ผ่านเข้าสู่ช่วงครึ่งหลังของฤดูกาลการแข่งขัน MotoGP 2018 เข้าไปแล้ว แม้ว่าผลการแข่งขันไปจนถึงประสิทธิภาพตัวรถของแต่ละทีมอาจจะยังดูวุ่นๆไม่เข้าที่เข้าทางอยู่บ้าง แต่กับตลาดการแลกเปลี่ยนนักบิดที่จะทำการแข่งขันในปีหน้านั้นก็ถือว่าเริ่มมีความคงที่แล้วราวๆ 80-90% ดังนั้นในวันนี้เราจึงขออัพเดทรายชื่อนักบิดกันอีกครั้งครับ ว่าจะมีใครได้อยู่กับทีมไหนใน MotoGP ปี 2019 บ้าง เข้าเรื่องกันเลย Repsol Honda: Marc Marquez สถานะ “ต่อสัญญาใหม่อยู่กับทีมเพิ่มจนถึงปี 2020” Dani Pedrosa สถานะ “ไม่มีการต่อสัญญาใหม่หลังจบฤดูกาล 2018 และยืนยันไม่ทำการแข่งขันใดๆต่อในปี 2019” Jorge Lorenzo สถานะ “เตรียมย้ายมาร่วมทีมในปี 2019 ด้วยสัญญา 2 ปี (2019-2020)” Movistar Yamaha: Maverick Vinales สถานะ “ต่อสัญญาใหม่อยู่กับทีมเพิ่มจนถึงปี 2020” Valentino Rossi สถานะ “ต่อสัญญาใหม่อยู่กับทีมเพิ่มจนถึงปี 2020” Ducati…
Author: admin
ยอดนักบิดหนึ่งเดียวของไทยในศึกโมโตจีพี รุ่นโมโตทรี “ชิพ” นครินทร์ อธิรัฐภูวภัทร์ จาก เอ.พี.ฮอนด้า เริ่มต้นรอบซ้อมครั้งแรกที่ซิลเวอร์สโตน ได้อย่างร้อนแรง กดเวลาเร็วสุด 2 นาที 16.811 วินาที ทะยานเกาะกลุ่มหัวแถวในอันดับที่ 8 สุดสัปดาห์นี้ศึกรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลก โมโตจีพี 2018 เข้าสู่โปรแกรมการแข่งขันสนามที่ 12 ของฤดูกาล ดวลความเร็วบนสังเวียนซิลเวอร์สโตน เซอร์กิต สหราชอาณาจักร ระยะทางต่อรอบ 5.9 กิโลเมตร ในรายการโกโปร บริติช กรังด์ปรีซ์ โดยวันศุกร์ที่ 24 สิงหาคม 2561 ที่ผ่านมา เป็นรอบการฝึกซ้อมเพื่อเก็บข้อมูลก่อนการชิงชัย สำหรับรุ่นโมโตทรี เวิลด์ แชมเปี้ยนชิพ ที่มีนักบิดหนุ่มหนึ่งเดียวของไทย “ชิพ” นครินทร์ อธิรัฐภูวภัทร์ ภายใต้การสนับสนุนจาก เอ.พี.ฮอนด้า ลงทำการแข่งขันเป็นปีที่สอง ในสังกัด ฮอนด้า ทีม…
ปล่อยให้สื่ออินโดนีเซียทำการออกแบบภาพเรนเดอร์ของ Yamaha YZF-R25 โดยอิงจากภาพ Spyshot ที่จับได้ในบ้านเขาอยู่นาน ในที่สุดก็มีความเคลื่อนไหวจากสื่อญี่ปุ่นสัญชาติเดียวกับบริษัทผู้ผลิตอย่าง Young Machine กันบ้าง กับการทำภาพเรนเดอร์ในแบบที่ตัวเองถนัดเช่นกัน โดยสำหรับรายละเอียดของ YZF-R25 รุ่นใหม่ (2019) ที่ทาง Young-Machine ทำการเรนเดอร์ขึ้นมานั้น จะเห็นได้ว่าส่วนใหญ่แล้วตัวรถจะอิงพื้นฐานการออกแบบจากรถโปรโตไทป์ในภาพ Spyshot ที่อินโดนีเซีย ทั้งชุดแฟริ่งหน้าที่มีการเจาะช่อง Ram-Air ไว้ตรงกลาง, ชุดโคมไฟคู่หน้าขนาดใหญ่ไม่ต่างจากเดิมมากนัก แต่มีการกรีดขอบใหม่ให้ตรงตามภาพที่หลุดมาคือมีขนาดทางกว้างออกทางด้านข้างทั้งนอกและในน้อยลงกว่าเดิม แน่นอนว่าอีกสิ่งนึงที่ต้องพูดถึงก็คือชุดโช้กหน้าหัวกลับ ปลอกสีทอง ซึ่งจะเป็นหนึ่งในฟีเจอร์เด็ดของ 2019 YZF-R25 (และ R3) สำหรับทำตลาดในปีหน้า ในขณะที่ชุดปั๊มเบรก, ชุดล้อ, และครึ่งหลังตัวรถเหมือนจะยังคงเดิมไม่เลี่ยนแปลงจากโฉมปัจจุบันทั้งหมด เว้นก็แค่รายเอียดปลีกย่อยเล็กน้อยเช่นกาบแฟริ่งข้างเบาะผู้ซ้อนที่(อาจจะ)มีการเซาะร่องรีดอากาศเหมือนพี่ๆน้อง R-Series ก็เท่านั้น ด้านข้อมูลอื่นๆเพิ่มเติมที่ทาง Young-Machine ระบุไว้ ก็ยังมีแนวทางคล้ายๆกับที่เรานำเสนอไปก่อนหน้า คือทาง Yamaha อาจจะทำการปรับปรุงขุมกำลังใหม่ด้วยการงัดไม้เด็ดอย่างระบบวาล์วแปรผัน VVA เข้ามาทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 2…
ปฏิเสธไม่ได้เลยว่าหนึ่งในปัญหาที่พวกเราเหล่าผู้ใช้มอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะต้องเจอกันเป็นประจำก็คือความร้อนสะสมที่เกิดขึ้นภายในหมวก เพราะต่อให้เราหาหมวกที่ระบายอากาศได้ดีแค่ไหน แต่สุดท้ายมันก็ทำได้แค่ถ่ายเทอากาศที่อยู่ในหมวกออกไปข้างนอกให้มันสะสมตัวน้อยที่สุดเท่านั้น ไม่ได้มีการลดอุณหภูมิเหมือนการติดตั้งชุดแอร์คอนดิชั่นในห้องนอนที่เราใช้อยู่ทุกวันแต่อย่างใด และจากสาเหตุที่เรากล่าวไปในข้างต้นนี้ ทำให้ทาง Feher ได้ทำการออกแบบหมวกกันน็อครุ่น ACH-1 ขึ้นมา ซึ่งคุณสมบัติพิเศษของหมวกกันน็อคใบนี้ก็คือ มันสามารถดูดอากาศภายนอกมาลดอุณหภูมิลง (ด้วยชุดแปลงอุณหภูมิที่เรียกกันในทางเทคนิคว่า “เทอร์โมอิเล็กทริกส์-คูลเลอร์”) แล้วเป่าอากาศเย็นที่ว่านี้กลับเข้าไปในหมวกผ่านเพื่อคลายความร้อนบนหัวของผู้สวมใส่ได้ โดยสำหรับข้อมูลในส่งของตัวเลขอุณหภูมิที่ลดลงภายในหมวกกันน็อคเมื่อเทียบจากสภาวะแวดล้อมภายนอกนั้นสามารถทำได้ถึง 12 องศาเซลเซียส ซึ่งส่วนนึงก็ต้องยกความดีความชอบให้กับชุดซับในที่ออกแบบให้มีไยโปร่งและโล่งเป็นพิเศษจนสามรถรองรับการไหลเวียนของอากาศภายในหมวกได้เป็นอย่างดีอีกด้วย ด้านราคาในเบื้องต้นของหมวก Feher ACH-1 แบบไม่รวมภาษีนำเข้านั้นอยู่ที่ 549.99 ดอลล่าร์สหรัฐ หรือราวๆ 18,000 บาทเท่านั้น ซึ่งถือว่าไม่แพงเลยกับหมวกที่ผ่านมาตรฐานทั้ง DOT และ SNELL แถมยังมีระบบ “แอร์คอนดิชัน” ที่ช่วยลดอาการหัวร้อนของผู้ขับขี่ได้ดีใบนี้ สำหรับเพื่อนๆคนไหนที่สนใจอยากอ่านรายละเอียดของหมวกกันน้อคใบนี้เพิ่มเติมก็สามารถคลิกเข้าไปชมได้ที่ลิ้ง https://feherhelmets.com/ ตรงนี้ได้เลยครับผม เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
แม้ว่าการแข่งขันรายการ British Superbike หรือ BSB จะไม่ค่อยได้คุ้นหูเท่าไหร่นักในไทย แต่เราก็อดไม่ได้จริงๆที่จะพาเพื่อนๆไปพบกับเจ้า Suzuki GSX-R1000R รุ่นพิเศษทีี่ได้รับการตกแต่งด้วยลายตัวแข่งรายการดังกล่าว แถมยังติดตั้งชิ้นส่วนเสริมจาก Yoshimura มาให้ตั้งแต่ออกโรงงานคันนี้ สำหรับการตกแต่งในเบื้องต้นของ GSX-R1000R คันนี้ที่ควรพูดถึงเป็นอย่างแรกก็คือชุดสีที่ลอกลายมาจากตัวแข่งในรายการ BSB ทุกสัดส่วนตั้งแต่หัวจรดท้าย เสริมด้วยชุดพาร์ทแต่งอีกหลายชิ้นทั้ง การ์ดแครงก์ด้านข้าง, การ์ดปลายแฮนด์ทั้งฝั่งเบรก และฝั่งคลัชท์, วินชิลด์ทรงสูง, การ์ดถังน้ำมัน, คอรบฝาถังน้ำมัน, สปูนยกรถ, แสตน์ด์ยกรถ, และผ้าคลุมรถลายทีมแข่ง รวมถึงอุดกระจกซ้ายขวา กับชุดท่อไอเสียรุ่น R11 SQ จาก Yoshimura ในส่วนของราคาค่าตัวแบบไม่รวมภาษีของ 2019 Suzuki GSX-R1000R “BSB Replica Edition” คันนี้นั้นอยู่ที่ราวๆ 843,000 บาท โดยทางค่ายจะผลิตมันออกมาแค่ 50 คันเท่านั้น และจะรันตัวเลขทั้งหมดไว้บนถังน้ำมันเพื่อบ่งบอกความพิเศษของตัวรถที่ไม่ใช่ว่าทุกคนจะสามารถครอบครองมันได้ อ่านข่าวสาร Suzuki…
หลังจากที่ก่อนหน้านี้เราได้ทำการวิเคราะห์กันไปพอหอมปากหอมคอถึงแนวโน้มที่ Kawasaki จะเปิดตัว Z400/Z250 ภายในปีนี้ หลังเปิดตัว Ninja 400/Ninja 250 ไปเมื่อปีก่อน ซึ่งถือว่าเป็นช่วงเวลาที่ครบรอบ 1 ปีพอดีเหมือนคู่ Ninja 300 และ Z300 ในที่สุดก็มีหลักฐานที่สามารถยืนยันได้ชัดเจนแล้วว่าแน็คเก็ทไบค์พิกัด 400cc/250cc คันใหม่ที่ว่านี้มีแผนจะเปิดตัวภายในช่วงอีกไม่กี่เดือนนับจากนี้จริง โดยสำหรับเอกสารที่ใช้ยืนยันข้อเท็จจริงครั้งนี้ก็คือ ชุดข้อมูลค่าไอเสียของ Ninja 400 รุ่นปี 2019 ที่ทาง Kawasaki ได้ยื่นเอาไว้กับทางกรมมลพิษรัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา และเอกสารที่ว่านี้มีการระบุรุ่นมอเตอร์อีกหนึ่งคันคู่กับ Ninja 400 เอาไว้ด้วย โดยใช้รหัสหรือโค้ดเนมใหม่ว่า “ER400DK” ทั้งๆที่รหัสรุ่นจริงๆของ Ninja นั้นปกติแล้วจะต้องขึ้นต้นด้วย “EX” นั่นจึงหมายความว่าตัวรถ “ER” ที่ว่านี้ไม่มีทางที่จะเป็น Ninja รุ่นย่อยใหม่ ตามเหตุผลที่กล่าวไปในข้างต้น และถ้าหากเพ่ื่อนๆยังจำกันได้ รหัสอักษรตัวนี้ทาง Kawasaki มักใช้กับรถมอเตอร์ไซค์แนวแน็คเก็ทไบค์เป็นหลัก…
เช็กอันดับตารางคะแนนเวทีพลิกชีวิตเด็กไทยสู่ศึกโมโตจีพี “เอ.พี.ฮอนด้า อะคาเดมี่ 2018” ก่อนบู๊เดือดสนาม5 ที่นครสวรรค์ สุดสัปดาห์นี้ ล่าสุด หัวแถว 5 อันดับแรกแต้มไม่ห่าง ธีรเทพ, พีรวิชญ์, กันตพัฒน์, ธีรไนย และธนากร ต่างมีโอกาสลุ้นคว้าจ่าฝูงใกล้เคียงกัน โครงการ เอ.พี.ฮอนด้า อะคาเดมี ไทยแลนด์ จัดโดย บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด ผู้ริเริ่มโปรเจกต์บิดล่าฝันปั้นนักบิดเยาวชนไทยสู่ศึกการแข่งขันรถจักรยานยนต์ระดับเวิล์ดกรังด์ปรีซ์ ครั้งแรกในเมืองไทย มีวัตถุประสงค์เพื่อเฟ้นหาดาวรุ่งดวงใหม่ อายุระหว่าง 9-14 ปี จำนวน 15 คน เข้าร่วมโปรแกรมพัฒนาเป็นนักแข่งรถจักรยานยนต์มืออาชีพ เป็นระยะเวลา 2 ปี ควบคุมฝึกสอนโดย “ฟิล์ม” รัฐภาคย์ วิไลโรจน์ อดีตนักบิดขวัญใจชาวไทยผู้โลดแล่นในศึกโมโตจีพี รุ่นโมโตทู โดยกำหนดการดวลความเร็วซีซั่นแรกของโครงการฯ ที่ใช้เรซแมชชีน ฮอนด้า เอ็นเอสเอฟ100 (Honda NSF100)…
อาจจะดูไม่คุ้นหูคุ้นตาไปบ้าง แต่เราก็ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่าโมเดลครุยเซอร์ในยุคหลังๆของ Harley-Davidson นั้นถูกออกแบบมาให้มีรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ จนแทบลืมกลิ่นอายความคลาสสิคเดิมๆไปเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโมเดลใหม่ที่พึ่งเปิดตัวได้ไม่กี่วันอย่างเช่นเจ้า FXDR 114 เพาเวอร์ครุยเซอร์คันล่าสุดที่มาพร้อมกับจิตวิญญาณแห่ง “Drag-Bike” คันนี้ ดีไซน์ในภาพรวมของ FXDR 114 คันนี้แม้จะยังตั้งอยู่พื้นฐานของครุยเซอร์ตระกูล Softail แต่รูปลักษณ์ภายนอกกับมีการปรับใหม่หมด ตั้งแต่หัวจรดท้าย เช่น ชุดแฮนจับโช้ก, ถังน้ำมันทรงหยดน้ำที่มีการตีเส้นเหลี่ยมสัน, ท้ายรถแบบตัวแข่งทางตรง, กันดีดแบบฉบับเพาว์เวอร์ครุยเซอร์ เสริมด้วยชุดจอแสดงผลเองก็มีการปรับปรุงให้เป็นแบบฟูลดิจิตอลเต็มขั้น ขณะที่ชุดระบบส่องสว่างก็เป็นแบบ Full-LED โดยทั้งหมดที่ว่ามานี้จะเน้นที่ความดุดันและโฉบเฉี่ยวมากขึ้นตามแรงบันดาลใจในการออกแบบที่ระบุไว้ในข้างต้น และเพื่อให้ตัวรถมีสมรรถนะตรงตามแนวคิดในการออกแบบมากขึ้น ทาง Harley-Davidson ยังได้ปรับปรุงชิ้นส่วนสำคัญอย่าง ซับเฟรมและสวิงอาร์มใหม่ให้เบากว่าเดิมด้วยการให้ไปใช้วัสดุอลูมิเนียมผสมแทนเหล้กหล่อของเดิม ซึ่งช่วยรีดน้ำหนักได้ถึงเกือบ 10 กิโลกรัมเลยทีเดียว นอกจากนี้ตัวเครื่องยนต์ Milwaukee-114 ที่ถูกเลือกนำมาติดเจ้า FXDR 114 คันนี้ก็ยังมีการปรับจูนใหม่จนสามารถดึงแรงบิดสูงสุด 161 นิวตันเมตรได้ด้วยรอบเพียง 3,500 รอบ/นาทีเท่านั้น ซึ่งส่วนนึงต้องยกยอดให้กับชุดกรองอากาศที่วางตำแหน่งให้หันตรงเไปด้านหน้าสำหรับดักอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ กับท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ออกแบบให้สามารถระบายไอเสียได้ไหลลื่นมากขึ้น ด้านชุดระบบกันสะเือนเองก็จัดเต็มไม่แพ้กัน เพราะชุดโช้กหน้ามีการเปลี่ยนไปใช้แบบหัวกลับ ส่วนด้านหลังก็เป็นแบบโมโนช็อกปรับค่าได้…
ในขณะที่ผู้ผลิตหลายค่ายต่างพัฒนารถซุปเปอร์ไบค์ หรือ ไฮเปอร์ไบค์ของตนเองให้แรงมากพอที่ตัวจะทำความเร็วสูงสุดเกิน 300 กิโลเมตร/ชั่วโมงได้สบายๆมากขึ้นเรื่อยๆ ในทางกลับกันเหล่าสำนักแต่งก็ได้พยายามกันอย่างหนักเช่นกันเพื่อปรับแต่งรถมอเตอร์ไซค์รุ่นที่ทำขายไปแล้วให้ทำความเร็วสูงสุดมากกว่าตอนออกโรงงานใหม่ๆยิ่งขึ้นไปอีก อย่างเช่นสำนัก BIG CC ที่ลงทุนปรับแต่ง Suzuki Hayabusa คันนี้ให้แรงจนทำความเร็วสูงสุดแตะ 416 กิโลเมตร/ชั่วโมง สำหรับแนวทางการปรับแต่งในเบื้องต้นที่ทาง BIG CC ได้ลงมือลงแรงไปกับเจ้า Hayabusa คันนี้ก็คือ การนำเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 1,340cc 196 แรงม้าติดรถถอดออกมาโมดิฟายชุดใหญ่ตั้งแต่ท่อนบนยันท่อนล่าง ซึ่งไฮไลท์หลักๆในการโมดิฟายที่ว่านี้ก็คือการขยายความจุเครื่องยนต์ใหม่เป็น 1,547cc พร้อมเสริมชุดเทอร์โบรถยนต์จาก Fensport ที่แต่เดิมออกแบบมาไว้ใช้กับ Toyota Celica GT4x จนทำให้แรงม้าสูงสุดของมันมีตัวเลขสูงสุดเกือบ 1,000 ตัว และแม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกปรับแต่งชนิดที่ว่าน่าจะไม่มีที่ใดให้ขี่ได้นอกจากในสนาม แต่ทางสำนักกลับต้องการให้ตัวรถดูเป็น “เสือซุ่ม” มากที่สุดเท่าที่ได้ เพราะยังอยากให้เจ้า Suzuki Hayabusa คันนี้สามารถวาดลวดลายบนท้องถนนหลวงได้อยู่ พวกเขาจึงไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆของตัวรถเพิ่มเติมเลยแม้แต่น้อย ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าชุดไฟหน้า ไฟท้ายเดิมๆติดรถก็ยังคงอยู่ แม้แต่ท่อไอเสียก็ยังเคลมความดังไว้ว่าไม่เกินกฏหมายสหรัฐกำหนดไว้…
ใกล้กันเข้ามาทุกทีกับช่วงเวลาการเปิดตัว BMW F850GS รุ่นใหม่ที่จะมาพร้อมออฟชั่นจัดเต็มสำหรับการเดินทางระยะไกลตามชื่อรุ่นย่อย “Adventure” แบบที่พี่ใหญ่อย่าง R1200GS Adventure เองก็มีให้ลุกค้าได้เลือกซื้ออยู่ โดยสำหรับภาพสเก็ทช์ที่เราเห็นกันอยู่นี้ แท้จริงแล้วก็คือภาพของ F850GS Adventure ที่มีคิวเปิดตัวในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ ซึ่งเราจะเห็นได้ว่าหน้าตาโดยรวมของมันนั้นมีความแตกต่างจาก F850GS รุ่นมาตรฐานอยู่พอสมควร เริ่มจากชุดปากนกด้านหน้าที่มีความแบนและกว้างมากขึ้น, กาบแฟริ่งข้างที่ปิดพื้นที่เต็มมากกว่าเดิม, รวมถึงการเสริมชุดแครชบาร์ด้านล่าง ซึ่งทั้งหมดที่ว่ามานี้ต่างก็เป็นแนวทางปกติของ BMW ในการอัพเกรดตัวรถตระกูล GS ให้เข้าขั้น “Adventure” อย่างแท้จริง แน่นอนว่านอกจากการปรับดีไซน์แฟริ่งภายนอกให้ดูแน่นแล้ว ตัวถังน้ำมันเองก็เหมือนจะมีการขยายความจุด้วยเช่นกัน โดยตัวเลขความจุที่ว่านั้นมีความเป็นไปได้ที่จะอยู่ราวๆ 24 ลิตร ซึ่งมากกว่า F850GS รุ่นมาตรฐานมาอีกถึล 9 ลิตรด้วยกัน ส่วนเครื่องยนต์บล็อคติดรถแบบ 2 สูบเรียง 853cc คาดว่าจะไม่ได้มีการปรับจูนอะไรใหม่ให้กำลังสูงสุดที่มีอยู่ 95 แรงม้า กับแรงบิด 92 นิวตันเมตรมีตัวเลขเพิ่มขึ้น แม้น้ำหนักตัวรถมีแนวโน้มจะสูงขึ้นจากเดิมอีกหลักสิบกิโลกรัม ขอบคุณภาพจาก Visordown…