ก่อนหน้านี้ในปีที่แล้ว MotoGP และ Michelin ได้ทำการทดลองใช้กติกาควบคุมแรงดันลมยางใหม่ เพื่อห้ามไม่ให้ทีมแข่งลดแรงดันลมยางต่ำไปกว่าที่กำหนด เนื่องจากทีมแข่งเหล่านั้นพยายามลดแรงดันลมยางลงเพื่อเพิ่มการยึดเกาะ แต่ก็ตามมาด้วยปัญหาความเสี่ยงที่ยางอาจจะหลุดออกจากวงล้อ แต่ตลอดช่วงทดสอบที่ผ่านมาทั้งผู้ผลิตยางและทีมแข่ง ต่างก็ยังไม่สามารถหาข้อตกลงเรื่องตัวเลขที่เหมาะสมได้ ในที่สุดก่อนเริ่มการแข่งขันจริงสนามแรกที่ QatarGP เราก็ได้ข้อสรุปที่ว่านั้นแล้ว
ปัญหาส่วนหนึ่งที่ทำให้ผู้ผลิตยางและทีมแข่งไม่สามารถตกลงร่วมกันได้ เนื่องจาก Michelin ต้องการให้แรงดันลมยางสูงไว้ก่อนเพื่อไม่ให้ยางหลุดออกจากวงล้อตอนที่เร่งหรือเบรกอย่างหนัก แต่ทางด้านทีมแข่งก็มองว่าแรงดันลมยางจะเพิ่มขึ้นตอนแข่งขันจนยางไม่ยึดเกาะ โดยเฉพาะเมื่อยางร้อนเกินไปในช่วงที่ขี่ตามคู่แข่งในระยะใกล้ ซึ่งลมยางเจ้าปัญหานั้นคือส่วนของยางหน้า ที่ผู้ผลิตยางต้องการให้สูงกว่า 1.88 บาร์ แต่ทางทีมแข่งต้องการตัวเลข 1.8 บาร์
Dani Pedrosa ได้ให้ข้อมูลว่า “ถ้าแรงดันลมยางเกิน 2.1 บาร์ คุณจะไม่เหลือแรงยึดเกาะอยู่เลย รถของเราจะเบรกไม่ได้ ซึ่งเป็นเรื่องที่อันตรายมาก”
ซึ่งล่าสุดทาง Michelin ก็ได้ทำการปล่อยภาพที่ระบุรายละเอียดของแรงดันลมยางขั้นต่ำที่ด้านหน้าไว้ที่ 1.8 บาร์ ตามความต้องการของทีมแข่ง และยางหลังอยู่ที่ 1.68 บาร์ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลที่น่าสนใจอื่นอย่างจำนวนยางสูงสุดที่ใช้ได้ในแต่ละสนามที่ 22 เส้น และอุณหภูมิที่เหมาะสมในการใช้งานยางที่สูงมากถึง 100-120 องศาเซลเซียส
โดยนักแข่งทุกคนจะต้องรักษาแรงดันลมยางให้สูงกว่าตัวเลขขั้นต่ำ ให้มากกว่า 60% ของจำนวนรอบการแข่งขันเรซจริงในวันอาทิตย์ และต้องรักษาตัวเลขเดียวกันนี้ให้มากกว่า 30% ของจำนวนรอบการแข่งขัน Sprint Race ในวันเสาร์ ในตอนแรกมีบทลงโทษผู้ที่ทำผิดกติการุ่นแรงถึงขั้นตัดสิทธิ์การแข่งขันในรอบนั้น แต่ล่าสุดก็ได้มีการปรับบทลงโทษใหม่เหลือเพียงแค่การเตือนสำหรับการทำผิดครั้งแรก และจะทำการบวกเวลาหลังจบการแข่งขัน 3 วินาที ในการทผิดครั้งถัดมา และจะมีการเพิ่มเวลาที่บวกไปอีก 3 วินาที ทุกครั้งที่ทำผิดกติกา
ที่มา crash
อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
