fbpx

ฟูล รีวิว Honda CT 125 น้องเล็ก มอไซค์สายเทรล คันใหม่ แต่ มากับประวัติที่เก่าแก่ มีตำนาน

0

เมื่อช่วงต้นเดือน ที่ผ่านมาทาง A.P.Honda ได้เปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ เป็นครั้งแรกในโลกที่ประเทศไทย นั้นก็คือ Honda CT125 คันนี้ ซึ่งในสัปดาห์แรก ทีมงาน MotoRival เราก็ได้นำเสนอ รีวิว 1st impression กันไปเรียบร้อยแล้ว แต่นั่นก็เป็นเพียงการทดสอบในสนามสั้นๆ เท่านั้น (อ่านได้ที่นี่)

Review-Honda-CT125-Cover2และในครั้งนี้ เราได้กลับมาอยู่กับมันเต็มๆ อีกครั้ง เพื่อจัดเต็ม ฟูล รีวิว Honda CT 125 จะมีประเด็นอะไรที่ขาดตกไป มารับชมกันได้เลยครับ

Review-Honda-CT125-Cover3Honda CT125 ถือเป็นรถสไตล์ Trail Hunter สำหรับผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรม Outdoor ที่ขับลุยผจญภัยได้ โดย CT125 คันนี้ ได้สานต่อตำนาน CT Series มาจากยุค 60′

Review-Honda-CT125_HeadLamp
เริ่มที่ไฟหน้าเป็นทรงกลมดวงเดียว ตามแบบรถต้นตำรับ แต่ปรับเป็นไฟ LED ในรูปแบบเดียวกับ Honda Monkey และ C125
มีไฟเลี้ยวทรงเหลี่ยมติดตั้งอยู่บนชุดแฮนด์บาร์ทรงยกสูง

2020_honda_ct125-real_37
ไฟท้ายเป็น LED ทรงเหลี่ยม มีไฟส่องทะเบียนสีขาว
และมีไฟเลี้ยวขนาบด้านข้าง

Review-Honda-CT125_LCD
ชุดมาตรวัดถ้วยกลม แบบ Digital Digital LCD มี Back Light สีดำ

Review-Honda-CT125-Switchส่วนสวิทช์ ทั้งซ้าย และ ขวา เป็นแบบพิมพ์นิยมของ Honda ในหลายๆ รุ่น

ปลอกแฮนด์ จะให้มาในแบบรถ Enduro ซึ่งจะจับแล้วจะให้ Grip ที่ดี ไม่ลื่น

2020_honda_ct125-real_34
ปลายท่อยกสูง ดีไซน์เอาไว้ลุยโดยเฉพาะ

2020_honda_ct125-real_19
ชุดหม้อกรองอากาศ ยกสูงอยู่ข้างซ้ายของตัวรถ

Review-Honda-CT125_Logoโลโก้ CT125 มีการพิมพ์ลายน้ำอุ้งตีนหมี ซึ่งถือเป็นสัตว์ประจำรุ่น CT Series

Review-Honda-CT125_Body
ชุดบอดี้ ยังคงความบึกบึน สไตล์ CT Series แบบฉบับดั้งเดิมเอาไว้

Review-Honda-CT125_CrashBar
ตัวรุถมีการติดตั้งโครงเหล็ก Crash Bar และ การ์ดกันกระแทกใต้เครื่องยนต์

2020_honda_ct125-real_35
ยางหุ้มโช้กหน้า เพื่อป้องกันฝุ่น และเศษหิน เวลาขับขี่ทาง Off-Road

บังโคลนล้อหน้าเป็นเหล็กดีไซน์คลาสสิค ซึ่งด้านท้ายให้ยางกันดีดมาด้วย

2020_honda_ct125-real_18
เบาะนั่งคนเดียว

Review-Honda-CT125_Rackทางด้านท้าย ให้แร็คหลังมาจากโรงงาน เพื่อบรรทุกสัมภาระ ซึ่งสามารถรองรับน้ำหนักได้สูงถึง 20 กก.

Review-Honda-CT125_Tank
เมื่อเปิดเบาะนั่ง จะพบถังน้ำมันจุ 5.4 ลิตร เคลมวิ่งได้ 360 กม. หรือ เฉลี่ยวิ่งยาวๆ ได้ถึง 66 กม./ลิตร เลยทีเดียว

Review-Honda-CT125_ToolBox
ชุดกล่องเครื่องมือ อยู่ฝั่งซ้ายด้านใต้แร็ค สามารถเปิดออกด้วยการใช้ 6 เหลี่ยมขัน (ซึ่งมีให้มาในใต้เบาะ)

2020_honda_ct125-real_48
ล้อซี่ขอบสีดำขนาด 17″ สวมยาง Dual Purpose ไซส์ 80/90/17 ทั้งหน้า-หลัง

Review-Honda-CT125-F-Rมิติรถ CT125
กว้าง x ยาว x สูง (มม.) = 805 x 1,961 x 1,085
ระยะฐานล้อ 1,254 มม.
ระยะ Ground Clearance 165 มม.
นน. 118 กก.
เบาะสูง 800 มม.

Review-Honda-CT125_Hand-Positionท่านั่ง

เริ่มกันที่ เบาะนั่ง ความสูงระดับ 800 มม. ถึงว่าเทียบแล้วสูงกว่ารถ Moped คันอื่นๆ เทียบๆ แล้ว ส่วนตัวผมว่า มันดูสูงกว่า รถ Sport Entry Bike ด้วยซ้ำไป เนื่องจากตัวเบาะนั่งคนเดียวที่มีความหนามาก และ ช่วงปลายเบาะที่บานกว้างออก รวมกับเวลาที่เราต้องวางเท้าลง ทั้ง 2 ข้าง จะต้องถ่างขอออกเสียหน่อย เพราะ ฝั่งซ้ายจะติดกับคันเกียร์ และ ขวา จะต้องไม่แนบชิ้นกับตัวคอท่อมากนัก เพราะ มันจะมีไอความร้อนออกมาจากการ์ดคอท่อ

ตำแหน่งแฮนด์ แม้จะเป็นแฮนด์บาร์ทรงสูง แต่ด้วยความที่แผงคอต่ำ นั่นจึงทำให้ตำแหน่งแฮนด์อยู่ในระนาบพอดีกับช่วงท่อนแขน ดูไม่ยกจนเมื่อยเกินไป โดยรวมทำให้หักเลั้ยวได้สะดวกคล่องพอตัว

2020_honda_ct125-real_31แม้แฮนด์จะไม่ยาวมาก แต่เนื่องจากระดับปลายแฮนด์อยู่ในแนวเดียวกับรถยนต์เก๋ง รวมไปถึงกระจกมองข้างที่อยู่ในระดับกระจกรถยกสูง ซึ่งจะต้องหักหลบ โยกกันสักนิด เวลาเลาะช่องรถติด

Review-Honda-CT125_Ride-Positionตำแหน่งวางเท้าในแบบรถ Family ทำให้เวลาวางเท้าควรวางลงกลางเท้า เพราะมิเช่นนั้น ส้นเท้า อาจจะไปกดโดนคันเกียร์ได้ ส่วนฝั่งขวาก็อาจจะรู้สึกติดกับ คันสตาร์ทเท้า

2020_honda_ct125-real_32สำหรับสายซ้อน อาจจะต้องทำใจกันนิด เพราะไม่ได้ดีไซน์ มาเพื่อคนซ้อน ซึ่งหากใครใคร่จะซ้อน ก็ต้องไปซ้อนที่ตะแกรงหลัง
และปล่อยขาห้อย ซึ่งตรงนี้ก็ต้องบอกตรงๆ ว่าจากที่ทีมงานลองดูแล้ว พบว่าเมื่อยพอสมควร หรือถ้าใครตัวเล็กๆ ซ้อนแฟนในเบาะเดียวกันก็สามารถทำได้ครับ เพราะทางผมได้ลองมาแล้ว แต่ผู้ขี่จะต้องขยับตัวไปทางด้านหน้ามากหน่อย

ที่จริงแล้ว หากสังเกตุที่ตัวสวิงอาร์ม จะมีช่องซึ่งตรงนี้ สามารถเจาะโมดิฟาย เพื่อยึดพักเท้าผู้ซ้อนได้

นอกจากนี้ มีจุดสังเกตุหนึ่งก็ คือ นน. ตัว 118 กก. กับรถในพิกัดนี้ ถือว่าค่อนข้างหนักไปนิด เวลาขึ้นขาตั้งคู่ อาจจะต้องใช้แรงมากเสียหน่อยสำหรับผู้ที่มีสรีระที่ค่อนข้างเล็ก

Review-Honda-CT125_Engineเครื่องยนต์
ขนาด 125 ซีซี หัวฉีด PGM-FI บล็อกยอดนิยมของ Honda ส่งกำลังผ่านเกียร์วน 4 Speed ในแบบ Family Bike
แต่มีการปรับจูนเครื่องและทดสเตอร์เพิ่มไป 2 ฟัน เพื่อเน้นอัตราเร่งช่วงออกตัวให้ดียิ่งขึ้น

จากการใช้งานจริง ผมถือว่าน่าประทับใจ เมื่อขี่ในเมือง อัตราเร่งออกตัวถือว่าทำได้ดี ไม่น้อยหน้ารถคันอื่นๆ

ผมลองอัตราเร่งจากช่วงออกโค้งเลี้ยวขวาผ่านตลอด จนถึงแยกไฟแดงระยะไม่ถึง 500 ม. ความเร็วทะลุ 90 กม./ชม. ไปได้สบายๆ

2020_honda_ct125-real_07และนอกจากนี้ การที่เขาตั้งใจปรับเซ็ทแบบนี้ เพื่อเอาไว้ใช้งานทาง Off-Road ที่ต้องปีนป่ายได้ดีด้วย
อย่างไรก็ดี ในช่วงอัตราเร่งแซงย่านกลาง ยังพอมีกำลังมาแบบเรื่อยๆ ส่วนช่วงปลาย อาจจะดูน้อยไปสักนิด กับการต้องขี่ออกทริปเดินทางยาว เนื่องจาก TopSpeed ทางทีมงานเราได้ที่ 104 กม./ชม. ตามหน้าปัด ส่วน GPS จริง จะได้ที่ 98

Top Speed Honda CT125ชมคลิปทดสอบ TopSpeed CT125 ได้ที่นี่

ส่วนข้อสังเกตุ มีอยู่จุดหนึ่ง ก็คือ รอบเดินเบา แอบมีอาการสั่นขึ้นมาบนช่วงแฮนด์ให้สัมผัสได้อยู่

2020_honda_ct125-real_35
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้าโช้กอัพหัวตั้ง ซึ่งแน่นอนว่า มันถูกออกแบบมาให้ขี่ลุยได้โดยเฉพาะ ด้วยการหุ้มยางที่กระบอกโช้ก และ มีระยะยุบมากกว่าปกติ 10 มม. อยู่ที่ 110 มม.

นอกจากนี้ แกนโช้กหน้าที่ยาว ยังมาพร้อมแผงคอ 2 ชั้น เพื่อเอาไว้รองรับแรงกระแทก ช่วยให้การซับแรงทำได้ดียิ่งขึ้น

Review-Honda-CT125_R-Shock
ด้านหลังโช้กอัพคู่ ปรับระดับไม่ได้

จากการที่ผมดูด้วยตาแล้ว ไม่ได้คาดหวังอะไรกับช่วงล่างเจ้า CT125 มากนัก แต่พอได้มาลองขี่จริง คือ ประทับใจมาก

Review-Honda-CT125_Side-Rearโช้กอัพหน้า-หลัง ทำงานสัมพันธ์กันได้เป็นอย่างดี
แม้จะมีระยะเคลื่อนตัวที่เยอะ แต่ทว่ามันกลับให้ความรู้สึกเฟิร์ม ไม่ได้ดูย้วย เวลาขี่เร็วๆ เพียงแต่ด้วยความที่รถหน้าเบา เวลาขี่เร็วๆ หรือ เวลาเบรก และ เชนจ์เกียร์ลงหนัก จนล้อล็อก อาจต้องคอนโทรลแฮนด์บาร์ให้ดี
นอกจากนี้ ผมได้ลองไปขี่เส้นทาง Off-Road ที่มีหลุม รวมไปถึงเวลาเจอเนินลูกระนาด คือ สามารถกระแทกคันเร่งใส่ได้เลย ไม่มีอาการสะท้านแต่อย่างใด

Review-Honda-CT125_F-Brake
ระบบเบรกดิสก์ ทั้งหน้า-หลัง
ทางด้านหน้า ขนาดจาน 220 มม. ทำงานร่วามกับคาลิปเปอร์ 2 สูบ จาก Nissin

Review-Honda-CT125_R-Brake
ด้านหลัง ขนาดจาน 190 มม. ทำงานร่วมกับคาลิปเปอร์ 1 สูบ จาก Nissin เช่นกัน

Review-Honda-ADV150-Cover3CT125 จะให้ระบบ ABS มาเฉพาะด้านหน้า เหมือนกับ ADV150 เพื่อเอาไว้ขี่ลุย

จากการใช้งานจะพบว่า ฟีลลิ่งการเบรก ทำได้นุ่มนวล สามารถไล่น้ำหนักได้ดี ซึ่งแตกต่างจากรถ Moped รุ่นอื่นๆ ที่มักจะให้ฟีลลิ่งก้านเบรกที่ดูแข็งทื่อ แต่กับ CT125 ดูไล่น้ำหนักได้ดีเป็นธรรมชาติ แต่อย่างไรก็ดีเวลาที่เราขี่มาเร็วๆ แล้วต้องการลงเบรกหนักๆ เพื่อชะลอความเร็ว ต้องลงน้ำหนักค่อนข้างเยอะหน่อย แต่ทว่าหากต้องการเบรกอย่างกระทันหัน ABS นั้นก็ทำงานได้ดีเช่นเคย ไม่รู้สึกสะท้าน หรือ ตอบสนองเร็วเกินไป

Review-Honda-CT125-Cover1สรุป รีวิว Honda CT 125 ถือเป็นรถแฟมิลี่ไบค์ ที่พร้อมพาคุณไปได้ทุกเส้นทาง มันขี่ง่าย ใครๆ ก็สามารถขี่ได้
นอกจากนี้ยังสะท้อนความเป็นตำนานแห่งยุค 60′ ออกมาได้เป็นอย่างดีเลยทีเดียว

Review-Honda-CT125-Cover4Honda CT125 มีราคาอยู่ที่ 84,900 บาท มีให้เลือกด้วยกัน 2 สี คือ แดง และน้ำตาล
ซึ่งผู้สนใจสามารถจับจองได้ที่ Honda Wing Center ทั่วประเทศ และ CUB House ทั่วประเทศ

รีวิว Honda CT125ส่วน Honda CT125 City Trail ราคา 95,900 บาท (สีแดง) มีเพียง 100 คัน

2020_honda_ct125-real_03และ Honda CT125 Country Trekking (สีน้ำตาล) ราคา 108,900 บาท มีเพียง 50 คัน

ซึ่งตัวแต่งทั้ง 2 รุ่นนี้ จะต้องไปจับจองที่ CUB House เพียงเท่านั้น และได้ข่าวมาว่า ใน กทม. จำหน่ายหมดไปแล้วด้วย

Review-Honda-CT125-P-OhmThanks Special Guest: พี่โอม Moto-Moment

อ่าน รีวิว เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!