Zontes ฟิลิปปินส์ ได้เปิดตัวรุ่น 400M 2026 ที่ในประเทศจีนจะใช้ชื่อ 368M เป็น Maxi Scooter ที่ใช้ได้ทั้งในเมืองเนื่องจากมีเฟรมขนาดเล็ก แต่ก็ยังสามารถขี่ทางไกลได้ เครื่องยนต์ 368cc ที่คุ้นเคย เครื่องยนต์ 368cc มีอัตราส่วนกําลังอัดสูง 11.8:1 ให้กําลัง 38.7 แรงม้า และ แรงบิด 40 นิวตันเมตร ระบบส่งกําลังที่ออกแบบใหม่ทํางานเงียบกว่า ให้อัตราเร่งที่เร็วขึ้นจากการหยุดนิ่ง และทํางานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุงด้วยออยล์คูลเลอร์เพื่อลดอุณหภูมิน้ํามันได้อย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการทํางานด้วยความเร็วสูง ให้ลดระยะเวลาอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ และปรับปรุงเครื่องยนต์โดยรวม เครื่องยนต์: 400 ซีซี ,SOHC, 4 วาล์วระบายความร้อนด้วยของเหลว ระบบขับเคลื่อน: CVT แรงม้า: 38.7 แรงม้า @7500 rpm แรงบิด: 40Nm @6000 rpm ระบบระบายความร้อนแบบคู่…
Author: raksan23
Kawasaki ถือเป็นแบรนด์ยักษ์ใหญ่ในวงการสองล้อของญี่ปุ่นและระดับโลก ตัดสินใจคว้าโอกาสในการเข้าแข่งขันระดับ MotoGP ในช่วงปี 2002-2009 แต่กลับล้มเหลวแบบชนิดที่ว่าไม่เคยชนะเลย มันเกิดอะไรขึ้น? วันนี้ MotoRival จะมาเหลาให้ทุกคนถึงบางอ้อ ประวัติศาสตร์และการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคสี่จังหวะ การแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลกเริ่มต้นในปี 1949 ภายใต้การดูแลของ FIM ช่วงต้นทศวรรษ 2000 เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านเทคโนโลยีครั้งใหญ่ โดยในปี 2002 มีการปรับกฎสำคัญยุติการแข่งขันรุ่น 500cc ที่ใช้เครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งก่อมลพิษสูง และแทนด้วยรุ่น “MotoGP” ที่ใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะความจุสูงสุด 990cc การเปลี่ยนแปลงนี้มีเป้าหมายเพื่อลดช่องว่างระหว่างเทคโนโลยีในสนามแข่งกับรถจักรยานยนต์โปรดักส์ชั่น(รถขาย) และยังดึงดูดผู้ผลิตรายใหญ่ให้กลับมาร่วมแข่งขัน หนึ่งในนั้นคือ Kawasaki Heavy Industries – KHI ที่กลับมาสู่พรีเมียร์คลาสอย่างเป็นทางการหลังห่างหายกว่า 20 ปี ตั้งแต่ถอนตัวในปี 1982 ยุครถแข่ง KR500 การกลับมาของ Kawasaki ในปี 2002 เป็นการแสดงความตั้งใจทางด้านวิศวกรรมอย่างชัดเจน เพื่อท้าทายความยิ่งใหญ่ของคู่แข่งร่วมชาติอย่าง Honda…
‘Kerb’ ขอบสนามแข่ง ดาบสองคมที่ชี้ชะตาระหว่างชัยชนะกับหายนะ ไม่ว่าจะเป็น Formula 1 หรือ MotoGP สิ่งที่พบได้ในทุกสนามคือแถบสีตามขอบโค้งที่เรียกว่า “Kerb” (เคิร์บ) โครงสร้างเล็กๆเหล่านี้ เป็นปัจจัยสำคัญที่สามารถสร้างแชมป์หรือทำลายรถแข่งให้กลายเป็นเศษเหล็กได้ในพริบตา เกร็ดความรู้ที่น่าสนใจคือ เหตุผลที่ Kerb ส่วนใหญ่บนโลกมักทาด้วย “สีแดงสลับขาว” นั้น นอกเหนือจากการสร้างความเปรียบต่างสีให้มองเห็นได้ชัดเจนในความเร็วสูงแล้ว ในอดีตยังมีความเกี่ยวโยงกับการเป็นสปอนเซอร์ของแบรนด์บุหรี่ Marlboro ที่เข้ามาสนับสนุนวงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างหนัก จนสีแดง-ขาวกลายเป็นภาพจำและมาตรฐานของขอบสนามมาจนถึงปัจจุบัน ยิ่งเหยียบ ยิ่งเร็ว? ในทางฟิสิกส์ กฎเหล็กของการทำเวลาต่อรอบให้เร็วที่สุดคือ “การรักษาความเร็วขั้นต่ำในโค้งให้ได้มากที่สุด” ซึ่งจะทำได้ก็ต่อเมื่อนักแข่งสามารถขยาย “รัศมีวงเลี้ยว” ให้กว้างที่สุดเท่าที่จะทำได้ การตั้งใจขับรถให้คร่อมหรือปีนขึ้นไปบน Kerb บริเวณจุดเข้าโค้ง, จุด Apex และทางออกโค้ง จะเปรียบเสมือนการเพิ่มความกว้างของแทร็ก สิ่งนี้ช่วยลดมุมการหักเลี้ยว ลดภาระการรับน้ำหนักทางด้านข้าง และทำให้นักแข่งสามารถเดินคันเร่งออกจากโค้งได้เร็วขึ้น ดาบสองคมที่ต้องระวัง เพื่อเป็นการควบคุมไม่ให้นักแข่งเอาเปรียบมากเกินไป วิศวกรสนามจึงออกแบบ Kerb ไว้หลายระดับความดุดัน ได้แก่: MotoGP กับความขัดแย้งของ…
เจ้าเบซ Marco Bezzecchi นักบิดสายเลือดอิตาลี ของทีม Aprilia Racing สร้างประวัติศาสตร์สำคัญให้กับทีมหลังจากที่คว้าชัยที่ประเทศไทย กลยุทธ์ม้วนเดียวจบและการบริหารยางสุดโหด Bezzecchi เปิดเผยว่าแผนหลักของเขาในเรซนี้คือการออกสตาร์ทให้มีความดุดันที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อขยับขึ้นไปเป็นผู้นำและดึงระยะห่างให้ได้ตั้งแต่รอบแรกของการแข่งขัน จากนั้นจึงเข้าสู่โหมดการบริหารจัดการยาง เนื่องจากสภาพสนามบุรีรัมย์มีอัตราการทำลายยางหลังที่สูงมากเป็นพิเศษ เขาเน้นย้ำว่าหากปล่อยให้ยางอุณหภูมิร้อนจนเกินขีดจำกัดแล้ว การจะคูลดาวน์ให้ยางกลับมาเย็นลงนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย การพยายามรักษาความเร็วโดยไม่เปิดคันเร่งกระชากยางหลังหนักเกินไปจึงเป็นความท้าทายขั้นสุด แต่โชคดีที่กลยุทธ์การตัดสินใจของเขาทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ การสร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่กับทีม Aprilia ชัยชนะในศึกครั้งนี้ส่งผลให้เขากลายเป็นนักแข่งคนแรกในหน้าประวัติศาสตร์ของค่าย Aprilia ที่สามารถคว้าแชมป์ระดับกรังด์ปรีซ์ได้ถึง 3 สนามติดต่อกัน ซึ่งนับฟอร์มต่อเนื่องมาจากปอร์ติเมาและบาเลนเซียในฤดูกาลที่ผ่านมา เขายกย่องความทุ่มเทของทีมงานในพิตที่ทำงานกันอย่างหนักหน่วงตลอดช่วงพักฤดูหนาว เพื่อพัฒนาและอัปเกรดชิ้นส่วนสำคัญต่างๆ มาให้เขาทดสอบ อย่างไรก็ตาม เขายังคงรักษาสถานะความถ่อมตัวโดยเตือนสติว่านี่เพิ่งเป็นเพียงการแข่งขันเรซแรกเท่านั้น หนทางการลุ้นแชมป์โลกยังคงอีกยาวไกล เขาจึงเลือกที่จะโฟกัสกับการรักษาความเยือกเย็น และรักษาสปิริตความกระหายชัยชนะในทุกๆ สุดสัปดาห์ต่อไป ความท้าทายด้านจิตใจเมื่อต้องเป็นผู้นำเดี่ยว แม้จะสามารถทิ้งห่างคู่แข่งในอันดับที่สองได้ถึง 3-5 วินาที แต่เขายอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าช่วงเวลาที่ต้องขี่นำอยู่เพียงลำพังนั้น คือสถานการณ์ที่สุ่มเสี่ยงต่อการทำผิดพลาดมากที่สุด การรักษาสมาธิเมื่อไม่มีรถคู่แข่งอยู่รอบข้างคอยกดดันเป็นเรื่องยาก เขาต้องพยายามรักษาสมดุลระหว่างการผ่อนคันเร่งเพื่อถนอมยางไม่ให้พัง และการทำเวลาต่อรอบให้ดีที่สุดโดยไม่หลุดโฟกัส เขายังแอบหยอกล้อกับสื่อด้วยว่า โค้งที่ 8 ซึ่งเป็นจุดที่เขาพลาดล้มในรอบสปรินต์ เป็นจุดที่รักษาสมาธิได้ยากเป็นพิเศษ แต่ในความเป็นจริงแล้ว…
สิ้นสุดการรอคอยกว่า 2 ทศวรรษ เมื่อ MotoGP ประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะหวนคืนสู่ดินแดนแซมบ้าอีกครั้งในฤดูกาล 2026 ชาว Brazil จะได้เชียร์ฮีโร่คนใหม่อย่าง Diogo Moreira แชมป์โลก Moto2 ที่เพิ่งก้าวขึ้นสู่รุ่นพรีเมียร์คลาสอย่างเต็มภาคภูมิ สังเวียนสำหรับการกลับมาครั้งยิ่งใหญ่นี้คือ “Autodromo Internacional Ayrton Senna” ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโกยาเนีย (Goiania) เมืองหลวงของรัฐโกยาส มีทั้งหมด 14โค้ง ความยาวประมาณ 3.8 กิโลเมตร สนามแห่งนี้ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับแฟนรุ่นเก๋า เพราะเคยเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขัน MotoGP มาแล้วในช่วงปี 1987 ถึง 1989 โดยในการแข่งขันครั้งแรกเมื่อปี 1987 นั้น Wayne Gardner ตำนานนักบิดชาวออสเตรเลียเป็นผู้คว้าชัยชนะและก้าวไปคว้าแชมป์โลกได้สำเร็จ การเลือกสนามนี้ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากเมืองหลวงบราซิเลียเพียง 200 กิโลเมตร ถือเป็นการรื้อฟื้นความทรงจำอันงดงามบนแผ่นดินอเมริกาใต้ที่ห่างหายไปนาน ไฮไลท์สำคัญของการกลับมาครั้งนี้ปฏิเสธไม่ได้ว่าอยู่ที่ Diogo Moreira นักบิดดาวรุ่งเจ้าถิ่นจากเซาเปาโล ผู้ที่เพิ่งสร้างประวัติศาสตร์คว้าแชมป์โลก…
Francesco Bagnaia ทำผลงานได้ไม่ดี ในสนามแรกที่ประเทศไทย ทำให้เราต้องตั้งข้อสงสัยว่า มันเกิดอะไรขึ้นกับทีมแชมป์โลก Ducati ปัญหาการควบคุมยางหลังและการสูญเสียเวลาต่อรอบในการแข่งขัน เปกโก้เปิดเผยถึงสาเหตุที่อันดับร่วงลงไปว่า ต้องบริหารจัดการยางอย่างหนักตั้งแต่ต้นเกมและไม่สามารถเร่งความเร็วได้เต็มที่เพื่อพยายามรักษายางหลังเอาไว้ เมื่อการแข่งขันผ่านไป 8 รอบ รถกลับมีอาการล้อฟรีทิ้งไปจนถึงเกียร์ 5 บนช่วงทางตรง อาการที่ผิดปกตินี้ทำให้ไม่สามารถรักษาเวลาต่อรอบให้คงที่ได้ แม้จะพยายามถนอมยางมาตั้งแต่ต้นแล้วก็ตาม จนนำไปสู่การเสียตำแหน่งในที่สุด ความย้อนแย้งระหว่างรอบทดสอบกับสุดสัปดาห์การแข่งขัน นักบิดดูคาติสายเลือดอิตาลี ยอมรับว่ารถมีปัญหาการเลี้ยวเข้าโค้งที่น้อยลงกว่าเดิมในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน ทำให้การใช้คันเร่งเพื่อคุมยางหลังทำได้ยากลำบากมาก ซึ่งสถานการณ์นี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับช่วงการทดสอบที่เขารู้สึกว่ารถทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมและสามารถควบคุมยางได้ดั่งใจ เขาเริ่มรู้สึกถึงความผิดปกตินี้และต้องดิ้นรนอย่างหนักนับตั้งแต่รอบ FP2 เป็นต้นมา ความร้อนของสนามและสัญญาณเตือนจากตัวรถ สภาพอากาศที่ร้อนจัดเป็นอีกหนึ่งอุปสรรคสำคัญ โดยเปกโก้ถึงกับต้องใช้วิธีขยายรูรับลมบริเวณชุดแข่งเพื่อช่วยระบายความร้อน อุณหภูมิที่พุ่งสูงขึ้นส่งผลให้หน้าปัดรถของเขามีสัญญาณไฟเตือนสว่างวาบขึ้นมาตลอดเวลาจนเขาเปรียบเปรยว่าเหมือนไฟบนต้นคริสต์มาส เขาพยายามแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าด้วยการถอนคันเร่งและทิ้งระยะห่างจากกลุ่มเพื่อลดอุณหภูมิและเซฟยาง แต่ก็ยอมรับว่าสถานการณ์โดยรวมนั้นยากลำบากมาก เปกโก้กำลังถอยหลังลงคลองและทีมคู่แข่งกำลังพัฒนาไปไกลแล้ว เปกโก้ปฏิเสธข้อสันนิษฐานของสื่อที่ว่าดูคาติอาจจะไม่ถูกโฉลกกับสนามหรือโครงสร้างยางแบบพิเศษนี้ โดยแย้งว่านี่คือสนามที่ทีมทำผลงานได้ดีและคว้าชัยชนะมาโดยตลอด แต่ปัญหาที่แท้จริงคือการที่ทีมของเขามีผลงานที่ถอยหลังลงคลอง ในขณะที่คู่แข่งอย่าง Aprilia (โดยเฉพาะ Bezzecchi) และ KTM มีการพัฒนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เขายังไม่รู้สึกกังวลกับสถานการณ์ในการชิงแชมป์โลก โดยมองว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของฤดูกาล และทีมจะต้องนำข้อมูลไปวิเคราะห์เพื่อหาแนวทางแก้ไขสำหรับการแข่งขันในสนามถัดไป อ่านข่าว MotoGP…
จบไปแล้วกับการแข่งขัน Thai Grand Prix 2026 สุดมันส์ โดย Marco Bezzecchi คว้าชัยแบบทิ้งห่างตั้งแต่รอบแรก Marc Marquez ลุยหนักเช่นกัน แต่ดวงหมด ยางแตกไปก่อนทำให้ไม่จบการแข่งขัน ส่วน Raul Fernandez ยื้อที่2 มานาน แต่สุดท้ายก็โดน Pedro Acosta แซงทิ้งไป อันดับนักแข่งทีมเวลารวม1Marco BezzecchiAprilia Racing39:36.272Pedro AcostaRed Bull KTM Factory Racing+5.5433Raul FernandezTrackhouse MotoGP Team+9.2594Jorge MartinAprilia Racing+12.1825Ai OguraTrackhouse MotoGP Team+12.4116Fabio Di GiannantonioPertamina Enduro VR46 Racing Team+16.8457Brad BinderRed Bull KTM Factory…
หลังจากที่ Ducati Desmo450 MX ได้มาโชว์ตัวที่งาน Motor Expo 2025 และยังไม่เปิดราคา จนมาถึงตอนนี้ในงานแข่งขัน MotoGP ที่สนามช้างอินเตอร์แนชั่นแนลเซอร์กิต ทางDucati ประเทศไทย ได้เปิดราคาขายอย่างเป็นทางการแล้ว ที่ 4.95 แสน 🔥 สเปกคร่าวๆ โดยสเปกของเจ้า Desmo450 MX จะได้เครื่องยนต์ตัวแรง สูบเดี่ยว 4 จังหวะ ขนาด 449.6 ซีซี เทคโนโลยี Desmodromic Valve System มาพร้อมเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ได้รับการพัฒนามาจากรถจักรยานยนต์รุ่นอื่นๆ ของ Ducati เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างมั่นใจและปลอดภัยในทุกสภาพสนามแข่ง สามารถอ่านสเปกแบบละเอียดได้ที่ Ducati Desmo450 MX 💰 เปิดราคาไทย เริ่มต้นที่ 495,000 บาท Ducati ประเทศไทย เปิดค่าตัวเจ้า…
MotoRival ได้มีโอกาสเข้าร่วมการสัมภาษณ์ Alex Marquez นักแข่งจากทีม Gresini Racing MotoGP โดยได้ให้สัมภาษณ์ถึงการทำเวลารอบ Practice ที่สนาม Chang International Circuit จังหวัดบุรีรัมย์ Alex Marquez จบอันดับที่ 6 ในรอบ Practice ซึ่งอยู่ในอันดับที่ผ่านเข้าไปรอในรอบ Qualifying 2 โดยอัตโนมัติ โดย Alex ให้สัมภาษณ์ไว้ว่า ผู้สัมภาษณ์: (ถามถึงความรู้สึกในการเริ่มฤดูกาลใหม่เปรียบเทียบกับปีที่แล้ว) Alex Marquez: ปีที่แล้วเรามาถึงจุดนี้โดยที่ไม่มีความกดดันอะไรเลยครับ แต่พอมาปีนี้ คุณก็รู้ว่าสถานการณ์มันต่างออกไป มีความคาดหวังอะไรบางอย่างจากเราไว้บ้างเล็กน้อย แต่เราเพิ่งจะเริ่มกันเท่านั้น และความจริงก็คือ ทุกอย่างมันเปลี่ยนไปแล้ว ผู้สัมภาษณ์: มันต่างไปยังไงครับ? Alex Marquez: ที่มันต่างไปก็เพราะผมคิดว่าแพ็กเกจรถที่เรามีอยู่ตอนนี้… เรามีตัวเลือกให้ปรับแต่งเยอะขึ้นมาก ผมพูดแบบนี้นะ ผมคิดว่าเรามีศักยภาพที่ดีกว่าเดิม แต่เรากลับไม่มีเวลาพอที่จะทำงานกับมันให้ละเอียดพอ คุณเข้าใจไหม? เรามัวแต่ยุ่งอยู่กับการลองทดสอบชิ้นส่วนหลายๆ…
MotoRival ได้มีโอกาสเข้าร่วมการสัมภาษณ์ นักแข่งจากทีม Ducati Lenovo Team MotoGP โดย Francesco Bagnaia ได้ให้สัมภาษณ์ถึงการทดสอบวันสุดท้ายที่สนาม Chang International Circuit จังหวัดบุรีรัมย์ Pecco: ผมแฮปปี้กับฟีลลิ่งของตัวเองมากๆ ถือเป็นช่วงพรีซีซั่นที่ดีที่สุดเลย และดีกว่าปีที่แล้วเยอะมาก ทีมของผมยอดเยี่ยมมากครับ ตอนนี้ถึงเวลาที่ต้องเริ่มสู้กันในฤดูกาลแข่งขันจริงแล้ว แต่ตอนนี้ผมพูดได้แค่ว่าผมมีความสุขมาก เราทำงานกันได้แข็งแกร่งมากในช่วงการทดสอบ การทดสอบที่มาเลเซียว่าสำคัญแล้ว แต่สำหรับผม การเทสต์ที่นี่สำคัญกว่ามากเมื่อเทียบกับฤดูกาลก่อน การทำ Time Attack ก็ผ่านไปด้วยดีครับ ผมอาจจะไม่ได้ทำเวลาต่อรอบที่มหัศจรรย์อะไรขนาดนั้น แต่มันก็เร็วพอที่จะไปอยู่กลุ่มหน้าได้ ผมเลยแฮปปี้ โชคดีนะที่เมื่อวานผมได้จำลองการแข่ง Sprint Race ไปแล้วและมันก็ออกมาดี เพราะวันนี้ผมเจอปัญหานิดหน่อยตอนกำลังทำ Race Simulation จนต้องหยุดวิ่ง แต่มันก็เป็นเรื่องที่เกิดขึ้นได้ครับ และเอาจริงๆ ไปเกิดปัญหาตอนทดสอบแบบนี้ก็ยังดีกว่าไปเกิดในสุดสัปดาห์การแข่งขันจริงครับ สรุปคือผมแฮปปี้มาก ผู้สัมภาษณ์: Pecco ปีที่แล้วคุณเคยบอกว่า DNA ของตัวรถมันเปลี่ยนไปนิดหน่อย…