไปแทน หลังจากนั้นจึงเก็บงานชุดสีด้วยการทำลายกราฟฟิคแบบเดียวกับตัวแข่ง Endurance ของ Suzuki ในยุค 30 ปีที่แล้ว และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานของตัวรถอีกนิดด้วยการ จูนอัพเครื่องยนต์ใหม่ พร้อมปรับระบบไหลเวียนอากาศและน้ำหล่อเย็น, ใส่ท่อไอเสียคัสตอมเมดทรงกระป๋องจาก Spark…
ขณะที่คู่แข่งรายสำคัญอย่าง Honda ได้มีการริเริ่มใช้ชุดสวิงอาร์มคาร์บอนกับตัวแข่ง RC213V มาตั้งแต่ MotoGP ปี 2018 มาตอนนี้หลังผ่านเวลาไปเกือบ 2 ปี ทาง Yamaha ก็ดูเหมือนจะเริ่มพัฒนาเทคโนโลยีนี้ด้วยเช่นกันบนตัวแข่ง YZR-M1 ของ Rossi เพื่อเตรียมใช้มันลงแข่งจริงในเร็วนี้ๆ หลังเจ้าตัวบ่นอุบในเรื่องปัญหาเกี่ยวกับการยึดเกาะอย่างหนักในการแข่งขันครั้งล่าสุดจนเป็นเหตุให้ทีมเมท Vinales แซงตนขึ้นไปเกาะหัวแถวได้จนขึ้นโพเดี้ยมเป็นอันดับ 3 โดยในช่วงเวลานี้นั้น เหล่านักแข่ง MotoGP กำลังอยู่ในช่วงเซสชันการทดสอบที่ทางคณะกรรมการจัดขึ้น ณ สนาม มิซาโน ประเทศอิตาลี ซึ่งในฝั่งของ Yamaha นั้นดูจะมีการทดสอบชิ้นส่วนหลักๆต่างๆหลายรายการด้วยกัน ยกตัวอย่างเช่น สวิงอาร์มคาร์บอน ที่พึ่งถูกนำมาใช้ให้เห็นกันจะๆตา (คนในแทร็ค) เป็นครั้งแรก และยังมีชุดท่อไอเสียแบบใหม่ ที่คาดว่าจะเตรียมใช้ในการแข่งขัน MotoGP 2019 ที่เหลืออีก 7 สนามนับจากนี้ และนอกจากชิ้นส่วนทั้งสองชิ้นที่เรากล่าวไปแล้ว ในการทดสอบเซสชันดังกล่าว Valentino Rossi นักบิดวัยเก๋าอายุเข้าเลขสี่…
ฮอนด้า ไทยแลนด์ ทาเล้นท์ คัพ 2019 สเต็ปสองของโรดแม็ป “เรซ ทู เดอะ ดรีม” โดย บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด โครงการพัฒนานักบิดเยาวชนไทยเป้าหมายสู่รุ่นการแข่งขันระดับพรีเมี่ยมของโลก “โมโต จีพี” ด้วยรถแข่งโรงงานหรือโรดเรซเซอร์ Honda NSF250R ในสนามที่ 4 ณ สนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต บุรีรัมย์ นอกจากจะมีนักบิดเยาวชนไทยเจ้าถิ่นและนักบิดเยาวชนในอาเซี่ยนที่เข้าร่วมการแข่งขันแบบเต็มฤดูกาลแล้ว ครั้งนี้ยังมีนักบิดเยาวชนญี่ปุ่นจากโครงการ Suzuka Racing Sunday(SRS) เดินทางมาร่วมการแข่งขันด้วย 2 คน คือ Taiyo Furusato หมายเลข 21 กับ Naoki Takahashi หมายเลข 22 ซึ่งเป็นโครงการพัฒนานักบิดเยาวชนญี่ปุ่นที่คล้ายกับฮอนด้า ไทยแลนด์ ทาเล้นท์ คัพ และการเข้าร่วมการแข่งขันของนักบิดเยาวชนญี่ปุ่นก็เป็นความร่วมมือกันระหว่าง ฮอนด้า…
แม้ว่ากระแสของ All-New Yamaha XSR155 นั้น จะยังไม่จางหายไปเท่าไหร่นักในบ้านเรา แต่วันนี้เราจะมาอัพเดทข้อมูลของ All-New Yamaha Nmax 155 กันบ้าง ที่แม้ว่าจะเงียบหายไปสักหน่อยในช่วงนี้ แต่อันที่จริงมันก็ยังถูกพัฒนาอยู่เรื่อยๆในประเทศอินโดนีเซีย และมีแนวโน้มสูงมากที่จะถูกเปิดตัวในเร็วๆนี้เสียทีหลังจากที่มีข่าวปล่อยออกมาตั้งแต่ปลายปีก่อน โดยหากย้อนไปช่วงต้นเดือนที่ผ่านมา All-New Nmax 155 ได้ถูกจับภาพเอาไว้ได้โดยช่างภาพมือสมัครเล่นรายหนึ่ง ว่ามันกำลังถูกขี่ทดสอบบนถนนสาธารณะที่ประเทศอินโดนีเซีย ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าชุดบั้นท้ายของมันนั้นดูแตกต่างจาก Nmax รุ่นปัจจุบันอยู่พอประมาณ แต่อันที่จริงก็ดูใกล้เคียงกับชุดภาพสิทธิบัตรที่หลุดออกมาตั้งแต่ช่วงกลางปีเช่นกัน ขณะที่ช่วงหน้าตัวรถยังไม่สามารถระบุรายละเอียดได้เนื่องจากช่างภาพคนดังกล่าวไม่ได้ถ่ายมา ทว่าเท่านี้ก็เพียงพอที่จะยืนยันได้แล้วว่ามันกำลังอยู่ในขั้นตอนพัฒนาจริง นอกจากนี้ถ้าย้อนไปอีกจนถึงต้นปี ทางผู้บริหารของ Thai Yamaha Motor เองก็ได้ให้ข้อมูลกับเราว่าในปี 2019 นี้ พวกเขามีแผนที่จะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์โมเดล All-New ทั้งหมด 5 รุ่นด้วยกัน และตอนนี้พวกเขาก็ใช้โควต้าไปแล้ว 3 รุ่น ได้แก่ Exciter 150, Freego 125, และ XSR155…
จริงอยู่ว่าในตอนนี้ โอกาสการมาของ All-New Honda Africa Twin จะสามารถยืนยันได้แบบ 100% แล้วว่ามันจะเปิดตัวในงาน EICMA Show 2019 ช่วงเดือนพฤศจิกายนที่จะถึงนี้แน่นอน เนื่องจากทางค่ายได้มีการปล่อยคลิปทีเซอร์ของมันออกมาเรียบร้อยตั้งแต่ก่อน ทว่าเพราะเหตุนี้นี่แหล่ะครับจึงทำให้เรายิ่งเห็นข้อมูลการอัพเดทที่น่าสนใจเกี่ยวกับมันออกมาเรื่อยๆ อย่างเช่นการจดสิทธิบัตรระบบจ่ายน้ำมันแบบฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ หรือ Direct-Injection ที่เรากำลังจะกล่าวถึงอยู่นี้ หากอิงจากข้อมูลในสิทธิบัตร จะเห็นได้ว่าแม้เปลือกนอกกับชุดเฟรมของรถอ้างอิง จะเห็นได้ชัดเจนว่าเป็น Africa Twin ก็จริง แต่ในส่วนของเครื่องยนต์นั้นดูจะมีความต่างออกไปจากแบบ 2 สูบเรียง 998cc แคมเดียว ที่ใช่อยู่ในปัจจุบันพอประมาณ เพราะในส่วนชุดฝาสูบของเครื่องยนต์ที่อยู่ในสิทธิบัตรนี้นั้น ถูกเปลี่ยนไปออกแบบให้รับกับชุดแคมคู่ และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ ที่มีส่วนพ่วงอย่างปั๊มติ๊ก (หมายเลข 41) กับปั๊มแรงดัน (หมายเลข 42)ต่อกันถึงสองตัว ที่เป็นพระเอกของสิทธิบัตรชุดนี้ ทีนี้หากพูดถึงข้อดีของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดังกล่าวในขั้นต้นล่ะก็ โดยปกติแล้ว หากเป็นเครื่องยนต์ทั่วๆไปที่มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แบบฉีดผสมกับอากาศ ก่อนส่งเข้าห้องเผาไหม้นั้น แม้มันจะมีข้อดีตรงที่ ไอดีสามารถจุดระเบิดได้ทันทีที่หัวเทียนทำงาน แต่จะมีปัญหาตอนที่วาล์วไอเสียยังไม่ทันปิดเต็มที่แทน เพราะไอดีที่เข้าไปจะไหลออกทางช่องว่างดังกล่าวก่อนที่วาล์วจะปิด…
Paolo Ciabatti ผู้บริหารฝั่ง Motorsport ของ Ducati ได้กล่าวถึงผลงานความคืบหน้าของ ทีม Ducati Corse ว่า ทีมเขาได้มีพัฒนาการในวงการ MotoGP ขึ้นมาเป็นอย่างมาก โดยเริ่มต้นที่การได้ตัว Andrea Dovizioso เข้ามาร่วมทีม Ducati Corse factory ในปี 2013 ซึ่งประสบกับปัญหาในช่วงนั้นก็คือ การที่รถของเราไม่สามารถสู้กับคู่แข่งได้ ซึ่งจะเห็นได้ชัดจากผลงานของ Valentino Rossi ที่อยู่กับทีม Ducati ในช่วงปี 2011-2012 ก่อนที่จะโยกกลับไปทีมเก่า Yamaha ในปี 2013 ซึ่งในปีนั้นที่ Dovi เข้ามา ถือเป็นช่วงเปลี่ยนถ่ายของบริษัทในหลายๆด้าน ไม่ว่าจะเป็นการที่ Ducati พึ่งถูกซื้อเข้ามาอยู่ในเครือของ VW Group เมื่อประมาณปีก่อน Dovi นั้นมีความรู้สึกเชื่อมั่นใน Ducati มากขึ้น…