กระแสข่าวที่เริ่มมีการปล่อยออกมาให้พูดถึงอยู่เรื่อยๆ สำหรับรถมอเตอร์ไซค์แนวคลาสสิคของ Yamaha ที่ตอนแรกหลายคนคาดการณ์ว่าจะเป็น SR150 แต่ในตอนนี้แนวโน้มกลับกลายเป็น XSR155 ซึ่งในวันนี้ก็ได้มีนักเรนเดอร์เจ้าประจำอย่าง Mich Motorcycle ได้ทำภาพกราฟฟิกของเจ้านี่ออกมาให้เราได้ชมแล้วเรียบร้อยในขณะนี้ จากภาพ จะเห็นได้ค่อนข้างชัดเจนว่า XSR155 คันนี้ ใช้ชุดเฟรม และเครื่องยนต์ แบบเดียวกับของ Yamaha MT-15 / YZF-R15 แต่ชิ้นส่วนอื่นๆทั้ง ชุดระบบกันสะเทือนหน้า, เบรกหน้า, ชุดล้อหน้า/หลัง, สวิงอาร์ม, ท่อไอเสีย, ฝาครอบแบตเตอรี่, แผ่นแฟริ่งปิดข้างเฟรม, ถังน้ำมัน, แม้แต่เบาะนั่งและไฟท้ายล้วนแล้วแต่เป็นของ XSR700 ทั้งสิ้น จะมีก็แค่เพียงไฟหน้าเท่านั้นที่ทาง Mich Motorcycle ดันหยิบเอาโคมไฟ LED ทรงกลม ข้ามค่ายของ Honda CB150R มาตัดแปะเข้าไป ส่วนช่วงเวลาเปิดตัวจริง จากข้อมูลที่เราได้รับมาก่อนหน้านี้ คาดว่าเราคงได้เห็นทาง Yamaha เปิดตัวเจ้า XSR155…
Author: admin
ขณะที่ในบ้านเรากำลังเนื้อเต้นกับการมาของ Honda CBR250RR แต่ในช่วง 2-3 วันมานี้ ทางสื่อญี่ปุ่นชื่อดังก็ได้เริ่มประโคมข่าวของ CBR1000RRR หรือ “ซีบีอาร์ทริปเปิ้ลอาร์ ว่าที่ซุปเปอร์ไบค์โฉมใหม่ ต่อยอดสเป็กจาก CBR1000RR โดยสาเหตุที่เป็นเช่นนั้นก็เพราะว่า ออพชันหรือฟีเจอร์เด็ดๆที่ทาง Honda จะเพิ่มมาให้กับ CBR1000RRR นั้น จะเป็นอะไรที่จัดเต็มที่ที่สุดเท่าที่พวกเขาเคยทำมา ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนเครื่องยนต์บล็อคใหม่ให้มีขนาดกระบอกสูบเหมือนตัวแข่ง MotoGP หรือก็คือลูกโตกว่าเดิม แต่ชักสั้นกว่าเดิม จากที่เป็นอยู่ตอนนี้ เพื่อเสริมความมันในการรีดรอบเครื่องยนต์ และแรงม้าสูงสุดในรอบปลายให้ทะลุ 200 ตัว พร้อมเพิ่มระบบ VTEC กับระบบ RAM-AIR ต่อปากท่อตรงๆจากกลางไฟหน้า ที่มีเอกสารสิทธิบัตรหลุดออกมาแล้วครั้งหนึ่งเมื่อปลายปีก่อน ไม่เพียงเท่านั้น ตัวระบบอิเลกทรอนิกส์เองก็ต้องจัดเต็มเช่นกัน โดยเฉพาะตัวเซนเซอร์วัดองศาการเอียงที่ควรเปลี่ยนเป็นแบบ 6 แกนตามยุคสมัยเสียทีหลังจากที่โดนค่อนขอดในโฉมปัจจุบันว่ามีแค่ 5 แกน ไม่เท่าซุปเปอร์ไบค์คันอื่นๆ รวมถึงระบบช่วงล่าง ชุดเฟรมก็เช่นกัน ส่วนช่วงเวลาการเปิดตัวแบบครั้งแรกในโลกก็แน่นอนว่าจะต้องเป็นที่งาน EICMA Show 2019 ปลายปีนี้ ดังนั้นหากข้อมูลที่ทางสื่อ Young-Machine…
ย้อนไปเมื่ือ 5 ปีก่อน ทาง Honda ได้สร้างนวัตกรรมอันน่าแปลกตาขึ้นมา นั่นก็คือการสร้างรถตัดหญ้าที่เร็วฟ้าผ่า ในชื่อ Honda Mean Mower ที่สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 187 กิโลเมตร/ชั่วโมง จนสามารถทำสถิติเป็นรถตัดหญ้าที่เร็วที่สุดในโลกได้ (ณ ขณะนั้น) และในปี 2018 ที่ผ่านมา พวกเขาก็ทำลายสถิตินี้อีกครั้ง ด้วยเป้าหมายความเร็วสูงสุดทะลุ 240 กิโลเมตร/ชั่วโมงกับเจ้า Mean Mower Mark II ที่เราเห็นกันอยู่ในขณะนี้ โดยจุดแตกต่างหรือจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้เจ้า Mean Mower Mk.2 สามารถทำความเร็วได้เหนือกว่า Mk.1 ถึง 53 กว่ากิโลเมตร/ชั่วโมงนั้นส่วนหนึ่งเป็นเพราะว่าขุมกำลังหลักของมันได้ถูกเปลี่ยนจากแบบ วี 2 สูบ ของ VTR1000F รุ่นปี 1997 เป็นของซุปเปอร์ไบค์เรือธงรุ่นปัจจุบันอย่าง CBR1000RR SP ทำให้แรงม้าโดยพื้นฐานของมันขยับจากเดิมที่มีอยู่ 97.9…
บอกตรงๆว่าเราเองก็ไม่รู้เหมือนกันว่าทางทีมวิจัยของ Honda คิดอะไรอยู่ หรืออาจจะปวดหัวกับการพยายามรีดเค้นสมรรถนะของเครื่องยนต์ของ CBR1000RR รุ่นปี 2020 มากเกินไปจนต้องหาอะไรทำแก้เครียดกันแน่ ถึงได้ออกแบบเทคโนโลยีใหม่อย่าง “เบาะเย็นก้น” ชิ้นนี้ออกมา โดยจากข้อมูลระบุไว้ว่า “เบาะเย็นก้น” ชิ้นนี้นั้นถูกออกแบบให้มีลักษณะโครงสร้างตาข่ายชั้นบนเพื่อระบายอากาศสำหรับหน้าร้อน หรือตอนลงแทร็คหนักๆ ซึ่งเราเชื่อว่าเพื่อนๆหลายคนน่าจะคุ้นเคยกับตัวตาข่ายหุ้มเบาะที่มีขายอยู่ทั่วไป เพราะมันมีคุณลักษณะคล้ายๆกัน แต่ถ้าตาข่ายหุ้มเบาะเหล่านั้นเจอฝนขึ้นมา มันก็คือสกอทไบรท์ชุ่มน้ำดีๆนี่เอง ซึ่งมันจะไม่มีทางเกิดขึ้นกับเบาะใหม่ชิ้นนี้ เนื่องจากทาง Honda ได้ออกแบบให้เบาะชั้นล่างสามารถซับได้ดี และระบายน้ำออกทางอื่นในช่วงหน้าฝนอีกด้วย และจุดสังเกตุที่น่าสนใจอีกอย่างก็คือการที่รถนายแบบสำหรับอ้างอิงในสิทธิบัตรก็คือเจ้า CBR1000RR โฉม 2012-2016 ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่ Honda จะนำชุด “เบาะเย็นก้น” นี้ไปติดตั้งกับเจ้า “ดาบแห่งไฟ” รุ่นใหม่สูงมาก (แต่เราคาดว่าคงจะยังไม่ใช่กับโมเดล 2019 นี้หรอกครับ หรือว่าเพื่อนๆอยากให้มันติดตั้งมาเลยจริงๆล่ะครับ ? น่าสนใจเหมือนกันนะ ฮ่าๆ) นอกจากนี้ ในเอกสารสิทธบัตรใบล่าสุดที่เราได้รับมา ยังมีการอัพเดทข้อมูลอีกว่า ตัวระบบเบาะเย็นก้นนี้ จะมีการเดินท่อดักอากาศเย็นจากหน้ารถกรณีผู้ขี่ร้อน หรือดูดลมร้อนจากหลังหม้อน้ำ กรณีผู้ขี่หนาว เดินเข้าไปเป่าที่ตัวเบาะ…
จริงอยู่ว่าในงาน Bangkok International Motor Show 2019 บูธของ Royal Enfield จะดูเงียบไปนิดเพราะมีแค่เพียง Concept KX ที่ถูกนำมาจัดแสดงเป็นไฮไลท์ แต่ในช่วงเวลาเดียวกันนี้เอง ที่ประเทศอินเดีย ทางบริษัทแม่ก็ได้ทำการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ นั่นก็คือ Royal Enfield Bullet Trail 500 ออกมา แถมไม่พอยังจัดการทดสอบแบบเต็มเหนี่ยวให้กับสื่อที่เข้าร่วมงานอีกด้วย Inspired by Johnny Brittain’s champion Bullet and the Royal Enfield Factory Team’s tremendous success at the International Six Days’ Trials, the Bullet Trials Works Replica is…
ย้อนไปเมื่อปีที่แล้วในประเทศญี่ปุ่น ได้มีการแข่งขันเอนดูรานซ์ 8 ชั่วโมง หรือแข่งบิดอึดสุดโหด ณ สนามซูซุกะขึ้น โดยตัวแข่งที่ชนะการแข่งขันประจำปี 2018 ได้ก็คือเหล่านักบิดของทาง Yamaha Factory Racing Team ที่สามารถใช้ตัวแข่ง YZF-R1 GYTR หวดเข้าเส้นได้มากรอบที่สุดในศึกนี้ และในงาน Bangkok International Motor Show 2019 นี้เองทาง Yamaha Motors Thailand ก็ได้นำตัวรถคันที่ว่ามาจัดแสดงในบูธของตนเองด้วย ซึ่งตัวรถจริงจะมีอะไรที่น่าสนใจบ้างเรามาดูกันเลยครับ แฟริ่งคาร์บอนยกคัน ชุดล้อหน้า/หลัง Marchesini และระบบเบรกยกชุดบน/ล่าง ทั้งด้านหน้า/ด้านหลังก็ยกชุดจาก Brembo ขณะที่ชุดโช้กหน้า/หลังเป็นของ KYB กันสะบัดจาก Ohlins ส่วนเครื่องยนต์ไม่มีการให้ข้อมูลว่าทาง Yamaha ทำการปรับแต่งอะไรไปบ้าง แต่เท่าที่ดูจากสายระโยงระยางต่างๆแล้ว นอกจากไส้ในที่คงจะจัดเต็มตามสเต็ปตัวแข่งระดับโลกแล้ว ตัวระบบกล่อง ECU และส่วนเกี่ยวเนื่องอื่นๆก็ต้องฟูลออพชันไม่แพ้กัน นอกจากนี้หากดูจากขนาดถังน้ำมันที่ใหญ่ใช่เล่นเพราะต้องจุน้ำมันให้มากพอสำหรับการบิดแข่งแบบระยะยาวแล้ว ดูเหมือนหัวใจสำคัญที่ใช้ควบคุมตัวรถทั้งหมดจะถูกย้ายไปไว้ด้านหลังรถโดยปริยาย…
ขณะที่กระแสการเปิดตัว Ducati Panigale V4 R ในไทยยังมีให้พูดถึงกันอยู่เรื่อยๆ เนื่องจากหน้าตาของมันที่ดูโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับวิงเล็ทคาร์บอนชิ้นใหญ่ด้านข้าง และกิตติศัพท์ในเวที World Superbike 2019 แต่ในวันนี้เราจะพาเพื่อนๆไปพบกับ V4 R ในอีกรูปแบบหนึ่งที่ถูกตกแต่งในแบบ สปอร์ต-คาเฟ่ต์ ตามสมัยนิยม จากสำนัก Jakusa Design Made จนได้ชื่อใหม่ว่า Ducati Panigale V4 R Heritage คันนี้ สำหรับจุดเปลี่ยนแรกเริ่มที่เห็นได้ชัดที่สุดเลยก็คือชุดครอบล้อแบบปิดทึบ ที่เพื่อนๆคนเคยเห็นกันมาแล้วครั้งสองครั้ง เพราะทาง Ducati เคยทำแบบนี้ในตอนเทสตัวแข่ง Desmosedici GP18 และ 1199 Panigale R เมื่อต้นปี 2018 ถัดมาด้านบนคือชุดแฟริ่งท้ายที่ถูกลดทอนความสปอร์ตทิ้งไปแล้วแทนที่ด้วยความโค้งมนและราบเรียบรับกับเบาะผู้ขี่ ขณะที่ตัวถังน้ำมันอลูมิเนียมเองก็ถูกทำสีใหม่เป็นสีทองเพื่อรับกับชิ้นส่วนอื่นๆของตัวรถที่ถูกแซมด้วยสีเดียวกันตัดกับโทนสีดำของตัวรถ และสุดท้ายคือชุดหน้าตัวรถที่ถูกตัดแต่งใหม่ทั้งการฝังไฟหน้าโคมกลมเข้าไปตรงกลางแฟริ่ง ส่วนตัววินชิลด์ก็ถูกปรับให้มีขนาดเล็กลงเพื่อให้ตรงตามคอนเซ็ปท์ความเป็นสปอร์ตคาเฟ่ต์ไบค์ตามที่ตั้งใจที่สุด อย่างไรก็ดีตัวรถ Ducati Panigale V4…
บริษัท คาวาซากิ มอเตอร์ เอ็นเตอร์ไพรส์ (ประเทศไทย) จำกัด คว้ารางวัลการออกแบบบูธยอดเยี่ยม The Best Design Award 2019 โดยได้รับเกียรติจาก ดร.ปราจิน เอี่ยมลำเนา ประธานจัดงาน พร้อมด้วย นายจาตุรนต์ โกมลมิศร์ รองประธานจัดงาน บางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 40 [BIMS2019] เป็นผู้มอบรางวัลภายในบูธคาวาซากิ โดยมี น.ส.เจนจิรา สุวรรณสิงห์ ผู้จัดการฝ่ายการตลาด เป็นตัวแทนผู้บริหารรับรางวัลในครั้งนี้ ถืออีกหนึ่งความภาคภูมิใจในความเป็นผู้นำสุดยอดเทคโนโลยีของรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ภายใต้แบรนด์ “คาวาซากิ” อ่านข่าวสาร BIMS2019 เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าวสาร Kawasaki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
จริงอยู่ว่า หากนับเวลาจริงๆ ระบบอัดกากาศสำหรับเครื่องยนต์ อย่างเช่น “ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์” และ “เทอร์โบชาร์จเจอร์” ดูจะไม่ใช่เรื่องที่ใหม่อะไรเท่าไหร่นัก เพราะมีการใช้งานกันมาอย่างแพร่หลายในรถยนต์นับหลายทศวรรษ แต่ในทางกลับกันสำหรับโลกของรถมอเตอร์ไซค์ มันยังเป็นระบบกลไกที่ไม่แพร่หลายเท่าไหร่นัก และพึ่งจะกลับมาเป็นประเด็นให้ถูกพูดถึงอีกครั้งอย่างจริงจังในช่วง 4-5 ปีมานี้เท่านั้น ซึ่งในวันนี้เราพาเพื่อนๆมาทำความรู้จักมันในแบบคร่าวๆกันครับ ก่อนอื่นเพื่อนๆต้องทำความเข้าใจก่อนว่า โดยปกติแล้ว อากาศ หรือ ไอดี ที่เครื่องยนต์ใช้ จะถูกดูดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ตามการเคลื่อนตัวลงของลูกสูบภายในเสื้อสูบเพียงอย่างเดียวเท่านั้น ซึ่งสุดท้ายแล้วมันก็จะมีขีดจำกัดของปริมาณอากาศที่สามารถดูดเข้าไปได้ ทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถจุดระเบิดได้แรงมากไปกว่านี้เพราะมีอากาศผสมกับน้ำมันไม่มากพอ แต่หากเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้ง ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หรือ เทอร์โบชาร์จเจอร์ เข้าไป ตัวเครื่องยนต์ก็จะสามารถรีดเค้นกำลังได้สูงขึ้น เพราะของทั้งสองสิ่งที่เรากำลังพูดถึงอยู่นี้ มีความสามารถในการดูดอากาศจากภายนอกด้วยใบพัด แล้วส่งต่ออากาศเหล่านั้น อัดเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ในปริมาณที่มหาศาลกว่าปกติ ซึ่งแน่นอนว่า เมื่อมีอากาศเข้าห้องเผาไหม้มาก ตัวระบบจ่ายเชื้อเพลิงก็สามารถเพิ่มปริมาณน้ำมันได้มากขึ้น และผลที่ได้คือ พละกำลังเครื่องยนต์ก็จะสูงขึ้นตาม จะมากจะน้อยก็ขึ้นอยู่กับูสต์(แรงดันอากาศ)ที่อัดเข้าไปอีกที แต่ถ้าอัดเต็มจริงๆและเครื่องรับไหวกำลังที่ได้ก็ต่างจากตอนไม่มีระบบอัดอากาศลิบลับ แล้วทีนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ กับ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ มันต่างกันอย่างไร ? แน่นอนว่าหากถูดถึงจุดประสงค์ในเบื้องต้น เราก็ได้กล่าวไปแล้วว่า สองสิ่งนี้จะใช้ใบพัดดูดอากาศด้านนอกมาดูดเข้าห้องเผาไหม้เหมือนกันทั้งคู่…
ย้อนไปช่วงปลายเดือนกุมพาพันธ์ที่ผ่านมา ได้มีเว็ฐไซต์สื่อสัญชาติยุโรปรายหนึ่งปล่อยภาพโบรชัวร์ของ BMW ออกมา โดยในเอกสารโบรชัวร์ที่ว่านั้นมีการระบุรุ่นรถที่ยังไม่เปิดตัวเสียทีอย่าง F850RS ไว้ด้วย ซึ่งตอนนี้เราก็ได้รับข้อมูลเพิ่มเติมของมันออกมาอีกครั้ง เป็นภาพสิทธิบัตรตัวรถแบบเต็มคัน ครบทุกมุมที่เพื่อนๆกำลังเห็นอยู่ในขณะนี้ โดยจากภาพ หากเทียบ F850RS ในสิทธิบัตร กับตัวรถคอนเซปท์ 9Cento ที่สร้างกระสแอยู่พักหนึ่งเมื่อกลางปี จะเห็นได้ว่าตัวรถนั้นมีความเป็นแมสโปรดักชันมากขึ้น แต่ยังดีที่ทาง BMW ยังเหลือลายเส้นที่ดูสปอร์ตโฉบเฉี่ยวของตัวรถตอนที่ยังเป็นต้นแบบไว้ได้ค่อนข้างครบถ้วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแฟริ่งข้าง และช่วงหน้าตัวรถ รวมถึงถังน้ำมัน ส่วนรายละเอียดตัวรถอื่นที่เปลี่ยนไปจากโฉมต้นแบบชัดเจนเลยก็คือช่วงเบาะนั่งที่ตอนแรกเป็นแบบเบาะตอนเดียว และมีท้ายเพรียวแหลม ขณะที่ F850RS โฉมโปรดักชันนี้ ตัวเบาะได้ถูกขยายช่วงเบาะตอนผู้ซ้อนใหม่ให้หนาและกว้างมากขึ้น ด้านช่วงเวลาเปิดตัว ด้วยความที่ BMW ได้มีการระบุชื่อรุ่น F850RS คันนี้ไว้ในโบรชัวร์ตั้งแต่ต้นปี ทำให้มีโอกาสสูงมากที่พวกเขาอาจจะเปิดตัวมันอย่างเป็ฯทางการตั้งแต่กลางปีนี้ เพราะถ้าไม่เช่นนั้นอย่างช้าสุดก็คงต้องเป็นช่วงปลายปีที่งานมหกรรมมอเตอร์ไซค์ระดับโลกงานใดงานหนึ่ง ระหว่าง Intermot 2019 หรือ EICMA Show 2019 อ่านข่าว BMW เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers…