หลังจากที่ก่อนหน้านี้พวกเราได้ทำการเปรียบเทียบสเปค Zontes 703F ซึ่งถูกพบวิ่งทดสอบในประเทศไทย กับรถยกสูงยอดนิยมต่างสไตล์อย่าง Kawasaki Versys 650 ไปเรียบร้อยแล้ว คราวนี้เรามาดูคู่แข่งค่ายคนบ้าอย่าง Suzuki V-Strom 800DE ที่มีสไตล์เป็นรถสายลุยที่จริงจังมากขึ้น และเป็นคู่เปรียบที่ใกล้เคียงกันดูบ้าง เครื่องยนต์Zontes 703F : 3 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 120 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 699 ซีซีSuzuki V-Strom 800DE : 2 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ /…
Author: Kristha
ถ้าเราย้อนเวลากลับไปเมื่อหลายปีก่อน รถมอเตอร์ไซค์ที่น่าจะเริ่มทำให้คนรู้สึกว่ามันเป็น “บิ๊กไบค์” น่าจะมีขนาดเครื่องยนต์เริ่มต้นที่ประมาณ 250 ซีซี และก็เป็นแบบนั้นอยู่นานมาก ก่อนที่มันจะขยายเป็น 300 ซีซี และใหญ่ขึ้นอีกเป็น 400 ซีซี ในเวลาต่อมา แต่รู้ตัวอีกที รถคลาสเริ่มยุคใหม่กลับยืนพื้นความจุที่ประมาณ 450 ซีซี กันแล้วหลายรุ่น แต่ทำไมถึงเป็นแบบนั้นไปได้? เพราะถ้าเราดูที่รถมอเตอร์ไซค์ตัวเริ่มในยุคปัจจุบันจากหลายค่าย ไม่ว่าจะเป็น Honda NX500, Kawasaki Ninja 500, Royal Enfield Guerrilla 450, Aprilia RS457, CFMoto 450MT หรือแม้แต่รถที่กำลังจะมาเสริมความดุของตลาดอย่าง BMW F450GS ต่างก็ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบประมาณ 450 ซีซี กันทั้งนั้น ซึ่งใหญ่ขึ้นจากรถตัวเริ่มเมื่อหลายปีก่อนกันหมด โดยเหตุผลที่ทำให้ค่ายรถหลายราย ต่างขยับความจุก็เกิดขึ้นได้จากหลายเรื่อง แต่ส่วนสำคัญน่าจะเกิดจากการขยายตัวของตลาดรถมอเตอร์ไซค์ในคลาสเริ่มต้น ที่มีการแข่งขันที่ดุเดือดมากจนค่ายรถหลายรายต่างต้องการลงมาเล่นด้วย แต่จะลงเล่นด้วยเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี…
ในวงการรถมอเตอร์ไซค์ เครื่องยนต์ซึ่งเป็นหัวใจของตัวรถที่สร้างพละกำลัง และเป็นสิ่งบ่งบอกเอกลักษณ์และตัวตนของรถคันนั้น น่าจะเป็นสิ่งที่ผู้คนให้ความสนใจกันมากที่สุด หากเราต้องไล่สเปคของรถสักคัน แต่อีกสิ่งที่ขาดไม่ได้คือระบบส่งกำลัง ซึ่งทำหน้าที่ส่งพละกำลังดังกล่าวลงไปสู่พื้น แต่จะคำถามนึงที่เราได้ยินกันอยู่ตลอดไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานแค่ไหน นั่นคือตกลงแล้ว โซ่ หรือ สายพาน อะไรดีกว่ากัน? เราก็ขอเริ่มการที่ระบบขับเคลื่อนที่เราน่าจะเห็นกันบ่อยที่สุด และแพร่หลายในรถมอเตอร์ไซค์หลายประเภทมากที่สุด นั่นคือระบบขับเคลื่อนด้วย “โซ่” ซึ่งจะทำงานคู่กับเฟืองหรือสเตอร์ขับเคลื่อน ข้อดีของระบบที่ว่านี้คือต้นทุนที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบอื่น มีน้ำหนักที่เบา ยืดหยุ่น บิดตัวได้มาก รับแรงกระชากได้ดี ใช้ได้ตั้งแต่รถบ้าน รถสปอร์ต ยันรถเอนดูโร่ แถมยังเป็นระบบส่งกำลังที่กินพละกำลังของเครื่องยนต์น้อยที่สุด เมื่อเทียบกับสายพาน หรือเพลาขับที่เราจะไม่ได้มาพูดถึงในครั้งนี้ หมายความว่าพละกำลังที่สร้างได้จากเครื่องยนต์ จะถูกส่งลงไปสู่พื้นเพื่อขับเคลื่อนตัวรถโดยที่มีการสูญเสียน้อยมาก แปลว่ามันเป็นระบบขับเคลื่อนที่เหมาะจะใช้งานกับมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงมากที่สุด ส่วนข้อเสียของ “โซ่” คือมันเป็นระบบขับเคลื่อนที่มีเสียงดังกว่าระบบอื่น แต่ก็ไม่ได้ดังจนน่ารำคาญอะไร นอกจากนี้มันยังเป็นระบบที่ต้องได้รับการดูแลรักษาตลอดอายุการใช้งานด้วยการลงน้ำมันหล่อลื่น ถึงอย่างนั้นอายุการใช้งานของมันก็ยังสั้นกว่าระบบอื่นอยู่ดี อาจจะต้องเปลี่ยนทุกประมาณ 10,000 กิโลเมตร เนื่องจากธรรมชาติของมันที่เป็นชิ้นส่วนโลหะ ที่เสียดสีและบดขบกับเฟืองในสภาพแวดล้อมแบบเปิดโล่ง ไร้การป้องกัน การสึกหรอจึงเกิดขึ้นกับตัวโซ่และเฟืองพร้อมกัน ถัดมาคือระบบขับเคลื่อนด้วย “สายพาน” ซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุยาง แต่เสริมความแข็งแรงด้วยเส้นใยโลหะหรือเคฟล่า…
หลังจากที่มีข่าวว่ารถยกสูงจากแดนมังกร Zontes 703F กำลังวิ่งทดสอบอยู่ในประเทศไทย มันก็ทำให้เรานึกไปถึงคู่แข่งยกสูงคลาสกลางอย่างอย่าง Kawasaki Versys 650 ที่ถึงแม้ว่าสไตล์ของรถทั้งสองรุ่นจะไม่ได้ตรงกันพอดีเป๊ะ แต่เราก็เชื่อว่าคนที่กำลังรอคอยรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งอยู่ น่าจะพิจารณารถอีกรุ่นเป็นตัวเลือกอยู่ด้วยเหมือนกัน เพราะฉะนั้นเราจะมีดูกันว่าคันไหนใช่สำหรับคุณ เครื่องยนต์Zontes 703F : 3 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 120 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 699 ซีซีKawasaki Versys 650 : 2 สูบเรียง Flatplane / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 649 ซีซี กำลังสูงสุดZontes 703F…
Yamaha อีกหนึ่งค่ายผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์รายใหญ่จากญี่ปุ่น ที่ถือเป็นอีกหนึ่งค่ายรถที่กล้าคิดกล้าทำ หากเราพูดถึงเทคโนโลยีแปลกใหม่ ที่เรามักจะไม่คิดว่าค่ายรถรายอื่นคิดจะทำกัน เช่นเดียวกับการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ 3 ล้อ ไม่ว่าจะเป็นในรถสกู๊ตเตอร์อย่าง Tricity หรือในรถรุ่นใหญ่อย่าง Niken แน่นอนว่าพวกเราในปัจจุบันคงจะทราบกันดีว่าทั้ง Tricity และ Niken นั้นไม่ได้จัดอยู่ในกลุ่มของรถที่ประสบความสำเร็จที่สุดของพวกเขา แต่เราก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ามันเป็นรถที่ทำให้คนพูดถึงกันเยอะมากในช่วงที่มันเปิดตัว แต่ดูเหมือนว่า Yamaha นั้นยังคิดที่จะไปต่อกับเทคโนโลยีดังกล่าว เพราะล่าสุดมีคนไปพบภาพสิทธิบัตรใหม่ของค่ายส้อมเสียง ที่จดทะเบียนไว้ในสหภาพยุโรป แสดงให้เห็นถึงกลไกบังคับเลี้ยว Leaning Multi Wheel ที่มีหน้าตาเหมือนกับของที่อยู่ในรถที่ได้พูดถึงไปก่อนหน้านี้ ที่สามารถใช้บังคับเลี้ยว 2 ล้อหน้า พร้อมกับขับขี่แบบเอียงตัวตามแบบการขี่รถมอเตอร์ไซค์ตามปกติได้ด้วย แต่สิ่งที่น่าสนใจของภาพสิทธิบัตรนั้นมีการระบุว่า พวกเขาได้ทำการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว เข้าไปในกลไกบังคับเลี้ยวของล้อทั้งสอง โดยมอเตอร์ที่ว่านั้นจะรับข้อมูลจากสมองกล และเซนเซอร์รอบตัวรถที่ทำการจับความเร็ว องศาการเอียงรถ และความเร็วเชิงมุมของตัวรถ เพื่อนำมาประมวลผลและส่งต้อมูลต่อไปที่มอเตอร์ตรงแผงคอ นั่นแปลว่าระบบที่พวกเขากำลังพัฒนาอยู่นั้น จะมีความคล้ายคลึงกับระบบพวงมาลัยไฟฟ้าที่มีอยู่ในรถยนต์ ที่จะมีระบบไฟฟ้าหรือไฮโดรลิคมาขั้นอยู่ระหว่างคนและล้อ ไม่ใช่การเชื่อมต่อโดยตรงตามแบบของรถมอเตอร์ไซค์ปกติ ซึ่งระบบที่ว่านี้ก็ไม่ได้ทำขึ้นเพื่อทดแรง หรือลดความเมื่อล้าของผู้ขับขี่แต่อย่างใด เพราะเรื่องนี้ไม่เคยเป็นปัญหาของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์อยู่แล้ว แต่เป็นส่วนหนึ่งของระบบความปลอดภัย…
Kawasaki Meguro ชื่อของรถมอเตอร์ไซค์คลาสสิกจากค่ายเขียว ที่หลายคนน่าจะมีภาพจำเกี่ยวกับมัน ว่าเป็นเหมือนกับร่างแยกโทนดำของรถในตระกูล W แต่รู้หรือไม่ว่าแท้จริงแล้ว Meguro ไม่ได้เป็นเพียงแค่ชื่อรุ่นของค่ายเขียวเท่านั้น เพราะครั้งหนึ่งมันเคยเป็นค่ายรถของตัวเอง ที่ผลิตรถมอเตอร์ไซค์มาก่อน Kawasaki ด้วยซ้ำ ย้อนกลับไปในปี 1878 ในยุคการก่อตั้งบริษัท Kawasaki ในตอนนั้นบริษัทสีเขียวที่เราคุ้นเคยยังไม่ได้เริ่มธุรกิจผลิตรถมอเตอร์ไซค์ แต่กลับเป็นบริษัทอู่ต่อเรือและอุตสาหกรรมหนัก ที่ในปัจจุบันเราน่าจะคุ้นเคยกับมันในชื่อ Kawasaki Heavy Industry ต่อมาในปี 1924 ก็ได้มีบริษัทผลิตชุดเกียร์รายหนึ่งถูกก่อตั้งขึ้นในเขต Meguro ของเมือง Tokyo ซึ่งบริษัทที่ว่านั้นก็ได้เลือกใช้ชื่อเขตดังกล่าวมาใช้เป็นชื่อแบรนด์ของชุดเกียร์ของตัวเอง นับเป็นจุดเริ่มต้นของบริษัท Meguro อย่างเป็นทางการ รถจักรยานยนต์รุ่นแรกของพวกเขาคือ Meguro Z97 ถูกสร้างขึ้นในปี 1937 มันถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่พวกแรกจากประเทศญี่ปุ่น มาพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 498 ซีซี สามารถพละกำลังสูงสุดอันน่าขนลุกได้มากถึง 11 Hp ซึ่งถือว่าไม่ธรรมดาเลยสำหรับยุคนั้น แต่ด้วยความที่โลกเข้าสู่ยุคสงคราม เราจึงไม่ได้เห็นความเคลื่อนไหวเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์ หรือเครื่องจักรสำหรับการใช้งานในภาคเอกชนมากนัก เนื่องจากทรัพยากรทุกอย่างถูกย้ายไปใช้ในทางทหาร…
ผ่านกันมาครึ่งทางแล้วกับงาน Bangkok International Motor Show 2025 พวกเราได้เห็นรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่มากมาย ถูกนำมาเปิดตัวกันในงานดังกล่าวอย่างดุเดือด แต่ขณะเดียวกันพวกเราก็ได้รับคำถามหลังไมค์กันมาเยอะพอสมควร ว่าทำไมค่ายรถรายต่าง ๆ ไม่ว่าจะเป็น Zontes, Lambretta, Vespa, Aprilia, Ducati กลับไม่มาเปิดบูทโชว์ในงานดังกล่าว ซึ่งข้อมูลและเหตุผลเบื้องหลังที่เราจะมาอธิบายให้ทุกคนได้ฟังกัน ว่าทำไมค่ายรถเหล่านี้ถึงไม่ลงงาน Motor Show 2025 อาจจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการฟันธง แต่จะเป็นเหมือนการอธิบายว่ามีตัวแปรอะไรบ้าง ที่ทำให้ค่ายรถแต่ละค่ายตัดสินใจที่จะลง หรือไม่ลงงานแสดงรถแต่ละงาน ก่อนอื่นเราก็ต้องมาดูเหตุผลหลักกันก่อนว่าทำไมค่ายรถ ต้องลงทุนจัดบูทในงานแสดงรถแบบนี้? แน่นอนว่าเหตุผลนั้นคงหนีไม่พ้นเรื่องการโปรโมทแบรนด์ การที่ค่ายรถแต่ละรายสามารถไปโผล่ในงานเหล่านี้ได้ เป็นการแสดงให้ลูกค้าเห็นว่าพวกเขากำลังทำอะไรอยู่ มีผลิตภัณฑ์ใหม่ หรือเทคโนโลยีใหม่อะไรมาโชว์บ้าง ถือเป็นการสร้างความเชื่อมั่นในแบรนด์แบบหนึ่ง แต่ด้วยความที่งานแบบนี้เป็นงานใหญ่ มีทั้งสื่อและผู้เข้าชมงานจำนวนมาก จึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะมีค่าใช้จ่ายในการออกงานแต่ละครั้งที่สูงมาก เพราะแค่ค่าเช่าที่แต่ละบูทในช่วงเวลางานประมาณ 10 วัน ก็อาจจะสูงได้ถึง 8 หลัก และจะเพิ่มขึ้นไปตามขนาดพื้นที่ นี่ยังไม่รวมค่าก่อสร้างบูท และค่าดำเนินการอีกมากมายระหว่างนั้น ฟังมาถึงจุดนี้ หลายคนก็น่าจะพอจินตนาการถึงมุมมองของผู้บริหารค่ายรถได้บ้างแล้ว ว่าถ้าค่ายรถของเราไม่ได้มีแผนที่จะเปิดตัวรถใหม่…
Zontes 703F รถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์คลาสกลาง จากค่ายรถแดนมังกร Zontes ที่คนไทยหลายคนอยากให้มัน และรถรุ่นอื่นในตระกูล ถูกนำเข้ามาจำหน่ายในบ้านเรา เพื่อเสริมทัพรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์สายขิงอย่าง 368G ที่ประสบความสำเร็จจนส่งรถกันไม่ทัน ดูเหมือนว่าความหวังนั้นกำลังจะเกิดขึ้นจริง หลังจากที่มีสมาชิกกลุ่ม ZONTES 350 Club Thailand ได้ทำการโพสคลิปของ Zontes 703F ขณะกำลังวิ่งทดสอบอยู่ในประเทศไทยในสภาพพรางตัว ซึ่งนี่ก็เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าค่ายรถแดนมังกรรายนี้ กำลังมีเป้าหมายในการขยายตลาด เพิ่มไลน์อัพของรถในโชว์รูมให้มีความหลากหลายมากกว่าแค่รถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ ในส่วนของสเปค รถรุ่นนี้จะมาพร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 3 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ DOHC ปริมาตรกระบอกสูบ 699 ซีซี ลูกเดียวกับที่แชร์อยู่ในพี่น้องรุ่นอื่นอย่าง 703RR 703R และ 703T สามารถสร้างพละกำลังสูงสุดได้ 96 Hp ที่ 10,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 76 Nm ที่ 7,500…
ในช่วงปลายปีที่ผ่านมา Honda ได้ทำการเปิดตัวเครื่องยนต์ต้นแบบ ที่มาในรูปแบบ 3 สูบวี พร้อมระบบอัดอากาศเทอร์โบไฟฟ้า E-Compressor ซึ่งถือว่าเป็นเทคโนโลยีใหม่จากค่ายปีกนกที่น่าสนใจไม่น้อย ทางด้านปริมาตรกระบอกสูบถึงแม้จะไม่มีการระบุเอาไว้ แต่ก็มีการวิเคราะห์เอาไว้ว่าจะอยู่ที่ประมาณ 850 ซีซี เพื่อให้สามารถเกาะกระแสไปกับเครื่องยนต์ใหม่ของ MotoGP ได้ ในเวลาต่อมาก็มีคนพบว่าทางค่ายได้ทำการจดเครื่องหมายการค้า V3R ที่เห็นชื่อแว้ปแรกก็ทำให้เรารู้ได้ทันที ว่าจะต้องเป็นชื่อของรถต้นแบบคันดังกล่าวในรุ่นโปรดักชั่นแน่นอน พร้อมยังทราบด้วยว่ามันจะมาในรูปโฉมแบบสปอร์ต และเมื่อเดือนก่อน แอดมินฟอร์ดก็ได้ทำการวิเคราะห์เอาไว้ว่ามีความเป็นไปได้ที่ Honda อาจจะแบ่งรถพื้นฐานของเครื่องยนต์ลูกนี้ออกเป็น 2 รุ่น นั่นคือรุ่นที่ทำการติดตั้ง E-Compressor เหมือนกับรถต้นแบบ ที่จะมาพร้อมกับพละกำลังและเทคโนโลยีขั้นสุดของค่าย เป็นเหมือนตัวโชว์ความก้าวหน้าของแบรนด์ ขณะเดียวกันพวกเขาก็จะทำการเปิดตัวรถรุ่นหายใจธรรมชาติ ไร้ระบบอัดอากาศ ที่จะทำออกมาเพื่อวางจำหน่ายในวงกว้างมากกว่าเดิม มีค่าตัวเป็นมิตรมากกว่าเดิม และอาจจะมีตำแหน่งการตลาดที่ใกล้เคียงกับคู่แข่งในคลาสกลางรุ่นอื่น และล่าสุดก็ดูเหมือนว่าสิ่งที่แอดมินฟอร์ดวิเคราะห์เอาไว้จะถูกต้อง เนื่องจากมีการค้นแบบว่า Honda ได้ทำการจดเครื่องหมายการค้าชื่อรถแยกกัน 2 รุ่น คือ V3R (ซึ่งเป็นชื่อที่เราเห็นกันไปก่อนหน้านี้) และ V3R E-Compressor ซึ่งนี่ก็ทำให้เรารู้ว่าในอนาคตจะมีการแยกเป็นรุ่นไร้ระบบอัดอากาศ…
Honda CB1000F รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตไฟกลมรุ่นใหญ่ จากค่ายปีกนก Honda ได้ทำการเปิดตัวออกมาในฐานะรถต้นแบบที่งาน Osaka Motorcycle Show 2025 โดยมันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อทดแทนรถในตำนานอย่าง CB1300 Super Four ที่จะถูกยกเลิกการผลิตในปีนี้ และเพื่อแข่งขันกับรถโมเดิร์นไฟกลมร่วมชาติรายอื่น ตัวรถต้นแบบคันนี้จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ Honda CB1000 Hornet ที่เป็นร่างมาตรฐานของรถที่เพิ่งเปิดตัวไปในบ้านเรา มาพร้อมเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง 1000 ซีซี ที่สามารถให้พละกำลังสูงสุดได้ประมาณ 150 แรงม้า ติดตั้งอยู่ในชุดเฟรมแบบเหล็กท่อ กับรูปลักษณ์แนวย้อนยุค และลวดลายที่ถอดแบบมาจาก CB750F ของ Freddie Spencer รายละเอียดอย่างอื่นรอบตัวรถก็ถอดแบบมาจากร่างต้นของมัน ไม่ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวกลับ ด้านหลังแบบสปริงเดี่ยว ทำงานร่วมกับสวิงอาร์มแขนคู่, ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์คู่ พร้อมคาลิเปอร์เรเดียลเม้าท์ ด้านหลังแบบดิสก์เดี่ยว พร้อมคาลิเปอร์แอ็กเซียลเม้าท์, ชุดล้ออัลลอยด์รัดด้วยยางสายสปอร์ตแบบรถร่วมสมัย เรียกได้ว่าแรงกว่ารถที่มันมาแทนที่เกือบ 50 แรงม้า แต่เบากว่าเกือบ 50…