รีวิว Yamaha Exciter 155 VVA จี๊ดสุดในคลาส, อัพเกรดเบรกนิดครบเครื่อง

0

รีวิว Yamaha Exciter 155 VVA สุดจัดในคลาส, แต่ขออัพเกรดเบรกอีกจบครบเครื่อง

พรีวิว Yamaha Exciter 155 VVA
รีวิว Yamaha Exciter 155 VVA ที่หลายๆ คนรอคอยมาแล้ว ภายหลังจากที่ Yamaha Exciter 155 ใหม่ ได้เปิดตัวออกมาเมื่อช่วงต้นเดือน และทางเราได้พาไปพรีวิว ชมตัวจริงไปแล้ว
หลายคน รอติดตามรีวิว และ TopSpeed เจ้า Moped สายสปอร์ตตัวแรงคัน ในวันนี้ครับผม มาทำตามสัญญาแล้ว มันจะขี่ดีแค่ไหน มารับชมกันเลย

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Headlamp
เริ่มที่รูปลักษณ์
ไฟหน้าด้านบนเป็นโคม LED ดีไซน์คล้ายๆกับ Yamaha M-Slaz เป็นไฟต่ำ
ส่วนโคมคู่ด้านล่างเป็นไฟสูง รูปทรงตัว C ให้ความโฉบเฉ๊่ยวขึ้น โดยมีไฟ DRL ติดตั้งมาด้วย
ไฟเลี้ยวด้านหน้า ขนาบด้านข้างแฟริ่งเป็นแบบหลอดไส้

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-R-lamp
ไฟท้ายก็เป็น LED ได้ inspiration จากตระกูล YZF-R Series
ไฟเลี้ยวหลังยึดที่ขาทะเบียน เป็นหลอดไส้เช่นเดียวกับด้านหน้า

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-side-faring
ชุดแฟริ่ง ทั้งชิ้นบังลมหน้า, บังลมข้าง, และแฟริ่งช่วงท้าย ออกแบบใหม่หมด
Yamaha บอกว่ามันมี Aerodynamics ดีกว่าเดิม แถมเส้นสายก็มาจากตระกูลสปอร์ตของค่ายอย่าง YZF-R Series

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Rc-Emblem
ในคันสีดำ แฟริ่งท้ายจะแปะ Emblem RC มาให้ด้วย

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Switch
สวิทช์ไฟซ้าย จะมีไฟเลี้ยว, แตร, ไฟสูง-ต่ำ และไฟ Pass
สวิทช์ไฟขวา มี Run-Off, Engine Start และไฟ Hazard

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (13)
จอมาตรวัดเป็น Digital LCD Backlight ปรับ Interface ใหม่
มีตัวเลขความเร็ว แถบสเกลรอบเครื่องยนต์ด้านบน เลขบอกตำแหน่งเกียร์ และมีโลโก้ VVA ขึ้นเมื่อบิดถึงรอบที่มันทำงาน
มีบอก Set Trip และ อัตราสิ้นเปลือง

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (3)
ชุดกุญแจในสเป็กไทย จะยังเป็นกุญแจแบบไข ซึ่งมีระบบล็อก 2 ชั้น
ทางฝั่งซ้าย จะยังไม่มี Port จ่ายไฟ Type C นั่นก็เพื่อไม่ให้ตัวรถแพงเกินไป ในสภาพเศรษฐกิจ เช่นนี้

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (4)
เบาะนั่งขนาดเล็ก ชิ้นเดียวแบ่ง 2 สเต็ป ออกแบบใหม่ ให้บางลง เน้นความคล่องตัวให้เราออกท่าทางในการพลิกเลี้ยวได้ดีขึ้น
เมื่อเปิดเบาะ จะพบกับ ถังน้ำมันใต้เบาะจุ 5.4 ลิตร จุมากกว่าเดิมถึง 1.2 ลิตร ไม่มีพื้นที่ U-Box

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (7)
ชุดเฟรม ใหม่ตัว Y เบา แต่ออกแบบให้แข็งแรงขึ้น ให้ความมั่นคงเวลาพลิกรถด้วยความเร็วสูง

มีจุดนึงที่ถูกตัดไปคือ คันสตาร์ทเท้า เพราะใน Exciter 150 จะมีมาให้

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Wheel
ชุดล้ออัลลอยยังเป็นลาย 5 ก้านคู่ตัวดาวเหมือนเดิม ไซส์ยางก็เท่าเดิม
ด้านหน้า 90/80 17″ ด้านหลัง 120/70 17″
นอกจากนี้โซ่ ที่ให้มันจะเป็นแบบยิงริเว็ท ในแบบรถ Bigbike เพื่อความทนทานไม่หลุดขาดง่าย

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-F-R
มิติรถ
นน. Wet 119 กก.
เบาะสูง 795 มม.
ถังน้ำมัน 5.4 ลิตร

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Hand-Position
ท่านั่ง
เริ่มที่ความสูงเบาะ 795 มม. ถือว่าสูงเอาเรื่อง เพราะสูงกว่า R3 อยู่เล็กน้อย แต่ก็ยังเตี้ยกว่า R15
แต่สำหรับผมยัง ok เหยียบลงได้เต็มเท้า แต่ถ้าเทียบกับรถ MP ในค่ายมันสูงกกว่าถึง 20 มม.

นั่นจึงทำให้ Position มันแตกต่าง ตำแหน่งแฮนด์ จริงๆ ไม่ได้เตี้ยมากนัก แต่การที่เบาะสูง เลยทำให้แฮนด์ตกไปหน่อย
นอกจากนี้ตัวแฮนด์ แคบกว่ารถ MP ทั่วไปอีก ผมรู้สึกว่ามันให้ความคล่องตัวดีเยี่ยมมากๆ เวลาขี่ลัดเลาะ หรือพลิกรถในเมืองทำได้ดีไม่แพ้กัน
ทั้งอานิสงค์ จากเฟรมใหม่ การออกแบบเบาะ และแฮนด์ คือ กระฉับกระเฉงมากๆ
แต่ก็แอบรู้สึกเวลาคอนโทรลรถด้วยความเร็วสูง แฮนด์หน้าที่ดูแคบไปหน่อยจึงทำให้รู้สึกหน้าไวไป

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Ride-Position
ส่วนตัวเบาะออกแบบใหม่ เน้นให้ขนาดเล็ก และบาง ข้อดีคือ รู้สึกกระชับ เวลาเราจะจัดท่าขยับตัวเข้าโค้งคือ ทำได้คล่อง
แต่ก็มีข้อแลกกลับมา คือ เวลานั่งแล้วจะรู้สึกแข็งๆ ยิ่งรถคันนี้โช้กหลังเดี่ยวด้วยแล้ว รู้สึกเลยว่านั่งแล้วแอบมีกระแทกๆก้นบ้าง แต่ถ้าคนขี่สปอร์ตมาก่อนจะเข้าใจได้

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (7)นอกจากนี้ตรงบอดี้กลางลำตัวรถ ก็ได้ออกแบบใหม่ เทียบกับ Exciter 150 มันมีความกว้างมากขึ้น ซึ่งก็มีข้อดีขึ้นมา คือ สามารถขี่สไตล์หนีบถังแบบรถสปอร์ตได้ดีกระชับมากยิ่งขึ้น

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-footpeg
พักเท้า ตำแหน่งจะร่นไปด้านหลังมากกว่ารถ MP ให้ได้สไตล์วางเท้าแบบสปอร์ต จัดท่าทางเข้าโค้งได้ง่าย ซึ่งนี่คือข้อดี ของการตัดคันสตาร์ทเท้าออก ทำให้ช่วงส้นเท้าไม่ติดเวลาออก Action นอกจากนี้ มันพับได้ เพื่อป้องกันความเสียหายเวลาล้ม

นน. 119 กก. สำหรับผมก็ยังสบายๆ เพราะ ถ้าเทียบกับรถที่ใช้บล็อกเครื่องเดียวกับมัน Exciter 155 คันนี้ ยังมี นน.เบาที่สุด
แต่ถ้าเทียบกับรถ MP อย่าง Finn ถือว่าหนักกว่ามาก เพราะ Finn รุ่นหนักสุด แค่ 100 กก.

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Ride-Position2
เบาะนั่งตอนท้าย ขนาดยิ่งเล็กลงแบบเห็นชัดเจน แถมมันบางมากๆ คือ คนตัวใหญ่นั่งบอกเลยว่าไม่สบายแน่ๆ
และ ถ้าซ้อนโดยสารไกลๆ ผมว่าเมื่อยก้น ดังนั้น ถ้าใครใช้เป็นรถเดินทางยาว และมีคนซ้อน อาจจะไปหาร้านทำเบาะปรับแต่งให้เหมาะสมกับผู้ซ้อนขึ้น

มือจับหลังขนาดเล็ก ดูปราดเปรียวรับกับท้ายรถ แต่เวลาจับใช้งานจริงยังจับได้เต็ม Grip มือสบายๆ เพียงแต่รู้สึกมันมีขนาดที่เล็กไปหน่อย

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-L-Engine
เครื่องยนต์
บล็อกพิมพ์นิยม 155 VVA หม้อน้ำ ซึ่งถือว่าแรงจัดจ้านสุดในคลาส
กำลังสูงสุดอยู่ที่ 17.7 แรงม้า (PS)@9,500rpm แรงบิดสูงสุด 14.4 [email protected],000rpm

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (10)
ฟีลลิ่ง ต้องบอกว่า ส่วนตัวผมประทับใจในเครื่องยนต์ 155 VVA นี้อยู่แล้ว
มาอยู๋ใน Exciter มันจี๊ดทุกย่าน ไหลอยู่เกียร์ 2 รอบต่ำๆ กระแทกเปิดคันเร่งออกตัวยังรู้สึกกระชาก ให้อารมณ์ไม่แพ้รถสปอร์ตแท้ๆ ดิบเร้าใจ โดยเฉพาะเมื่อถึงรอบที่ VVA เปิดประมาณ 7,000rpm ดึงสะใจมันส์จริงๆ
แต่ถึงแม้จะมี Slipper Clutch มาให้แต่กลับไม่รู้สึกว่าคลัทช์นิ่มมากนัก แต่ก็ไม่หนักจนเกินไป
แถมเวลาลดเกียร์เพื่อ Engine Brake ก็ไม่มีอาการล้อหลังล็อกเลย ตัวเครื่องและระบบส่งกำลังผมยกให้ดีและแรงสุดในคลาสจริงๆ

ถ้าเทียบตัวเลขพละกำลังจะน้อยกว่า YZF-R15 เล็กน้อย แต่ทว่า นน.ตัวที่มันเบากว่ามาก ทำให้ผมรู้สึกว่าอัตราเร่งโดยรวมไม่ได้ด้อยกว่าแต่อย่างใด

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (6)
เกียร์ก็ให้มาเป็น 6 Speed แล้ว สับเกียร์มันส์ ไหลต่อเนื่อง คือ ถ้าเทียบอัตราทดเกียร์ 1-5 กับ Exciter 150 นั้นแทบจะไม่ต่างกันเลย
แต่มีการเพิ่มอัตราทดเกียร์ 6 เข้ามา ช่วยให้ขี่ทางไกลใช้รอบต่ำลงประหยัดน้ำมันขึ้น รวมถึงความเร็วปลายที่ไหลได้เยอะกว่าอีกด้วย

สำหรับ TopSpeed & Accerelation Test ทางทีมงานเราได้ไปทดสอบมาเรียบร้อย ได้หน้าไมล์ที่ 148 กม./ชม. เอาเรื่องเลย ส่วน GPS วัดจริงได้เท่าไร รับชมได้ในคลิปนี้


เรื่องตัวเลข TopSpeed Test by MotoRival ผมขอชี้แจงไปก่อนเลยนะครับว่ารถทุกคันที่ทางเราทดสอบ เดิมจากโรงงานหมดไม่มีการโม ใดๆ เพราะเราต้องคืนทางค่ายรถครับ และวัตถุประสงค์ เราต้องการให้ลูกค้า ที่สนใจรับทราบข้อเท็จจริงของตัวรถ ถ้าเอาไปโม คือ จะผิดหลักการวัตถุประสงค์ ของ MotoRival เราเลยนะครับ ผมขอชี้แจงเอาไว้ ณ ที่นี่

อัตราสิ้นเปลือง ก็ต้องถือว่ากินตามมือ จริงๆ ครับ รถแรง ทำให้เราบิดเพลิน เร่งทะยานแซงทุกย่านความเร็ว เลยตกลงมา ประมาณ 30 ต้นๆ กม./ลิตร

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-side
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้าเป็นโช้กคู่หัวตั้งเทเลสโคปิก
ด้านหลังเป็น Monoshock

ด้วยความที่ด้านหลังเป็นโช้กเดี่ยว ฟีลสไตล์เค้า จะออกไปทางรถสปอร์ต แบบรู้สึกได้ทันทีที่ขี่ คือ แน่น เฟริ์ม กระชับ
แต่พอคิดว่ามันเป็นรถในกลุ่ม MP ผมว่ามันแข็งไปหน่อย ยิ่งเจอตัวเบาะที่ไม่ค่อยหนาตามที่ได้บอกไป ผมร้สึกว่ามันกระแทกๆ ไปนิดนึง
ซึ่งส่วนตัวผมเป็นคนขี่รถแนวสปอร์ตอยู่แล้ว จะเข้าใจได้
แต่ถ้าเพื่อนๆ ขี่ MP ทั่วไปโช้กหลังคู่มาก่อน และมาจับเจ้า Exciter 155 นี้ จะรู้สึกมันดีดไป

สำหรับผมเองว่ากำลัง ok แล้วครับ เพราะ รถเค้าแรง เวลาขี่เร็วๆ จะได้ฟีลลิ่งหนึบแน่น แล้วก็ เวลาพลิกรถเข้าโค้งไม่มีอาการโยนของช่วงล่างด้วย

Yamaha Exciter 155 VVA-Preview (2)
ระบบเบรก
ด้านหน้าจานดิสก์ ขนาด 245 มม. ทำงานร่วมกับปั๊มคาลิปเปอร์ 1 pot
ด้านหลังจานดิสก์เดี่ยว ขนาด 203 มม. ทำงานร่วมกับปั๊ม 1 pot

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-R-Brake
คือ ต้องบอกว่าขี่ทั่วไป ก็ ok ครับ พอได้
แต่ฟีลลิ่งปั๊มบน แม้จะพอไล่น้ำหนักได้ แต่ผมยังว่ามันแข็งไป คือ จริงๆ MP หลายคันฟีลลิ่งปั๊มบนก็ประมาณนี้
แต่คันนี้มันแรงขึ้น ผมเลยรู้สึกว่าขี่มาเร็วๆ กำลังเบรกมันไม่มากพอ ผมต้องลดเกียร์ทำ Engine Brake ช่วยเยอะมาก
เพราะอย่างที่บอกว่า มี Slipper Clutch แรง Engine ก็ดันน้อยอีก จึงต้องลดเกียร์จนลงมาเกียร์ต่ำในหลายครั้ง

ถ้าเอาให้ดีไม่เครียดไป ผมว่ายกคันเร่งเผื่อเบรก และค่อยๆ ลดเกียร์ลง จะเบรกได้สมูทกว่า

Review-Yamaha-Exciter-155-VVA-Black
สรุป รีวิว Yamaha Exciter 155 VVA ใครชอบรถแรงๆ นั่งสบายไม่เมื่อยในคราบรถ MP ก็ต้องคันนี้ เรื่องความแรง ผมให้ไม่แพ้เพื่อนๆ คันอื่นๆที่ใช้เครื่องเดียวกันเลย แถมมันเบาที่สุดอีกด้วย
แต่ถ้าอยากหารถ MP นั่งสบายๆ ประหยัดน้ำมัน ยังไงผมว่า ไป Moped อย่าง Finn เหมาะกว่า

ส่วนสเป็กนี้กับราคาเพียงแค่นี้ เอาเป็นว่าราคาแพงกว่า ตัว Exciter 150 อยู่ 3,000 บาท
ส่วนตัวผมว่าคุ้มค่ากับความแรง และสมรรถนะในการขี่ที่ดีแล้วครับ

ราคา Yamaha Exciter 155 VVA แบบราคาแนะนำอยู่ที่ 68,000 บาท มีให้เลือก 2 สี น้ำเงิน และดำ

เพื่อนๆ ที่สนใจก็อย่าลืมไปรับชมตัวจริงได้ที่ Yamaha Square ใกล้บ้านคุณ

อ่านข่าว Yamaha เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010

error: Content is protected !!