Honda E-Clutch และ MV Agusta Smart Clutch System (SCS)
Honda ได้ทำการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์คลาสกลางรุ่นใหม่อย่าง CBR650R และ CB650R ซึ่งทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับระบบช่วยเหลือการขับขี่น่าสนใจที่เรียกว่าระบบ E-Clutch ที่จะทำให้ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องกำก้านคลัทช์ขณะเปลี่ยนเกียร์อีกต่อไป ไม่ว่าจะเป็นเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง ตอนออกตัวหรือตอนรถหยุดนิ่ง แต่ฟังดูแล้วมันก็จะไปคล้ายกับระบบ Smart Clutch System ของ MV Agusta แล้วตกลงระบบทั้งสองอย่างมันเหมือนหรือต่างกันอย่างไร?
ซึ่งถ้าจะให้เราสรุปแบบเข้าใจง่ายเลย เราก็ต้องบอกว่าระบบทั้งสองแบบไม่ว่าจะเป็น E-Clutch หรือ Smart Clutch System นั้นต่างสร้างขึ้นมาเพื่อแก้ปัญหาเดียวกัน คือการช่วยเพิ่มความสะดวกให้ผู้ใช้รถไม่จำเป็นต้องกำคลัทช์ตอนขี่และตอนเปลี่ยนเกียร์อีกเลย แต่ก็ยังสามารถกำคลัทช์ในสถานะการณ์อื่นได้ถ้าหากต้องการ เรียกได้ว่าในการใช้งานทั่วไป ทั้งสองระบบจะมีวิธีใช้งานที่เหมือนกันมากกว่า 90%
สิ่งที่แตกต่างไปคือวิธีการที่วิศวกรพัฒนาและสร้างระบบดังกล่าว ซึ่งทางฝั่งของ Honda E-Clutch จะเป็นการแก้ปัญหาที่ว่าด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อน ส่วนฝั่งของ MV Agusta SCS จะเป็นความพยายามแก้ปัญหาด้วยกลไกเป็นหลัก โดยแต่ละระบบจะมีจุดเด่นและจุดด้อยต่างกันออกไป
เราจะเริ่มอธิบายการทำงานโดยคร่าวของฝั่ง Honda E-Clutch กันก่อน รถที่ติดตั้งระบบ E-Clutch จะมีกลไกควบคุมการทำงานของชุดคลัทช์เพิ่มเข้ามาจากเดิมอีกชุดหนึ่ง ซึ่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กลไกควบคุมที่ว่านี้คือกล่องที่ติดตั้งเพิ่มเข้ามาด้านข้างของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำหน้าที่แบบเดียวกับการกำคลัทช์ที่มือเราทุกอย่าง เพียงแต่ ECU ของตัวรถจะเป็นฝ่ายประมวลผลให้ว่าควรจะกำและปล่อยคลัทช์ตอนไหน โดยวัดค่าจากเซนเซอร์ความเร็วตัวรถ และความเร็วรอบเครื่องยนต์ รวมถึงเซนเซอร์อื่นมากมายรอบตัวรถ
ข้อดีของระบบนี้คือ เราสามารถเลือกเปิดและปิดระบบเพื่อเปลี่ยนไปใช้งานแบบปกติได้ หรือตั้งค่าระบบแบบละเอียดได้ เนื่องจากเป็นการควบคุมชุดคลัทช์ด้วย ECU และระบบ E-Clutch นี้สามารถนำไปติดตั้งกับรถรุ่นอื่นในค่ายได้ง่าย เนื่องจากเปลี่ยนแค่ระบบควบคุมคลัทช์ภายนอก ไม่ได้เป็นการเปลี่ยนคลัทช์ทั้งชุด
ข้อเสียของระบบนี้คือ ระบบจะไม่ทำงานถ้าระบบไฟฟ้าไม่ทำงาน และการทำงานทุกอย่างต้องพึ่งพาข้อมูลที่ถูกต้องจากเซนเซอร์รอบตัวรถ ทำให้สามารถทำงานผิดพลาดได้หายมีอุปกรณ์เสียหาย(ถึงแม้เซนเซอร์พวกนี้จะไม่ใช่ของที่เสียบ่อย) ถ้าระบบเสียจะต้องใช้งานแบบรถเกียร์ธรรมดาตามปกติ
ทางด้านระบบ MV Agusta SCS (Smart Clutch System) นั้นจะเป็นการเปลี่ยนชุดคลัทช์ใหม่ทั้งหมดเป็นของ Rekluse Radius cx Clutch ซึ่งมีเพลทถึง 12 แผ่น
โดย SCS จะมีจานพิเศษ EXP ที่อยู่ด้านในสุด ที่จะเข้ามาช่วยตัดการทำงานของชุดคลัทช์ เพราะมันมีความหนา ประมาณหนึ่งทำให้ ผ้าคลัทช์กับแผ่นกดคลัทช์ไม่จับกัน ในช่วงรอบเดินเบา (เพราะยังไม่มีแรงกดของสปริงคลัทช์) และเมื่อรอบสูงๆ ลูกปืนจะสไลด์ออกเพิ่อถ่างตัวจาน EXP จนมีแรงกดจากสปริงคลัทช์ ทำให้ผ้าคลัทช์แผ่นคลัทช์จับกัน คล้ายกับพวกคลัทช์แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ซึ่งกลไกวัดแรงเหวี่ยงที่ว่านี้จะเป็นแค่ลูกปืนและสปริงที่ติดตั้งไว้ด้านในเท่านั้น แต่ผู้ใช้ก็ยังสามารถควบคุมคลัทช์ได้เหมือนเดิมเมื่อต้องการ
ข้อดีของระบบนี้คือ มีความเรียบง่าย ไม่ซับซ้อน เนื่องจากไม่ต้องพึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์ จึงไม่ต้องพึ่งพาการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ต่างๆรอบตัวรถ
ข้อเสียของระบบนี้คือ ต้องทำการเปลี่ยนชุดคลัทช์ หรือ ตัว Hardware เป็นชุดใหม่หมด จึงไม่สามารถปรับไปใช้การทำงานแบบคลัทช์ MT ปกติได้ 100% เนื่องจากไม่สามารถเปิด-ปิดหรือเปลี่ยนรูปแบบการทำงานได้ และนอกจากนั้น จากการที่ MotoRival เราเคยขี่มาจริง พบว่า จังหวะเตะเกียร์จะแข็งมาก เนื่องจากตัวสปริงคลัทช์ของมันมีค่า K ที่แข็งมากจึงทำให้เตะเกียร์ลำบากไปสักหน่อย
อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร MV Agusta เพิ่มเติมได้ที่นี่
