รีวิว 2019 Yamaha YZF-R3 ครั้งแรกในโลก ยกครึ่งหน้าใหม่สไตล์ Sport Replica แต่ครึ่งท้ายยังเหมือนเดิม เพิ่มเติม คือ USD

สวัสดีครับเพื่อนๆ MotoRival หลังจากที่ เราได้เกาะติดข่าว 2019 Yamaha YZF-R3 มาอย่างต่อเนื่อง และแล้วมันก็ได้ถูกเปิดตัวใหม่ไปเรียบร้อยเมื่อวานนี้ เปิดตัวครั้งแรกในโลกพร้อมกัน 2 ประเทศ คือ อินโดนีเซีย และประเทศไทย ซึ่งทางทีมงาน MotoRival เราก็ได้มีโอกาสทดสอบกันด้วย ณ สนาม YRA เราจึงขอมา รีวิว 2019 Yamaha YZF-R3 แบบสัมผัสแรก ให้เพื่อนๆ รับชมกันครับ

ก่อนอื่นเลย สำหรับ 2019 YZF-R3 นั้น ทางทีมงานเรามองว่า มันคือการปรับโฉมแบบ Minorchanged เนื่องจากมันปรับเปลี่ยนเฉพาะในส่วนของครึ่งหน้าของตัวรถ โดยยังคงใช้เฟรมเดิม เครื่องเดิม และท่อนหลังเดิมทั้งหมด

สำหรับรายละเอียดภายนอกรถ การเปลี่ยนแปลงจากโมเดลเดิม เราได้พูดไว้แล้วในคอนเท้นต์ สามารถอ่านได้ที่นี่ครับ

ขอเพิ่มเติมในส่วนของ จมูกเพื่อรับลมทางด้านหน้าของตัวรถ 2019 YZF-R3 คันนี้ มันเป็นช่อง Air Duct (ช่องดักอากาศ เพื่อไประบายความร้อน) โดยจะต่อท่อไปยังส่วนของหม้อน้ำ เพื่อช่วยระบายความร้อน

ซึ่งต่างจากตัวของ YZR-M1, YZF-R6 และ YZF-R1 ที่ช่องจมูกเหล่านี้ เป็นช่อง Ram Air (ช่องดักอากาศ เข้าไปยังกรอง เพื่อให้รถมีกำลังแรงม้ามากขึ้น)

เอาล่ะกลับเข้ามาในส่วนการทดสอบเลยละกัน
การทดสอบเราได้ลองเพียง 3 รอบสนาม YRA แบบสั้นๆ เท่านั้น จึงอาจจะจับใจความได้ประมาณหนึ่ง

เริ่มจากมิติรถกันก่อนเลย
ความยาว 2,090 มม. (เท่าเดิม)
ความกว้าง 730 มม. (กว้างขึ้น 30 มม.)
ความสูง 1,140 มม. (สูงขึ้น 5 มม.)
ความสูงเบาะ 780 มม. (เท่าเดิม)
นน. 170 กก. (เท่าเดิม)
ถังน้ำมันจุ 14 ลิตร (เท่าเดิม)

มาต่อกันที่ท่านั่ง
การปรับมาใช้แฮนด์แบบจับโช้กใต้แผงคอ ทำให้ ตำแหน่งแฮนด์เตี้ยลง 22 มม. อย่างไรก็ดีผู้เขียนพบว่ามันหมอบลงกว่าเดิมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ซึ่งยังถือได้ว่าไม่ต้องก้มตัวลงมาก ขี่ได้ไม่เมื่อยหากต้องเดินทางไกล เหมือนอย่าง R15, R6, R1 เรียกได่ว่า R3 ยังคงตำแหน่งแฮนด์สูงที่สุดในตระกูล YZF-R Series

ขณะที่แฮนบาร์ที่มีมุมเลี้ยว 32 องศา ถือได้ว่าไม่แคบ หรือ กว้างเกินไป คือ เอาไว้ใช้ได้อย่างเหมาะสมทั้งบนสนาม และถนน ที่ยังพอควบคุมแฮนด์ให้เลี้ยว ซอกแซก ได้อยู่บ้าง

ถังน้ำมันใหม่ 14 ลิตรเท่าเดิม แต่ดีไซน์ถอดแบบมาจากตัวพี่ YZF-R6 ที่ช่วงบนมีขนาดใหญ่ และมีมุมรับกับท่อนแขน รวมไปถึง ช่องที่เอาไว้สำหรับคางก้มติดถัง

โดยรวมทำให้การขี่หมอบ และการโหนแขนเกาะถังในช่วงโค้งดูกระชับขึ้น แต่ทว่า ตำแหน่งแฮนด์ที่ดูสปอร์ตขึ้น แต่พักเท้าเท่าเดิม จึงแอบรู้สึกว่า เวลานั่งก้มหมอบขี่ ช่องศอกกับเข่ามันจะติดๆ กันไปหน่อย ดูไม่เอื้อที่จะหมอบมากเท่าใดนัก โดยเฉพาะผู้ขี่ที่ตัวสูงๆ

สำหรับความสูงเบาะเท่าเดิม 780 มม. เท่าเดิม ผู้เขียนสูง 174 ซม. สวมผ้าใบ เหยียบเต็มเท้า หย่อนเข่าได้สบายๆ มั่นใจ เหมือนเคย

รวมไปถึงตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขี่ และผู้ซ้อนที่มีขนาดกว้าง และนั่งได้สบายเหมือนเคย จากรุ่นเดิม

ด้านพละกำลังเครื่องยนต์ 2019 YZF-R3 เป็นเครื่องยนต์เดิมความจุ 321 cc แบบ 4 จังหวะ 2 สูบเรียง
มีกำลัง 42 PS @10,750rpm แรงบิด 29.6 Nm @9,000rpm

เครื่องเดิมผ่านท่อไอเสียเดิม ซุ่มเสียงก็จะไม่แตกต่างจากเดิม

ในเรื่องของสมรรถนะนั้น เรียกได้ว่า R3 ตัวเก่าที่ถือว่าเครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดีเยี่ยมสุดในคลาส 300cc 2 สูบอยู่แล้วนั้น
ในโฉมใหม่ นี้ เราก็ต้องบอกว่ามันยังคงคุณงามความดีนี้ไว้ไม่เปลี่ยน

ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อาจจะยังมีอาการตื้อมือไปบ้าง สำหรับเพื่อนๆ ที่ขี่รถใหญ่ที่มีกำลังเยอะ
แต่เมื่อขี่เข้าย่านกลางซึ่งแรงบิดเริ่มมา รู้สึกได้ว่าอัตราเร่งมาดีแบบมีให้ใช้ขี่สนุก ขณะที่การลากรอบไปช่วง 7,000-10,000rpm ซึ่งเป็นช่วง Power Band รอยต่อของแรงม้า และแรงบิด
เป็นช่วงที่สนุกเร้าใจที่สุดแล้ว

แม้เราจะไม่ได้มีโอกาสเทส Top Speed ในสนามที่สั้นแห่งนี้ แต่การออกแบบชุดแฟริ่งหน้า และวินชิลด์ใหม่ ซึ่งช่วยเรื่อง Aerodynamics ดีขึ้น ทำให้ Top Speed จะสูงกว่าตัวเก่าอีก 5 ไมล์/ชม.

สำหรับระบบกันสะเทือน โช้กหน้าปรับมาใช้แบบ UpSideDown ขนาดแกน 37 มม.
การปรับใช้โช้กแบบ USD นี้ ถือเป็นจุดที่ดีที่สุด คือ ให้ความยืดหยุ่น เวลาเบรกหนักๆ รวมไปถึงเรื่องของการซับแรงที่ดียิ่งขึ้น

อีกจุดที่ผู้เขียนรู้สึกชอบก็คือ รู้สึกว่าหน้าค่อนข้างเบา จากช่วงแผงคอที่จับแฮนด์ มีการเจาะรู เพื่อช่วยลดน้ำหนัก
ทำให้รู้สึกถึงช่วงที่เวลาหักเลี้ยวต่างๆ หน้าดูไว และคล่องตัวขึ้นเล็กน้อย

ในส่วนของระบบเบรก ABS จานดิสก์หน้าเดี่ยว ปั๊มเบรก 2 ลูกสูบ ก็ ถือว่าช่วยลดความเร็วได้พอประมาณ ในช่วงที่เรายัดคันเร่งในช่วงสุดทางตรงขึ้นเกียร์ 3 ก่อน จะเบรกและลดเกียร์ลงมา 2 ในส่วนนี้ยังได้รับแรง Engine Brake เข้ามาช่วยควบคุมในการลดความเร็วลงด้วย แต่อย่างไรก็ดี เสียดายที่ไม่ติดตั้ง Slipper Clutch มาให้ เหมือนอย่างที่มีข่าวลือ ออกมาว่าจะเพิ่มในส่วนของระบบ Slipper Clutch นั่นจึงทำให้ เวลาเราลดเกียร์ด้วยรอบสูงๆ เร็วๆ จะพบอาการล้อด้านท้ายล็อกบ้างพอเป็นพิธี

สรุป รีวิว 2019 Yamaha YZF-R3 สัมผัสครั้งแรกในโลก ครั้งนี้ นอกจากหน้าตาที่เห็นได้ชัดถึงพัฒนาการแล้ว
ในเรื่องของการขับขี่ ต้องเรียนตามตรงว่าแม้จะไม่ได้ทดสอบกันมากนัก เราก็ยังยืนยันเหมือนเดิมว่า ในส่วนของเครื่องยนต์ และฟีลลิ่งการขี่ต่างๆ แทบไม่แตกต่างจากเดิมเลย
ส่วนที่ต่างๆ หลักๆ จะเป็นท่านั่งตามที่ได้บอกไป โดยรวมมันดูขี่ง่ายขึ้น ท่าสปอร์ตขึ้นทำให้การขี่ในสนามเช่นนี้ดูดีขึ้น รวมไปถึงการคอนโทรลรถที่ทำได้ง่ายขึ้นด้วย

สำหรับราคา 2019 YZF-R3 คาดว่าจะไปเปิดในงาน Motor Expo [TIME2018] ไว้รอดูกันว่าจะมาที่เท่าไร ซึ่งเราคาดว่าจะแพงกว่า 2018 R3 อยู่ประมาณ 1 หมื่น และราคาไม่น่าเกิน 2 แสนบาท

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Photos

เก็บตกบรรยากาศการทดสอบ 2019 YZF-R3 ในสนาม YRA