จากความจริงที่ว่าตลาดมอเตอร์ไซค์พิกัด 250-400cc ถือกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์ที่มีเรทราคาอยู่ในระดับที่จับต้องได้ไม่ยากเย็นเท่าไหร่นัก มีสมรรถนะและพละกำลังที่เหมาะกับการใช้งานในเมืองเป็นอย่างดี หรือถ้าเบื่อๆก็สามารถพาผู้ใช้ออกเดินทางไปในที่ไกลๆโดยที่ไม่เหนื่อยมากนัก ทำให้การขยายตัวของตลาดรถมอเตอรืไซค์พิกัดนี้ขยายตัวออกไปเรื่อยๆทั่วโลก จนเหล่าผู้ผลิตน้อยใหญ่พากันสร้างมอเตอร์ไซค์พิกัดนี้ออกมาชิงส่วนแบ่งกันอย่างไม่ขาดสาย ซึ่งล่าสุดก็ดูเหมือนว่ายอดแบรนด์อิตาลี Aprilia จะเอากับเขาด้วยคนเช่นกัน สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกกล่าวออกมาโดย Diego Graffi ผู้บริหารบริษัท Piaggio ที่เป็นบริษัทแม่ของ Aprilia อีกทีหนึ่งในอินเดีย ซึ่งตัวเขาได้ระบุเอาไว้ว่าในตอนนี้ทางบริษัทได้ให้ความสนใจที่จะผลิตรถมอเตอร์ไซค์พิกัด 250-400cc เป็นพิเศษเนื่องจากเหตุผลแบบเดียวกับที่เรากล่าวไปในข้างต้น โดยจะไม่ใช่แค่การสร้างมาเพื่อทำตลาดในประเทศอินเดียที่ตัวเขาเองรับผิดชอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มประเทศยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อย่างบ้านเราด้วย ส่วนรูปโฉม ดีไซน์หรือประเภทรถที่สื่อต้นทาง (รวมถึงทาง MotoRival เอง) ได้คาดการณ์เอาไว้ว่า Aprilia จะผลิตออกมานั้นคาดว่าจะเป็นน้องเล็กของ RSV4 หรือสปอร์ตไบค์นั่นเอง เนื่องจากว่าเอาจริงๆแล้วภาพลักษณ์ของค่ายนี้ค่อนข้างเน้นไปทีั่ความเป็นสปอร์ตมาแต่ไหนแต่ไร แถมในตลาดปัจจุบันทางค่ายเองก็มีการผลิต Aprilia RS150 ที่หน้าตาเหมือนพี่ใหญ่เครื่องวี 4 สูบอย่างกับแกะ ดังนั้นการปรับปรุงดีไซน์การออกแบบตัวรถให้รองรับพละกำลังที่สูงขึ้นจากเครื่องยนต์ระดับ 250-400cc จึงไม่น่าใช่เรื่องที่ยากเย็นอะไรนัก ขอบคุณข้อมูลจาก Autocarpro อ่านข่าวสาร Aprilia เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ…
Author: admin
จะบอกว่าซวยตั้งแต่เปิดฤดูกาลเลยก็ได้สำหรับนักบิดแชมป์โลก MotoGP 2 สมัย Jorge Lorenzo ที่ต้องจบการแข่งขันไปอย่างน่าเสียดายเพราะพลาดล้มตั้งแต่ช่วงกลางการแข่งขันที่สนามโลแซล ประเทศกาตาร์ โดยหลังจากจบการแข่งขันได้ไม่นานตัวเขาก็ได้ออกมาให้ข้อมูลกับสื่อว่าสาเหตุที่ทำให้ตนเองต้องล้มในครั้งนั้นเป็นเพราะระบบเบรกของเจ้า Ducati Desmosedici GP18 ที่ตัวเองใช้มีปัญหา จากข้อมูลทาง Lorenzo ได้กล่าวเอาไว้ว่าในช่วงแรกของการแข่งขันระบบเบรกด้านหน้าของตัวแข่งยังสามารถทำงานได้ปกติดีทุกอย่าง แต่พอนานๆไปตัวเขาเองก็เริ่มรู้สึกว่าต้องกำก้านเบรกให้มากขึ้นเรื่อยๆในทุกๆโค้งเพื่อให้เบรกทำงานจนก้านเบรกแทบจะติดนิ้วที่ใช้กำแฮนด์ และสุดท้ายก็กลายเป็นว่าเบรกหายไปซะดื้อๆในโค้งเกิดเหตุ ซึ่งเราเองก็สามารถเห็นได้ว่าในช่วงเวลานั้นตัวเซนเซอร์เบรกของตัวรถไม่ได้มีการแจ้งว่ามันมีการทำงานหรือจับจานเบรกแต่อย่างใดจากหน้าจอถ่ายทอดการแข่งขัน นอกจากนี้ Lorenzo ยังให้ข้อมูลเพิ่มเติมอีกว่าหลังจากที่ตัวรถ GP18 ของเขาได้ถูกนำกลับมายังพิท ทีมช่างก็ทำการตรวจสอบแล้วพบว่ามีชิ้นส่วนบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกหายไป (JL99 ไม่ได้ระบุไว้ว่ามันคือชิ้นส่วนใด) โดยที่ไม่สามารถระบุได้ว่ามันหล่นหายไปตอนที่รถล้ม หรือไม่มีอยู่แล้วตั้งแต่แรก อย่างไรก็ตามก่อนหน้านี้ในช่วง FP2 ก็ดูเหมือนว่าอาการของตัวรถที่ Lorenzo ใช้จะมีปัญหาติดตัวมาตั้งแต่ตอนนั้นแล้ว เพราะจากคลิปที่เราแนบมาจะเห็นได้ว่ามีสะเก็ดไฟแลบออกมาเป็นพักๆในช่วงทางตรงก่อนเข้าโค้งแรก ซึ่งเราอาจจะต้องมาดูกันอีกทีว่าทาง Ducati จะให้คำอธิบายอย่างไรบ้างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ขอบคุณข้อมูลจาก Crash.net ขอบคุณภาพจาก GPone, MotoGP อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ…
แม้ว่าจะไม่ได้ขึ้นโพเดี้ยมในสนามแรก แต่อย่างน้อยก็การจบอันดับที่ 5 ก็ยังถือว่าทำผลงานได้ดีกว่านักบิดทีมโรงงาน Ducati แท้ๆอย่าง Jorge Lorenzo ที่ล้มไปในช่วงกลางการแข่งขันซึ่งแค่นั้นก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ Danilo Petrucci มีความมั่นใจมากพอที่จะกล่าวกับสื่ออย่างออกนอกหน้าว่าเค้ามีความต้องการที่จะเสียบตำแหน่งนักบิดโรงงานแทน JL99 ในปี 2019 โดยเค้าได้กล่าวเอาไว้ว่า “ใครๆก็รู้ว่าผมต้องการที่ตรงนั้น”, “ด้วยความสัตย์จริงผมจะทำในแนวทางของผม, ผมอยากเป็นนักบิดทีมโรงงานให้ได้โดยจะทำอย่างแข็งแกร่งและขับให้เร็วอย่างที่เป็นอยู่แบบนี้ไปเรื่อยๆ ถ้าให้ดีก็อยากจะจบอันดับเหนือกว่า (คาดว่าหมายถึง JL99) ซักสองอันดับ หรือเอาซักสี่อันดับไปเลยก็ได้ถึงจะเพอร์เฟ็กต์”, “แต่ความเป็นจริงก็คือผมต้องแข่งกับนักบิดที่ได้ชื่อว่าแข็งแกร่งเป็นอันดับต้นๆของการแข่งขัน MotoGP ซึ่งมันยากเอามากๆ” และเมื่อพูดถึงผลการแข่งขันของสนามแรกประจำฤดูกาลที่พึ่งจบไปทาง Petrucci ก็ระบุไว้ว่าจริงๆแล้วในตอนแรกเขาคิดว่า Andrea Dovizioso และ Marc Marquez จะเป็นคู่แข่งที่น่ากลัวเพียงสองคนเท่านั้น โดยไม่ทันได้คิดว่า Valentino Rossi เองก็จะมีฟอร์มเข้าฝักจนจบอันดับที่สามแบบน่าตกใจ “ใจหนึ่งผมก็มีความสุข (กับผลแข่ง) เพราะเป็นเรื่องปกติของการแข่งนัดแรกอยู่แล้วที่จะเต็มไปด้วยแรงกดดันขนาดนี้ แต่อีกใจหนึ่งผมก็ผิดหวังเช่นกัน (เพราะยังไงก็อยากได้อันดับที่ดีกว่านี้)”, “ผมสามารถกดเวลาได้เป็นอันดับต้นๆตั้งแต่รอบ Free Practice โดยรู้ว่าทั้ง Dovizioso…
หลังจากที่ช่วงไม่กี่วันก่อนเราได้เสนอข่าวการเปิดตัวแบรนด์ Royal Alloy ผู้ผลิตสกูตเตอร์แนวเรโทรที่มีหน้าตาคล้ายกับของแบรนด์ Scomadi ยังกับแกะ จนทำให้มีเพื่อนตั้งข้อสงสัยว่าแท้จริงแล้วทั้งสองค่ายนี้มีความผูกพันธ์หรือแตกต่างยังไงกันบ้าง ซึ่งวันนี้เราจะนำข้อมูลที่เราหาได้มาไล่เรียงแบบคร่าวๆให้เพื่อนๆได้รับทราบกันครับ เริ่มแรกในปี 2014 Scomadi ได้ว่าจ้างให้ Hanway บริษัทผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์จากจีนเป็นผู้รับผิดชอบในการผลิต Scomadi TL125 และในปี 2016 ทางค่ายได้เตรียมเปิดตัวสกูตเตอร์รุ่นใหญ่ขึ้นมาอีกนิดคือ TL200 แต่เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ Aprilia-Rotax ของ Piaggio ต่อมาในช่วงปลายปีเดียวกันพวกเขาก็วางแผนผลิตสกูตเตอร์รุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ระดับ 400cc เพิ่มมาอีกคัน ซึ่งเครื่องยนต์ลูกที่ว่าก็เป็นของ Moto-Morini ที่เป็นญาติห่างๆกับ Aprilia อีกทีหนึ่ง จากเหตุการณ์ดังกล่าวหลังจากนั้นไม่นานนักทาง Hanway ก็ได้ประกาศแยกทางกับ Scomadi ไม่ทราบว่าด้วยเหตุผลอะไรแต่คาดว่าจะเป็นเรื่องของผลประโยชน์ทางธุรกิจ (จากตรงนี้อาจจะเป็นเพราะว่าทาง Scomadi เลือกที่จะใช้เครื่องยนต์ในรุ่นใหญ่จากค่ายอื่นแทนที่จะเป็นของ Hanway ทำให้ค่ายจีนไม่พอใจและขอแยกทางในที่สุด) อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่าทาง Hanway เห็นช่องทางกำไรบางอย่างกับไลน์ผลิตสกูตเตอร์ของ Scomadi ที่พวกเขาเคยทำไว้ ทำให้ในปี 2017 ทางค่ายจึงเลือกเปิดตัวแบรนด์…
รีวิว Kawasaki ZX-10R และ ZX-10R SE สองซุปเปอร์ไบค์เรือธง ในสนามพีระฯ หลังจากบทรีวิวล่าสุดของสองยักษ์เขียวสายซุปเปอร์ชาร์จค่าย Kawasaki ที่เราได้รีวิวกันไปแล้ว กับ 2 คู่หู ซุปเปอร์ชาร์จสายบ้าพลัง อย่าง Ninja H2 และ สายทัวเร่อตัวแรง H2 SX ณ สนามพีระเซอร์กิต (อ่านบทรีวิวได้ที่นี่) มันทำให้เราได้สัมผัสถึงความฟินกันไปอย่างเต็มที่แล้ว แต่ที่จริงมันไม่ได้จบเพียงเท่านั้น เพราะในวันนั้น แม้จะชื่องาน Supercharger Test Riding แต่ทางค่ายก็ยังไม่พลาดที่จะให้เราได้สัมผัสกับรถ Superbike ของค่ายที่สร้างชื่อในวงการ WSBK จนสามารถคว้าแชมป์มาได้ 3 สมัยติด อย่าง Ninja ZX-10R อีกด้วย อย่างที่หลายๆคนทราบกันดีว่าสำหรับลักษณะพื้นฐานของเจ้า ZX-10R นั้นถูกจัดอยู่ในกลุ่มรถมอเตอร์ไซค์แนว Sport-Replica ทำให้ตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขับ แฮนด์บาร์ และพักเท้าถูกจัดวางให้เหมาะสมกับการกางเข่าทิ้งโค้งเป็นที่สุด ส่วนหน้าตาหรือเส้นสายภายนอกก็ยังคงความดุดันตามฉบับของ Kawasaki ไว้ครบถ้วนทั้งไฟหน้าคู่ตัดขอบมุมคมกริบ…
เงียบหายไปได้พักใหญ่สำหรับข่าวคราวของว่าที่แน็คเก็ทไบค์ไฟกลม “Bandit” พิกัด 150cc ของค่าย Suzuki ที่ก่อนหน้านี้มีเพียงแค่ภาพรายชื่อของมันติดอยู่ในตารางร่วมกับ GSX-R150 และ GSX-S150 แต่แล้วเมื่อสองวันที่ผ่านมาก็ได้ปรากฏภาพ Spyshot ของมันขึ้นในประเทศอินโดนีเซีย จากภาพจะเห็นได้ว่าตัวรถทดสอบ Bandit 150 นั้นใช้ช่วงท้ายตัวรถที่ยกมาจากสองแฝด GSX-R/GSX-S 150 แทบทั้งดุ้น ในขณะเดียวกันนั้นมันก็ค่อนข้างน่าเสียดายตรงที่ว่าผู้ถ่ายภาพ (จริงๆเป็นคลิปวิดีโอที่ถูกตัดมา) ไม่สามารถเก็บภาพมุมมองด้านหน้าตัวรถไว้ได้ ทั้งๆที่จริงแล้วมันน่าจะเป็นมุมมองที่ทำให้เราได้เห็นถึงความแตกต่างของเจ้า “จอมโจร” มากที่สุดเมื่อเทียบกับสองแฝดที่เรากล่าวไปในข้างต้น แต่จากข้อมูลของผู้ถ่ายภาพคนเดิมก็ได้ระบุไว้ว่าตัวไฟหน้าของมันมีความคล้ายคลึงกับที่ใช้อยู่ใน Raider 150 โฉมปัจจุบัน ซึ่งมันหมายความว่า Suzuki GSX-Bandit 150 อาจจะไม่ได้มีไฟหน้าทรงคลาสสิคเหมือนที่เคยเป็นมา ส่วนตำแหน่งเบาะนั่ง และพักเท้าดูเหมือนว่าจะได้รับการปรับให้อยู่ต่ำลงจากเดิมอีกนิดหน่อยเมื่อเทียบกับสองแฝดพื้นฐานเดียวกัน ซึ่งเราอาจจะต้องรอดูภาพช่วงหน้าตัวรถกันอีกครั้งว่าข้อมูลที่เราได้รับมานั้นเป็นจริงหรือไม่ ขอบคุณภาพและข้อมูลจาก TMCBlog ขอบคุณภาพจาก Julaksendiedesign อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival…
ดูเหมือนว่าจะเป็นข่าวร้ายสำหรับกลุ่มผู้ชื่นชอบในซุปเปอร์ไบค์หรือสปอร์ตไบค์กันอีกครั้งต่อจากข่าวการยุติการผลิต MV Agusta F4 ในปี 2018 หลังล่าสุดเป็นทาง Triumph USA ที่ได้ทำการลบลิ้งค์ของ Daytona 675 ออกไปจากหน้าเว็บของตนเองอย่างเงียบๆเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ จากข้อมูลระบุไว้ว่าอาจจะช็อคกันซักนิด แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไรนัก เพราะแม้เจ้า Triumph Daytona 675 จะสามารถวางจำหน่ายในปี 2017 ได้ แต่เอาจริงๆแล้วมันยังไม่ได้รับการปรับปรุงตัวรถใดๆเพื่อให้ผ่านมาตรฐานมลพิษ Euro4 เลยแม้แต่น้อยทั้งที่ข้อกฏหมายนี้ถูกนำมายบังคับใช้ตั้งแต่ต้นปี 2017 (สาเหตุที่ Triumph ยังคงขาย Daytona 675 ในปี 2017 ได้ทั้งๆที่ตัวรถไม่ได้ผ่านข้อบังคับนั้นอาจจะเป็นเพราะว่ามันคือโมเดลที่ผลิตมาก่อนหน้าที่กฏดังกล่าวจะถูกบังคับใช้ ทำให้รัฐยังอนุญาติให้ทางค่ายสามารถขายไปก่อนได้ 1 ปีเพื่อรอเวลาการปรับปรุง) และจากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ในตอนนี้เกิดความเป็นไปได้สองอย่างที่จะต้องเกิดขึ้นกับ Daytona 675 โดยอย่างแรกก็คือทาง Triumph อาจจะตัดสินใจยุติการทำตลาดเจ้านี่ทิ้งไปเลยเหมือนกับ CBR600RR ของ Honda เพราะถ้ามองตลาดโดยรวมก็จะเห็นได้ว่าตลาดสปอร์ตไบค์พิกัด 600cc นั้นไม่ได้รับความนิยมมากเท่าที่ควรเหมือนในอดีต ดังนั้นการยุติการทำตลาดไปเลยจึงเป็นอะไรที่ประหยัดงบในบริษัทไปได้เยอะ…
เป็นที่แน่นอนแล้วว่าในตอนนี้ทาง Yamaha ได้รับรายการเซ็นต์สัญญาของนักบิดคู่บุญ Valentino Rossi เพื่อทำการแข่งขันรายการ MotoGP ไปจนถึงปี 2020 หลังจากที่ก่อนหน้านี้เจ้าตัวต้องขอใช้เวลาในการตัดสินใจว่าจะลงแข่งขันต่อไปหรือไม่หลังหมดสัญญาฉบับปี 2017-2018 โดยส่วนสำคัญหลักที่ทำให้ Rossi เลือกติดสินใจต่อสัญญาฉบับใหม่กับ Yamaha ในครั้งนี้นั้น ตัวนักบิดเองได้มีการกล่าวกับสื่อเป็นใจความว่า “เพราะตัวเขาเองยังมีความรู้สึกกระหายที่จะแข่งขันเพื่อคว้าแชมป์โลกสมัยที่ 10 ให้กับตัวเองให้ได้ ประกอบกับการที่ผลการทดสอบในช่วงปิดฤดูกาล 2017 ไปจนถึงเปิดฤดูกาล 2018 ของเขากับตัวแข่ง YZR-M1 รุ่นอัพเกรดปี 2018 มีทิศทางที่ดีขึ้น โดยเห็นได้จากตัวเลขเวลาต่อรอบที่ไม่หนีกลุ่มหัวแถวมากมายนัก (อาจจะมีเขวไปบ้างในรอบการทดสอบที่บ้านเรา)” ดังนั้นจึงไม่แปลกเท่าไหร่นักที่นักบิดหมาย 46 รายนี้จะมีความมั่นใจมากขึ้น จนตัดสินใจที่จะแข่งขันต่อไปแม้ว่าตัวเองจะมีอายุใกล้เลข 4 เข้าไปแล้วทุกที นอกจากนี้ทาง Rossi ยังได้กล่าวไว้อีกว่าตัวเขาเองนั้นไม่อยากจะจบชีวิตการแข่งขันในขณะที่ตนเองยังมีผลงานที่ดีหรืออยู่ในจุดพีคของชีวิตเพื่อให้ตัวเองออกจากวงการไปอย่างสวยงาม เหมือนอย่างเช่นที่นักแข่งในวงการมอเตอร์สปอร์ตหลายๆคนทำกัน ยกตัวอย่างเช่น มิคาเอล ชูมาคเกอร์ จากเวทีรถยนต์ล้อเปิดสูตรหนึ่ง F1, หรือแม็กซ์ เบียงยี่ คู่แข่งคู่แค้นของตัว Rossi…
จากปัญหาในเรื่องมลพิษและยอดขายที่ตกต่ำลงไปเรื่อยๆทำให้ในปี 2018 นี้จะเป็นปีสุดท้ายที่ทาง MV Agusta เลือกวางจำหน่ายซุปเปอร์ไบค์รุ่นใหญ่สุดของค่ายอย่าง F4 แม้ว่าที่จริงในช่วงปลายปีนี้พวกเขากำลังจะเปิดตัว Brutale 1000 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 1,000cc ลูกใหม่ที่ผ่านมาตรฐานไอเสียอันสุดเข้มงวดอยู่แล้ว แต่อย่างไรก็ตาม ทางผู้บริหารใหญ่ Giovanni Castiglioni ได้อธิบายไว้ว่า MV Agusta จะยุติการผลิตเจ้า F4 เพียงแค่ระหว่างปี 2019-2020 เท่านั้น และจะเปิดตัว “F4 เจเนอเรชั่นใหม่” อีกครั้งในช่วงปลายปี 2020 ในฐานะโมเดลทำขายปี 2021 เพื่อที่ว่าทางค่ายจะได้วิจัยและวางแผนการให้กับ Brutale 1000 ที่จะทำขายในปี 2019 และ นีโอ-คลาสสิคไบค์พิกัด 1,000cc รุ่นใหม่ที่จะทำขายเป็นโมเดลถัดไปในปี 2020 ได้อย่างคล่องตัวมากขึ้น และสำหรับการเกิดใหม่อีกครั้งในช่วงปลายปี 2020 ของ 2021 MV…
ยังคงตามติดอยู่กับกระแสข่าวที่ว่าในปัจุบันเหล่าผู้ผลิตน้อยใหญ่ทั้งหลายได้เริ่มหันหน้าไปให้ความสนใจและพัฒนาในผลิตภัณฑ์รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามากขึ้น ซึ่งในวันนี้ก็จะเป็นข่าวคราวจากทางฝั่ง MV Agusta ที่ผู้บริหารใหญ่ได้ออกมาประกาศเรียบร้อยแล้วว่าทางค่ายมีแผนจะลุยตลาดรักษ์โลกนี้ด้วยเช่นกัน โดยจะวางจำหน่ายในชื่อแบรนด์ในตำนานอย่าง Cagiva อย่างไรก็ตามอาจจะด้วยความที่ว่าการสร้างรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงเป็นอะไรที่เปลืองงบประมาณมากไปนักสำหรับสถานการณ์ทางการเงินของ MV Agusta ในตอนนีั้ ทำให้พวกเขาเลือกเดินหมากแรกด้วยการให้ Cagiva เริ่มลุยตลาดผ่านรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแนวสปอร์ต-ออฟโรด หรือโมโตครอสขนาดเล็กที่มีขนาดและกำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่ารถมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์สันดาปภายในพิกัด 125cc ซะก่อน หลังจากนั้นจึงเดินหมากต่อไปด้วยการเพิ่มขอบเขตกำลังของมอเตอร์ขึ้นเรื่อยๆเป็นลำดับๆไป สำหรับชื่อแบรนด์ Cagiva อาจจะฟังดูไม่คุ้นหูเท่าไหร่นักสำหรับเหล่าไบค์เกอร์รุ่นใหม่ แต่ถ้าหากลองถามถึงเหล่านักบิดวัยดึกทั้งหลายก็จะพบว่านี่เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่สร้างกระแสนิยมในความแรงยุคมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์ 2 จังหวะได้เป็นอย่างดีก่อนที่ในไม่กี่ปีให้หลังมันได้หายไปจากบ้านเราชนิดเงียบกริบไม่มีให้เห็นแม้แต่เงา ส่วนในตลาดโลกก็มีกระแสที่ไม่ค่อยดีเท่าไหร่นัก ก่อนที่จะปิดตัวไปในช่วง 4-5 ปีก่อนหน้านี้ และกลับมามีข่าวคราวว่าจะกลับมาอีกทีในช่วง 2 ปีก่อน จนกระทั่งตอนนี้ที่ปรากฏว่าทาง Cagiva จะลุยตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าตั้งแต่ช่วงปลายปี 2018 เป็นต้นภายใต้การควบคุมของบริษัทแม่อย่าง MV Agusta ดังเนื้อหาข่าวที่เราได้กล่าวไปข้างต้น ขอบคุณข้อมูลจาก AsphaltandRubber อ่านข่าว มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ…