รีวิว All New Yamaha AEROX 2021 เก็บตกจัดเต็มฟูลรีวิวอีกครั้ง ยังเด่นที่ความแรง เพิ่มเติมการคอนโทรล ให้เทคโนโลยีการเชื่อมต่อ Yamaha Y-Connect เหมือนมีผู้ช่วยส่วนตัวไบค์เกอร์ ที่มาพร้อมกับฟังก์ชันจัดเต็มที่ครบสุดในคลาส
หลังจากที่ทีมงาน MotoRival เราได้ทำ รีวิว All New Yamaha AEROX 2021 กันไปตั้งแต่ ช่วงเปิดตัวใหม่ๆ เป็นที่เรียบร้อย ซึ่งในครั้งนั้น เป็นการทดสอบสั้นๆ ในสนาม YRA จึงทำให้ยังตกไปหลายประเด็น ซึ่งวันนี้เราจะขอมารีวิว ให้แบบครบๆ กันอีกครั้ง
ก่อนเข้าไปที่ตัวรถ ผมต้องขอย้ำก่อนว่า All New Yamaha Aerox 2021 ได้ปรับยุบรุ่นย่อยจาก 3 เหลือ แค่ 2 ก็คือ STD และ ABS โดยทั้ง 2 รุ่นจะมีระบบ Y-Connect ติดตั้งมาให้ ในรุ่น ABS จะเพิ่มกุญแจ Keyless และ โช้คให้เป็นแบบซับแทงค์ เพิ่มระบบเบรก ABS ซึ่งคันนี้ที่เราจะรีวิวเป็น ABS สีดำ-ทอง
เริ่มที่รูปลักษณ์ มันมีการปรับเปลี่ยนใหม่ พอสมควร ชุดไฟหน้าปรับรูปทรง ยังเป็น LED แต่เพิ่มไฟ DRL (Daytime Running Light) เข้ามาแทนไฟหรี่แบบหลอดไส้ในโฉมเดิม ทำให้ในภาพรวมคันนี้ไฟสว่างขึ้นกว่าเดิม เวลาที่ขี่กลางคืนเข้าซอย เปลี่ยวมืดๆ ไร้แสง Aerox 2021 คันนี้ ทำให้เรามองเห็นเส้นทางด้านข้าง และขอบทางชัดขึ้น
ไฟท้าย LED ปรับรีดีไซน์เล็กน้อย เส้นสายปลายขอบไฟดูโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้น
ชิ้นแฟริ่งดีไซน์ใหม่ หมดทั้งคัน ทางด้านหน้า
ได้รับแรงบรรดาลใจจาก Superbike เรือธงอย่าง YZF-R1
บริเวณตรงกลางลำตัวเปลี่ยนจากตัว Z มาเป็น X
ลำตัวกลางรถจะรู้สึกว่ามันกว้างขึ้น เนื่องจากถังน้ำมันความจุมากขึ้นกว่าเดิมอีกประมาณ 1.1 ลิตร เป็น 5.5 ลิตร ไปได้ไกลกว่าเดิม ซึ่งข้อดี คือ สามารถกดปุ่มเปิดฝาถังน้ำมันได้เลย ไม่ต้องเปิดเบาะ
หน้าปัด Digital LCD ปรับดีไซน์ใหม่ ตัวสเกลวัดรอบเครื่อง เป็นแถบวิ่งขึ้น 2 ฝั่ง นอกนั้นก็ยังบอกรายละเอียดพื้นฐานครบถ้วน ปรับความสว่างได้ 3 ระดับ
ขณะที่ไฮไลท์สำคัญ คือ การเพิ่มฟังก์ชั่น Yamaha Y-Connect
เพียงแค่โหลด App และ Create Account
หลังจากนั้น ก็นำโค้ดของตัวรถไป Scan ก็จะเชื่อมต่อรถได้โดยต้องติดเครื่องยนต์ก่อน
Y-Connect จะแสดงข้อมูลไม่ว่าจะเป็น สถานะน้ำมันเครื่อง/แบตเตอรี่ เลขไมล์ปัจจุบัน
ดูหน้าจอแดชบอร์ดรอบเครื่องยนต์, อัตราสิ้นเปลือง, อุณหภูมิ อากาศ / หม้อน้ำ, การเปิดคันเร่ง,
วัดแรง G และมีการเก็บค่าสถิติอัตราสิ้นเปลือง
สามารถหาตำแหน่งที่เราจอดรถได้ โดยบอกวันเวลาที่จอด/จอดมาแล้วกี่ ชม.
แต่มีข้อสังเกตุ นิดนึง คือ มันไม่ได้จับแบบ Realtime ถ้ามีการเคลื่อนย้ายรถโดยที่ไม่ได้ติดเครื่องยนต์ ข้อมูลตรงนี้จะไม่อัพเดท
และปิดท้ายด้วยการเล่นเกม มีระบบ Ranking ให้ Challenge กับเพื่อนๆ ที่ใช้ Yamaha Y-Connect ไม่ว่าจะในประเทศ หรือระดับโลก ซึ่งจะจัดอันดับจากอัตราสิ้นเปลือง และ ระยะทาง
สำหรับฟังก์ชั่นเชื่อมต่อโทรศัพท์ จะมีการแจ้งเตือนไปยังจอมาตรวัดด้วย เวลาที่มีคนโทรมา หรือ ส่งข้อความ
สวิทช์แฮนด์รูปทรงเปลี่ยนไป ในตัวเดิมจะเป็นลักษณะ Built ติดมาเป็นชิ้นเดียวกับชุดตัวพลาสติกแผงคอ
คันนี้สวิทช์ซ้าย มีปุ่ม Menu ที่ปลายนิ้วชี้, สวิทช์ขวานอกจากปุ่มสตาร์ท ก็มีปุ่มเปิด/ปิด ระบบ Stop & Start System
ชุดกุญแจอย่างที่บอกว่ารุ่น ABS คันนี้ ให้มาเป็น Keyless ซึ่งก็สะดวกต่อการใช้งาน แค่พกติดไว้กับตัว เดินมาถึงรถก็กดปุ่ม พร้อมสตาร์ทได้ทันที
ลิ้นชักฝั่งซ้ายปรับชิ้นงานพลาสติกใหม่ ซึ่งดูแข็งแรงกว่าเดิม ในรุ่นเก่า ช่วงเข่าอาจจะไปกระแทกโดนและ เปิดออกได้
ในรุ่นนี้จะแข็งแรงขึ้น เปิด-ปิด ต้องใช้แรงในการกดมากขึ้น และภายในยังคงมีช่องจ่ายไฟแบบที่จุดบุหรี่ เพื่อเอาไว้ชาร์จโทรศัพท์มือถือไปด้วยขณะขี่
Yamaha AEROX 2021 ได้ปรับเบาะนั่ง ปรับผิวสัมผัสใหม่ เบาะผู้ซ้อน Seat Stopper เพิ่มความนูนให้มากขึ้น เวลาสายซ้อนทั้งหลาย เจอผู้ขี่เบรก มักมีอาการไถลไปชนผู้ขี่ ในตัวนี้จะลดน้อยลง
และตำแหน่งพักเท้าคนซ้อน ปรับใหม่ เพื่อแก้ปัญหาปลายเท้าผู้ซ้อนเตะเข้าน่องผู้ขี่
เมื่อเปิดเบาะขึ้นจะพบกับช่อง U-Box มีขนาดใหญ่พอที่จะวางหมวกเต็มใบลงไปได้ ดังนั้นเดินทางไปไหน ไม่ต้องมาแบกหมวกติดตัวให้เกะกะ
ชุดล้ออัลลอย ลายเดิม ซึ่งคันนี้จะได้ล้อทอง สวมยางไซส์เดิม 14″ หน้า-หลัง โดยยังคงโดดเด่นด้วยยางหลังไซส์ใหญ่กว่าเพื่อนในคลาสไซส์นี้เท่ากับพี่ตระกูล Max Serie อย่าง Xmax300 ที่สวมไซส์ 140/70/14
มิติรถ All New Yamaha Aerox
ยาวxกว้างxสูง = 1,980x700x1,150 มม. (สั้นลง และสูงขึ้นเล็กน้อย)
ความสูงเบาะ 790 มม. (เท่าเดิม)
ระยะฐานล้อ 1,350 มม. (เท่าเดิม)
ระยะเทรล 100 มม. (มากกว่าเดิม 5มม.)
น้ำหนักรถ 122-125 กก. (หนักกว่าเดิม 6 กก.)
ถังน้ำมันจุ 5.5 ลิตร (เพิ่มขึ้น 1.1 ลิตร)
ท่านั่ง
หากเทียบกับโฉมก่อน ต้องบอกว่าภาพรวมนั้นมันแทบจะไม่ได้แตกต่างจากเดิมแบบมีนัยสำคัญนัก แต่เนื่องจากความจุถังน้ำมันตรงช่วงกลางลำตัวที่มากกว่า จึงทำให้ช่วงวางเท้าอาจจะเขยิบออกมากว้างขึ้นนิด
โดยรวมความสูงเบาะ 790 มม. ผมสูง 175 ซม. ยังวางลงเท้าได้เต็ม และหย่อนเข่าได้สบายๆ
ถ้าใครเคยขี่โฉมเดิมคนตัวสูงมากๆ ช่วงเข่าอาจจะชนกับชุดพลาสติกบังลมหน้าได้ ในรุ่นใหม่นี้ ได้มีการปรับปรุงเพิ่มระยะ Clearance ทำให้ช่วงเข่ามีระยะห่างเหลือจากชิ้นบังลมหน้า
ส่วนระยะแฮนด์แคบพอประมาณที่จะให้เราบิดซอกแซกได้สะดวก องศาแฮนด์ก็งุ้มเข้าหาลำตัวเล็กน้อยช่วยให้เราคอนโทรลรถได้ดี
น้ำหนักตัว 125 กก. ในรุ่น ABS คันนี้ และ ระยะฐานล้อ 1,350 มม. ตัวเลข 2 จุดนี้ ถือว่า ไซส์พอๆ กับพวก Premium AT แต่เวลาขี่จริง ด้วยรูปทรงบั้นท้ายที่เรียวขึ้น และองศาแฮนด์ที่แคบกำลังดี ก็ถือว่าคอนโทรลลัดเลาะเวลาที่รถติดทำได้คล่องตัวดี
มีจุดเกตุหนึ่ง เวลาเราหมอบขี่ คนช่วงตัวยาวหน้าจะเลยออกจากชิลด์บังลมออกไป ซึ่งตรงนี้ถือเป็นข้อสังเกตุสำหรับผู้ที่ตัวสูง
ตำแหน่งผู้ซ้อน แม้เบาะซ้อนขนาดเล็ก แต่ผมลองนั่งแล้วยังลงได้เต็มก้น นั่งได้สบายอยู่ มือจับกันตกแบบ Built in อยู่ด้านในดูสวยงาม แต่อาจไม่กระชับมือมากนัก แนะนำว่าให้เกาะเอว/เกาะไหล่ ผู้ขี่จะสะดวกกว่า และอย่างที่ผมได้บอกไป ว่ามีการปรับปรุง Seat Stopper ให้โหนกขึ้นอีกหน่อยทำให้โอกาสไหลไปชนผู้ขี่ก็ลดลง และตำแหน่งวางเท้า ก็เขยิบร่นถอยออกมาจากผู้ขี่ขึ้นอีกหน่อยทำให้เวลาซ้อน ก็จะลดการปะทะ ไม่ไปเตะโดนน่องผู้ขี่
Yamaha AEROX 2021 มากับขุมพลังเครื่องยนต์ 155cc เจนใหม่ ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมระบบวาล์วแปรผัน VVA ที่มีการปรับปรุงไส้ในใหม่ มีกำลังอัดเพิ่มขึ้นอยู่ที่ 11.6:1 จากการปรับหัวลูกสูบเป็นแบบเรียบ รวมถึงทางเดิมท่อไอดีใหม่รีดอากาศขาเข้า ทำให้เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ และยังมีการเพิ่มช่องทางเดินน้ำหล่อเย็นทำให้การระบายความร้อนดีขึ้น
นอกจากนี้ความจุกรองอากาศก็ใหญ่ขึ้นอีก 0.3 ลิตร
โดยภาพรวมเครื่องใหม่นี้ได้พละกำลังเพิ่มขึ้น 0.3 PS อยู่ที่ 15.4 PS@8,000rpm
จากการขี่ใช้งานจริง ต้องบอกว่า บุคลิก เปลี่ยนไปพอสมควร ในช่วงออกตัวอาจจะไม่กระชากเท่าเดิม เพราะดูไหลลื่น สมูทขึ้น
ไม่กระโชกโฮกฮากแบบตัวเก่า ส่วนหนึ่งที่ทำให้คาแรกเตอร์รถเปลี่ยน อาจเป็นเพราะ น้ำหนักตัวที่หนักขึ้นราว 6 กก. ซึ่งก็ต้องเข้าใจว่ามันต้องมีกล่อง CCU เข้ามารองรับการเชื่อมต่อ Y-Connect นั่นเอง
แต่ความเร็วช่วงกลางไป และปลายก็ยังไหลดีมาดีเช่นเคย ยิ่งบิดไปถึงรอบ 6,000rpm ระบบ VVA เปิด เราก็จะพบอาการที่เรียกกันว่า “วาล์วเปิดโลกเปลี่ยน” บิดสนุกและยังแรงเหมือนเดิม
สำหรับความเร็วปลายได้มากกว่า 120 กม./ชม. ก็ต้องถือว่าทำได้ดี และเพียงพอสำหรับเดินทางไกลด้วยรถ AT ในคลาสนี้แล้ว
โดยลิงค์ทดสอบอัตราเร่งและ TopSpeed ตามนี้เลยครับ
ด้านอัตราสิ้นเปลืองตัวเลขเคลม Eco Sticker 45.5 กม./ลิตร แต่ทีมงานเราเป็นพวกมือหนัก ทำตัวเลขได้ประมาณ 32 กม./ลิตร
ถ้าใครอยากขี่ประหยัด ก็แนะนำว่า อย่าแช่ ลากรอบ เกินช่วงที่ VVA เปิด (สังเกตุได้จากไฟสัญลักษณ์ บนมาตรวัด)
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้ายังคงเป็นแบบตะเกียบคู่เหมือนเดิม ปรับเพิ่มระยะเทรล 5 มม.
โช้คหลังคู่ ถ้าเป็นในรุ่น STD มีปรับเซ็ทค่า K-Spring ใหม่ ให้แข็งขึ้น
ส่วน ABS คันนี้ให้โช้คซับแทงค์ แบบเดียวกับ รุ่น R ของโฉมเดิม
เรื่องของการควบคุม เป็นอีกจุดที่ดีงาม เพราะในตัวเก่าผมเชื่อว่าหลายคน มักจะเจอ อาการหน้าพับไว ไม่ค่อยมั่นคง เลี้ยวได้ไม่ค่อยมั่นใจ
ใน 2021 Yamaha Aerox นี้ เวลาเลี้ยวดูเป็นธรรมชาติมากขึ้น รถเลี้ยวพับลงเป็นจังหวะเดียวกัน
รวมถึงระยะเทรลเพิ่มอีกเล็กน้อย ก็ช่วยให้เวลาเราขี่เร็วๆ ก็รู้สึกมั่นคงขึ้นด้วย โดยยังให้ความคล่องตัวเหมือนเคย
ระบบเบรก ด้านหน้าจานดิสก์เดี่ยวจับคู่ปั๊มคาลิปเปอร์ 1 pot และด้านหลังเป็นดรัมเบรก
และในรุ่นนี้ ABS ก็ให้ระบบป้องกันล้อล็อกทางด้านหน้ามาด้วย ดังนั้น ขี่ฝนตกถนนลื่น หรือ เบรกกระทันหันก็ยังทำได้มั่นใจหายห่วง
สรุป รีวิว All New Yamaha AEROX เก็บตกแบบจัดเต็มอีกครั้งในครั้งนี้ ก็ต้องถือว่า AEROX 2021 ยังคงโดดเด่นด้วย การที่เป็น Sport AT ที่แรง และคล่องตัว แต่ปรับปรุงเรื่องสมรรถนะในด้านการคอนโทรลรถให้ดีขึ้น
และจุดสำคัญ คือ การให้ระบบ Y-Connect มาตั้งแต่รุ่นล่าง แสดงผลได้มากมายตามที่บอกไปเรียกว่าจัดเต็มในแบบรถยนต์เลย
เรียกได้ว่าเป็นรถ Sport AT คลาส 150cc ที่จัดเต็มสุดระบบเทคโนโลยีเชื่อมต่อแล้วก็ว่าได้
สามารถเช็กรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่ All New Yamaha AEROX
ราคาแนะนำ Yamaha AEROX 2021 รุ่น Standard Ver. อยู่ที่ 6.75 หมื่นบาท
ราคาแนะนำ All New Yamaha AEROX 2021 รุ่น ABS Ver. อยู่ที่ 7.85 หมื่นบาท
อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
