เพลาข้อเหวี่ยง หรือ Crankshaft หนึ่งในชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์สับดาปภายใน ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนแรงระเบิดของเชื้อเพลิง และการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของลูกสูบ ให้กลายเป็นการหมุนรอบแกนเพื่อขับเคลื่อนรถ ซึ่งเราสามารถแบ่งประเภทของเพลาข้อเหวี่ยงออกจากกันอย่างง่ายได้ 2 แบบ คือ Flatplane Crankshaft และ Crossplane Crankshaft แต่รู้หรือไม่ว่าเพลาข้อเหวี่ยงทั้งสองนั้นแตกต่างกันอย่างไร? Flatplane Crankshaft เพลาข้อเหวี่ยงแบบพื้นฐานที่นิยมใช้กันมากที่สุด สามารถพบได้ในรถมอเตอร์ไซค์และรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด ชื่อของมันก็ได้มาจากหน้าตัดของตัวเพลาข้อเหวี่ยงเป็นระนาบเดียวกัน(ตามชื่อ Flatplane) ในแต่ละลูกสูบถูกวางในองศาแบบตรงข้ามกันที่ 180 องศา จุดเด่นของเพลาข้อเหวี่ยงชนิดนี้คือความสมดุล เนื่องจากทุกลูกสูบจะถูกวางตรงข้ามกันพอดี ทำให้การเคลื่อนที่ ขึ้น-ลง ของแต่ละลูกสูบจะหักล้างกันและกัน เป็นผลให้เครื่องยนต์เดินได้เรียบเนียน และสามารถลากรอบเครื่องยนต์ได้สูง ซึ่งนำมาสู่แรงม้าในรอบปลายที่สูง และเสียงเครื่องยนต์ที่กรีดร้องสไตล์รถแข่ง(ถ้าเครื่องยนต์ลูกนั้นถูกออกแบบมาให้ทำงานที่รอบสูง) Crossplane Crankshaft เป็นเพลาข้อเหวี่ยงที่มีเอกลักษณ์ สามารถพบเห็นได้บ่อยในรถมอเตอร์ไซค์ของ Yamaha และรถยนต์เครื่องใหญ่สไตล์อเมริกันหลายรุ่น แน่นอนว่าชื่อของมันก็มาจากหน้าตัดของเพลาข้อเหวี่ยงที่เรียงตัวกันในระนาบที่ตัดกัน 90 องศา(ตามชื่อ Crossplane) ซึ่งจะมีการวางองศาของแต่ละสูบห่างกัน 90 180 หรือ 270…
Author: Kristha
Yamaha ทีมแข่งค่ายส้อมเสียงที่ตอนนี้กำลังตกที่นั่งลำบากใน MotoGP หลังจากที่สูญเสียทีมอิสระของตัวเองที่เหลืออยู่อย่าง RNF ไปเนื่องจากทีมอิสระดังกล่าวรับไม่ได้กับสัญญาระยะสั้นที่ไม่ยั่งยืนของทางค่าย และการสนับสนุนที่ไม่เพียงพอ จนต้องย้ายไปหา Aprilia ซึ่งมีสัญญาระยะยาวที่พ่วงมาด้วยการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดจากโรงงาน การหาทีมอิสระใหม่มาเติมช่วงว่านั้น จึงเป็นเรื่องสำคัญที่ค่ายต้องทำโดยด่วน เพื่อลดช่องว่างด้านข้อมูลที่กำลังทิ้งห่างจากคู่แข่ง โดยผู้จัดการทีมอย่าง Lin Jarvis ก็ได้ออกมาพูดคุยถึงแนวทางการแก้ปัญหา และแนวทางที่ค่ายกำลังมองอยู่ในอนาคต “เราไม่ได้หวังจะเป็นแบบ Ducati แต่แพ็คเกจที่เราจะเสนอนั้นจะต้องต่างจากที่เราเคยทำมาอย่างแน่นอน ความสัมพันธ์ระหว่างทีมอิสระและทีมโรงงานจะใกล้ชิดมากกว่าเมื่อก่อน ทีมของ Valentino(VR46) จะเปลี่ยนจากรถของ Ducati เป็นรถของ Yamaha ในปี 2024 ตอนนี้ยังไม่มีอะไรยืนยัน แต่เป็นแนวคิดที่เรามี” “เราอยากได้ทีมอิสระให้เร็วที่สุด แต่ก็หมายความว่าเราต้องมีรถที่สู้คนอื่นได้ เพื่อชักจูงให้พวกเขาคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนรถ และเราต้องมีข้อเสนอที่จะสนับสนุนทีมอิสระในทุกมิติ” Lin Jarvis กล่าว ซึ่งมาถึงจุดนี้แล้วเราก็เอาใจช่วยเป็นอย่างยิ่งให้ Yamaha สามารถดึง VR46 ให้มาเป็นทีมอิสระได้สำเร็จ เพราะมันคงเป็นภาพการกลับมาเจอกันอีกครั้งที่ทุกคนอยากเห็น โดยเฉพาะตัวค่ายส้อมเสียงเอง ที่มา motorsport อ่านข่าวสาร MotoGP…
CFMoto 450SR-S มอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสเริ่มต้นรุ่นอัพเกรดของ CFMoto 450SR ได้มีข่าวลือว่าจะถูกเปิดตัวในอนาคตอันใกล้ โดยจะมาพร้อมกับการอัพเกรดเทคโนโลยีที่ทันสมัย และรูปลักษณ์ภายนอกที่ขยับเข้าใกล้กับรถต้นแบบ SR-C21 มากขึ้นอีกนิด ด้วยการติดตั้งสวิงอาร์มแบบแขนเดี่ยว ซึ่งขาดหายไปในตัวรถรุ่นปกติที่ได้ถูกเปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้ว CFMoto 450SR-S นั้นจะยังคงมาพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง 449cc ที่ถูกพัฒนาต่อยอดขยายขนาดความจุเครื่องยนต์ เพื่อนำมาวางในรถสปอร์ตตัวท็อปสำหรับกลุ่มรถเล็กของค่าย เครื่องยนต์ลูกนี้ใช้เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา ทำให้มีลักษณะนิสัยคล้ายเครื่องยนต์ CP2 ขอ Yamaha สามารถรีดพละกำลังได้สูงสุด 50 Hp และแรงบิดสูงสุดที่ 39 Nm ซึ่งถือว่าแรงมากเป็นทุนเดิมอยู่แล้ว รายละเอียดส่วนอื่นรอบคันก็ไม่ได้ต่างจากเดิมมากนัก(อ่านเพิ่มเติมที่นี่) ทางด้านการอัพเกรดภายนอกที่เห็นชัดที่สุดก็คงจะเป็นสวิงอาร์มแขนเดี่ยว เช่นเดียวกับรถต้นแบบ CFMoto SR-C21 ที่ถูกใช้เป็นพื้นฐานด้านงานออกแบบ ซึ่งต่างกับรถขายจริงในรุ่นเริ่มต้นที่มาพร้อมสวิงอาร์มแขนคู่ นอกจากนี้ในข้อมูลที่หลุดออกมายังบอกด้วยว่ามันจะมาพร้อมระบบเบรก ABS จาก Bosch รุ่น 10.3 ที่ต้องทำงานร่วมกับชุดสมองกล IMU แบบเดียวกับที่มีใช้ในรถตัวท็อป…
2023 CFMoto 800MT Explore รถแอดเวนเจอร์คลาสกลางจากค่ายรถแดนมังกร CFMoto ที่ได้ทำการจับมือร่วมกันกับ KTM เพื่อตีตลาดรถบิ้กไบค์ในตลาดโลก โดยในครั้งนี้ทางค่ายได้ทำการเปิดตัวรถย่อยใหม่ที่ลงท้ายด้วยชื่อ Explore ที่ถือเป็นการอัพเกรดสเปคต่อยอดจากรุ่น Touring ที่เปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้ว 2023 CFMoto 800MT Explore นั้นยังคงมีสเปคทางเทคนิคโดยรวมไม่ต่างกับรถรุ่น Touring ที่มาพร้อมเครื่องยนต์รหัส LC8c แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง ที่ยกมาจาก KTM ให้พละกำลังสูงสุด 94 Hp @ 9,500 RPM กับแรงบิดสูงสุดอีก 77 Nm @ 6,500 RPM (แรงม้าเท่ากับ 790 Duke แต่แรงบิดน้อยลงจาก 88 นิวตันเมตร ที่ 6,600 รอบ/นาที) เหมือนกับตัวรถในรุ่นย่อยอื่น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าหัวกลับ…
Kawasaki ZX-4RR ได้ถูกเปิดตัวมาได้สักพัก เราก็พยายามดูจนทั่วในการหารถที่มีสเปคสูสีเพื่อที่จะนำมันมาเทียบให้ผู้ชมได้อ่าน แต่ด้วยความที่รถคันนี้มันพิเศษมาก จึงไม่มีคู่แข่งจากค่ายใหญ่มาให้เทียบ จนเราได้เจอรถจากแดนมังกรอย่าง Kove 400RR ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 400 ซีซี ที่น่าจะเป็นศัตรูตามธรรมชาติตัวเดียวของค่ายเขียวที่เรารอคอย เครื่องยนต์ Kawasaki ZX-4RR : 4 สูบเรียง / DOHC / 4 วาล์วต่อสูบ / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 57 x 39.1 มิลลิเมตร / อัตราส่วนกำลังอัด : 12.3:1 / ปริมาตรกระบอกสูบ 399 ซีซี Kove 400RR : 4 สูบเรียง…
ถึงแม้ว่ารถยนต์สไตล์สปอร์ต จะเป็นหนึ่งในประเภทของรถที่มียอดขายไม่มาก และตลาดของมันก็หดตัวไม่หยุดตลอดหลายปีที่ผ่านมา แบบเดียวกับที่เกิดขึ้นในฝั่งของรถมอเตอร์ไซค์ ไม่ต้องพูดถึงรถสปอร์ตราคาประหยัดที่มีตัวเลือกในตลาดน้อยมาก เมื่อเทียบกับยุครุ่งเรืองในช่วง 1990 แต่ล่าสุดก็มีข่าวดีว่าค่ายรถจากญี่ปุ่นอย่าง Suzuki และ Toyota กำลังร่วมมือกันพัฒนารถสปอร์ตขนาดเล็กร่วมกัน และดูเหมือนจะเป็นเรื่องปกติไปแล้ว สำหรับค่ายรถยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota ที่จะไปจับมือกับค่ายรถรายอื่นเพื่อพัฒนารถสปอร์ตที่มียอดขายไม่สูง ไม่ว่าจะเป็นการร่วมมือกับ BMW เพื่อพัฒนา Z4 และ Supra หรือการร่วมมือกับ Subaru ที่ตัวเองถือหุ้นอยู่เพื่อพัฒนา BRZ และ GR86 ซึ่งการร่วมมือกับค่ายรถคนบ้าอย่าง Suzuki ก็มีขึ้นเพื่อพัฒนารถสปอร์ตที่มีขนาดเล็กลง และมีราคาที่ถูกลงไปอีก โดยข่าวลือของรถรุ่นใหม่ที่เรามีนั้นก็ระบุได้ว่ามันจะเป็นรถที่ใช้เครื่องยนต์วางกลาง ใช้เครื่องยนต์ 3 สูบเรียง 1 ลิตร พ่วงระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จ ที่พัฒนาโดย Suzuki ในขณะโครงสร้างของตัวรถจะถูกพัฒนาโดย Toyota ตัวรถอาจมาพร้อมระบบ Mild Hybrid เพื่อช่วยเรื่องความประหยัด กับมิติตัวถังที่มีขนาดและน้ำหนัดใกล้เคียงกับ Mazda MX-5…
Andrea Iannone อดีตนักแข่งรถ MotoGP ชาวอิตาลี ดีกรีแชมป์สนามที่สามารถวนเวียนอยู่กลางและหัวตารางได้ไม่ขาดสาย และเป็นอีกคนนึงที่มีบทบาทในการพัฒนาตัวแข่งจากทั้ง Ducati, Suzuki, Aprilia ให้สามารถตั้งตัวได้ในระยะยาว แต่กลับโดนแบนจากการแข่งขัน หลังมีการตรวจพบสารต้องห้าม ซึ่งการแบนดังกล่าวก็จะสิ้นสุดลงในปลายปีนี้ และเพื่อเตรียมตัวสำหรับการกลับมาลงแข่งอีกรอบ(ไม่รู้ว่าจะลงแข่งใน MotoGP หรือ WSBK) นักแข่งหมายเลย #29 เจ้าของฉายา The Maniac ก็ได้ทำการฟิตร่างกายด้วยการลงไปควบ Aprilia RSV4 ในสนามแข่ง Vallenlunga ร่วมกับเพื่อนของเขาอย่าง Michele Pirro ที่กำลังรับหน้าที่ทดสอบรถให้กับต้นสังกัดอย่าง Ducati ซึ่งถือเป็นเรื่องแปลกที่นักแข่งต่างค่ายจะมาทดสอบรถร่วมกัน แต่สุดท้าย Andrea Iannone ก็ดันดวงซวย ล้มขณะซ้อมจนต้องถูกลงไปโรงพยาบาล โชคดีที่เขาไม่ได้มีอาการบาดเจ็บอะไรรุนแรง ซึ่งเขาก็ได้มาให้ความเห็นกับสื่อหลังจากนั้น “ผมรู้สึกดี และผมไม่คิดว่าตัวเองสูญเสียความเร็วไปในช่วงที่หายไป แต่ผมก็พูดอะไรมากไม่ได้ เมื่อได้เวลาที่จะพูดเกี่ยวกับแผนการของผม ผมจะพูดถึงมันแน่นอน(เกี่ยวกับแผนการกลับมา)” ที่มา gpone, crash อ่านข่าวสาร…
มอเตอร์ไซค์คลาสกลางตอนล่าง ที่มีความจุเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 650 ซีซี ซึ่งเป็นหนึ่งในรถคลาสที่ได้รับความนิยมสูงที่สุดในตลาด เนื่องจากมีพละกำลังมากพอที่มนุษย์ปกติจะต้องการ และไม่ได้มีราคาที่โหดจนเกินไป มันคงจะเป็นเรื่องที่ฟังดูไร้สาระ หากจะบอกว่ารถคลาสนี้อาจจะหายไปในอนาคต โดยสิ่งที่จะทำให้รถคลาสนี้มีแนวโน้มที่จะหายไปในอนาคต กลับไม่ใช่ความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนไป ซึ่งกำลังฆ่าตลาดรถสปอร์ตในปัจจุบัน แต่เป็นมาตรฐานไอเสียที่เข้มงวดขึ้น จนทำให้ค่ายรถสามารถรีดแรงม้าออกจากความจุเครื่องยนต์ในแต่ละ CC ได้น้องลงกว่าเมื่อก่อน หรือไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ที่มีหลายลูกสูบและรอบสูงซึ่งมีอัตราสิ้นเปลืองที่แย่ได้ นั่นจึงทำให้วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดจึงมักจะเป็นการ “เพิ่มความจุเครื่องยนต์” เพื่อชดเชยกำลังและรอบสูงสุดที่เสียไป เปลี่ยนไปเน้นการให้กำลังในรอบต่ำที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวันแทน โดยไม่ต้องพึ่งพาเทคโนโลยีที่มีความซับซ้อนสูงแบบที่มีใช้ในรถระดับบน ซึ่งจะไปดับให้ราคารถแพงขึ้นโดยไม่จำเป็น (เพราะต้องอย่าลืมว่าความจุเครื่องยนต์นั้นเป็นแค่ห้องว่างเปล่าที่ไม่ได้มีต้นทุนอะไร ราคาโลหะที่ใช้ในการขยายเครื่องยนต์นิดหน่อยก็ถูกกว่าเทคโนโลยีในรถแข่งอยู่แล้ว) อันที่จริง เหตุการณ์เหล่านี้ก็ได้เกิดขึ้นกับรถคลาสกลางตอนบนไปก่อนแล้ว จากที่เมื่อก่อนรถในคลาสนี้มักมีความจุเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 800 ซีซี แต่ตอนนี้รถที่ได้รับเครื่องยนต์ลูกใหม่ ต่างก็มีความจุเครื่องยนต์ที่ขยับขึ้นไปถึงระดับ 900-950 ซีซี กันเกือบหมดแล้ว ในขณะที่ช่วงปลายปีที่ผ่านมาก็มีการเปิดตัว Honda CB750 Hornet, Honda XL750 Transalp, Suzuki GSX-8S, Suzuki V-Strom 800 DE ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ 750-800…
นักแข่งระดับโลกในรายการ MotoGP มีรายได้เท่าไรกันบ้าง? นี่คงเป็นคำถามที่หลายคนถามอยู่ตลอดเวลา และก็เป็นคำถามที่จากที่จะหาคำตอบที่แน่ชัด เนื่องจากนักแข่งคนนึงนั้นมีรายได้จากหลายหลายทาง ไม่ว่าจะเป็นค่าสัญญารายปี ค่าโบนัสจากผลงานในแต่ละสนาม หรือเงินจากสปอนเซอร์ที่หาได้เอง ซึ่งข้อมูลที่เราเอามาโชว์นี้จะเป็นข้อมูลของรายได้โดยประมาณตลอดปี 2022 ที่ผ่านมาทั้งหมดแบบไม่แจกแจง Marc Marquez ประมาณ 460 ล้านบาท Fabio Quartararo ประมาณ 221 ล้านบาท Joan Mir ประมาณ 221 ล้านบาท Francesco Bagnaia ประมาณ 184 ล้านบาท Pol Espargaro ประมาณ 129 ล้านบาท Jack Miller, Alex Rins , Franco Morbidelli ประมาณ 110 ล้านบาท Johann Zarco, Maverick…
2023 Yamaha FZ-S 150 รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเปลือยคลาสเริ่มต้น สเปคเรียบง่าย ราคาประหยัดจากค่ายส้อมเสียง Yamaha ถูกเปิดตัวรุ่นปรับโฉมใหม่เป็นที่เรียบร้อนในชมพูทวีป โดยมาพร้อมกับเทคโนโลยีทันสมัย แต่ใส้ในยังคงความอนุรักษ์นิยม ตามสไตล์รถเครื่องอินเดีย เป็นมิตรกับช่าง และมีราคาที่เหมาะสมกับผู้มีรายได้น้อย เหมือนเดิม 2023 Yamaha FZ-S 150 มาพร้อมเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำมัน ที่ดูมีความย้อนยุคและหาได้ยากในรถสมัยใหม่ 1 สูบเรียง SOHC 2 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 149 ซีซี ที่ให้พละกำลังสูงสุดที่ 12.4 ps@7,250RPM และแรงบิดสูงสุด 13.3 Nm @5,500RPM ที่ถือว่าน้อยมากสำหรับรถระดับนี้ในยุคปัจจุบัน แต่ด้วยความเรียบง่าย(ตกยุค)เช่นนี้ ก็ช่วยให้ตัวรถมีความทนทาน ซ่อมง่าย ต้นทุนต่ำ มากกว่าคู่แข่งที่เน้นของเล่นทันสมัย และดีพอให้ผ่านมาตรฐานไอเสียตัวใหม่ของอินเดีย(ที่ไม่เข้มงวดเท่าส่วนอื่นของโลก) รองรับน้ำมัน E20 จุดเด่นของตัวรถในการอัพเกรดครั้งนี้คือการเพิ่มเทคโนโลยีทันสมัยเข้ามาเพิ่มเติม ไม่ว่าจะเป็นระบบไฟส่องสว่างแบบ LED รอบคัน, หน้าจอแสดงผลแบบดิจิทอล…