fbpx

รีวิว 2019 Yamaha YZF-R3 ครั้งแรกในโลก ยกครึ่งหน้าใหม่สไตล์ Sport Replica แต่ครึ่งท้ายยังเหมือนเดิม เพิ่มเติม คือ USD

0

สวัสดีครับเพื่อนๆ MotoRival หลังจากที่ เราได้เกาะติดข่าว 2019 Yamaha YZF-R3 มาอย่างต่อเนื่อง และแล้วมันก็ได้ถูกเปิดตัวใหม่ไปเรียบร้อยเมื่อวานนี้ เปิดตัวครั้งแรกในโลกพร้อมกัน 2 ประเทศ คือ อินโดนีเซีย และประเทศไทย ซึ่งทางทีมงาน MotoRival เราก็ได้มีโอกาสทดสอบกันด้วย ณ สนาม YRA เราจึงขอมา รีวิว 2019 Yamaha YZF-R3 แบบสัมผัสแรก ให้เพื่อนๆ รับชมกันครับ

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_08
ก่อนอื่นเลย สำหรับ 2019 YZF-R3 นั้น ทางทีมงานเรามองว่า มันคือการปรับโฉมแบบ Minorchanged เนื่องจากมันปรับเปลี่ยนเฉพาะในส่วนของครึ่งหน้าของตัวรถ โดยยังคงใช้เฟรมเดิม เครื่องเดิม และท่อนหลังเดิมทั้งหมด

2019-Yamaha-YZF-R6_12
สำหรับรายละเอียดภายนอกรถ การเปลี่ยนแปลงจากโมเดลเดิม เราได้พูดไว้แล้วในคอนเท้นต์ สามารถอ่านได้ที่นี่ครับ

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_01
ขอเพิ่มเติมในส่วนของ จมูกเพื่อรับลมทางด้านหน้าของตัวรถ 2019 YZF-R3 คันนี้ มันเป็นช่อง Air Duct (ช่องดักอากาศ เพื่อไประบายความร้อน) โดยจะต่อท่อไปยังส่วนของหม้อน้ำ เพื่อช่วยระบายความร้อน

YZF-R6-Michelin-Power-RS_2
ซึ่งต่างจากตัวของ YZR-M1, YZF-R6 และ YZF-R1 ที่ช่องจมูกเหล่านี้ เป็นช่อง Ram Air (ช่องดักอากาศ เข้าไปยังกรอง เพื่อให้รถมีกำลังแรงม้ามากขึ้น)

เอาล่ะกลับเข้ามาในส่วนการทดสอบเลยละกัน
การทดสอบเราได้ลองเพียง 3 รอบสนาม YRA แบบสั้นๆ เท่านั้น จึงอาจจะจับใจความได้ประมาณหนึ่ง

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_FR
เริ่มจากมิติรถกันก่อนเลย
ความยาว 2,090 มม. (เท่าเดิม)
ความกว้าง 730 มม. (กว้างขึ้น 30 มม.)
ความสูง 1,140 มม. (สูงขึ้น 5 มม.)
ความสูงเบาะ 780 มม. (เท่าเดิม)
นน. 170 กก. (เท่าเดิม)
ถังน้ำมันจุ 14 ลิตร (เท่าเดิม)

2019-Yamaha-YZF-R6_13
มาต่อกันที่ท่านั่ง
การปรับมาใช้แฮนด์แบบจับโช้กใต้แผงคอ ทำให้ ตำแหน่งแฮนด์เตี้ยลง 22 มม. อย่างไรก็ดีผู้เขียนพบว่ามันหมอบลงกว่าเดิมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

Pon-2019-YZF-R3_1
ซึ่งยังถือได้ว่าไม่ต้องก้มตัวลงมาก ขี่ได้ไม่เมื่อยหากต้องเดินทางไกล เหมือนอย่าง R15, R6, R1 เรียกได่ว่า R3 ยังคงตำแหน่งแฮนด์สูงที่สุดในตระกูล YZF-R Series

2019-Yamaha-YZF-R6_05
ขณะที่แฮนบาร์ที่มีมุมเลี้ยว 32 องศา ถือได้ว่าไม่แคบ หรือ กว้างเกินไป คือ เอาไว้ใช้ได้อย่างเหมาะสมทั้งบนสนาม และถนน ที่ยังพอควบคุมแฮนด์ให้เลี้ยว ซอกแซก ได้อยู่บ้าง

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_07
ถังน้ำมันใหม่ 14 ลิตรเท่าเดิม แต่ดีไซน์ถอดแบบมาจากตัวพี่ YZF-R6 ที่ช่วงบนมีขนาดใหญ่ และมีมุมรับกับท่อนแขน รวมไปถึง ช่องที่เอาไว้สำหรับคางก้มติดถัง

2019-Yamaha-YZF-R6_03
โดยรวมทำให้การขี่หมอบ และการโหนแขนเกาะถังในช่วงโค้งดูกระชับขึ้น แต่ทว่า ตำแหน่งแฮนด์ที่ดูสปอร์ตขึ้น แต่พักเท้าเท่าเดิม จึงแอบรู้สึกว่า เวลานั่งก้มหมอบขี่ ช่องศอกกับเข่ามันจะติดๆ กันไปหน่อย ดูไม่เอื้อที่จะหมอบมากเท่าใดนัก โดยเฉพาะผู้ขี่ที่ตัวสูงๆ

Pon-2019-YZF-R3 (2)
สำหรับความสูงเบาะเท่าเดิม 780 มม. เท่าเดิม ผู้เขียนสูง 174 ซม. สวมผ้าใบ เหยียบเต็มเท้า หย่อนเข่าได้สบายๆ มั่นใจ เหมือนเคย

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_03
รวมไปถึงตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขี่ และผู้ซ้อนที่มีขนาดกว้าง และนั่งได้สบายเหมือนเคย จากรุ่นเดิม

2019-Yamaha-YZF-R6_06
ด้านพละกำลังเครื่องยนต์ 2019 YZF-R3 เป็นเครื่องยนต์เดิมความจุ 321 cc แบบ 4 จังหวะ 2 สูบเรียง
มีกำลัง 42 PS @10,750rpm แรงบิด 29.6 Nm @9,000rpm

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_04เครื่องเดิมผ่านท่อไอเสียเดิม ซุ่มเสียงก็จะไม่แตกต่างจากเดิม

2019-Yamaha-YZF-R6_07
ในเรื่องของสมรรถนะนั้น เรียกได้ว่า R3 ตัวเก่าที่ถือว่าเครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดีเยี่ยมสุดในคลาส 300cc 2 สูบอยู่แล้วนั้น
ในโฉมใหม่ นี้ เราก็ต้องบอกว่ามันยังคงคุณงามความดีนี้ไว้ไม่เปลี่ยน

Pon-2019-YZF-R3
ในช่วงรอบเครื่องต่ำๆ อาจจะยังมีอาการตื้อมือไปบ้าง สำหรับเพื่อนๆ ที่ขี่รถใหญ่ที่มีกำลังเยอะ
แต่เมื่อขี่เข้าย่านกลางซึ่งแรงบิดเริ่มมา รู้สึกได้ว่าอัตราเร่งมาดีแบบมีให้ใช้ขี่สนุก ขณะที่การลากรอบไปช่วง 7,000-10,000rpm ซึ่งเป็นช่วง Power Band รอยต่อของแรงม้า และแรงบิด
เป็นช่วงที่สนุกเร้าใจที่สุดแล้ว

Pon-2019-YZF-R3_2
แม้เราจะไม่ได้มีโอกาสเทส Top Speed ในสนามที่สั้นแห่งนี้ แต่การออกแบบชุดแฟริ่งหน้า และวินชิลด์ใหม่ ซึ่งช่วยเรื่อง Aerodynamics ดีขึ้น ทำให้ Top Speed จะสูงกว่าตัวเก่าอีก 5 ไมล์/ชม.

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_02
สำหรับระบบกันสะเทือน โช้กหน้าปรับมาใช้แบบ UpSideDown ขนาดแกน 37 มม.
การปรับใช้โช้กแบบ USD นี้ ถือเป็นจุดที่ดีที่สุด คือ ให้ความยืดหยุ่น เวลาเบรกหนักๆ รวมไปถึงเรื่องของการซับแรงที่ดียิ่งขึ้น

2019-Yamaha-YZF-R3_9
อีกจุดที่ผู้เขียนรู้สึกชอบก็คือ รู้สึกว่าหน้าค่อนข้างเบา จากช่วงแผงคอที่จับแฮนด์ มีการเจาะรู เพื่อช่วยลดน้ำหนัก
ทำให้รู้สึกถึงช่วงที่เวลาหักเลี้ยวต่างๆ หน้าดูไว และคล่องตัวขึ้นเล็กน้อย

2019-Yamaha-YZF-R6_01
ในส่วนของระบบเบรก ABS จานดิสก์หน้าเดี่ยว ปั๊มเบรก 2 ลูกสูบ ก็ ถือว่าช่วยลดความเร็วได้พอประมาณ ในช่วงที่เรายัดคันเร่งในช่วงสุดทางตรงขึ้นเกียร์ 3 ก่อน จะเบรกและลดเกียร์ลงมา 2 ในส่วนนี้ยังได้รับแรง Engine Brake เข้ามาช่วยควบคุมในการลดความเร็วลงด้วย แต่อย่างไรก็ดี เสียดายที่ไม่ติดตั้ง Slipper Clutch มาให้ เหมือนอย่างที่มีข่าวลือ ออกมาว่าจะเพิ่มในส่วนของระบบ Slipper Clutch นั่นจึงทำให้ เวลาเราลดเกียร์ด้วยรอบสูงๆ เร็วๆ จะพบอาการล้อด้านท้ายล็อกบ้างพอเป็นพิธี

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_09
สรุป รีวิว 2019 Yamaha YZF-R3 สัมผัสครั้งแรกในโลก ครั้งนี้ นอกจากหน้าตาที่เห็นได้ชัดถึงพัฒนาการแล้ว
ในเรื่องของการขับขี่ ต้องเรียนตามตรงว่าแม้จะไม่ได้ทดสอบกันมากนัก เราก็ยังยืนยันเหมือนเดิมว่า ในส่วนของเครื่องยนต์ และฟีลลิ่งการขี่ต่างๆ แทบไม่แตกต่างจากเดิมเลย
ส่วนที่ต่างๆ หลักๆ จะเป็นท่านั่งตามที่ได้บอกไป โดยรวมมันดูขี่ง่ายขึ้น ท่าสปอร์ตขึ้นทำให้การขี่ในสนามเช่นนี้ดูดีขึ้น รวมไปถึงการคอนโทรลรถที่ทำได้ง่ายขึ้นด้วย

Review-2019-Yamaha-YZF-R3_02
สำหรับราคา 2019 YZF-R3 คาดว่าจะไปเปิดในงาน Motor Expo [TIME2018] ไว้รอดูกันว่าจะมาที่เท่าไร ซึ่งเราคาดว่าจะแพงกว่า 2018 R3 อยู่ประมาณ 1 หมื่น และราคาไม่น่าเกิน 2 แสนบาท

ภณ เพียรทนงกิจ Test Driver + Photos

เก็บตกบรรยากาศการทดสอบ 2019 YZF-R3 ในสนาม YRA

อ่านรีวิว อื่นๆ เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านข่าวสาร Yamaha เพิ่มเติมที่ได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 6 Years Writer & Test Driver @9carthai 2015- Present @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010