fbpx

รีวิว ลอง 3 คลาสตระกูลสปอร์ต CBR650R, CBR500R, CBR1000RR ณ สนามระดับโลกใน CBR Series Circuit Experience

0

ย้อนกลับไปเมื่อกลางเดือนที่ผ่านมา ทางทีมงาน MotoRival เราได้รับเชิญจากทาง A.P.Honda และ Honda BigBike ในการเข้าร่วมกิจกรรมทดสอบรถ CBR650R, CBR500R, และ CBR1000RR ณ สนามระดับโลก ช้างฯ เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ ในงาน CBR Series Circuit Experience ซึ่งในวันนี้เราจะขอมาบรรยายฟีลลิ่งการทดสอบในครั้งนี้กันครับ

รีวิว 2019 Honda CBR500Rแม้ว่าก่อนหน้านี้ทางทีมงาน MotoRival ของเราจะได้มาทดสอบ 2019 Honda CBR500R ใหม่ ในสนามช้างฯ แห่งนี้ไปเมื่อปลายปีที่แล้ว (อ่านรีวิว 2019 CBR500R สัมผัสแรกในสนามช้างฯ ได้ที่นี่)

รีวิว Honda CBR650Rรวมไปถึงนำเสนอ รีวิว Honda CBR650R แบบ Full Review กับการใช้งานบนท้องถนนกันไปแล้ว (อ่านรีวิว CBR650R ได้ที่นี่)

CBR-Series-Circuit-EXP
ในวันนี้เราจะขอมาพูดสรุปภาพรวมการทดสอบรถ CBR ทั้ง 3 คลาส ในวันนี้ แบบรวบรัด บรรยายแต่ละรุ่นกันอีกทีหนึ่งครับ
โดยจะไม่ขอพูดพรีวิว สเป็กซ้ำ เพราะเราได้พูดกันไปแล้วในรีวิวทั้ง 2 รุ่น ตามด้านบนนะครับ

CBR-Series-Circuit-EXP-Cover
สำหรับการทดสอบในครั้งนี้ จะแบ่งกลุ่มนักบิดออกเป็น 3 กลุ่ม A, B, C ซึ่งจะสลับกันลงสนาม ตามลำดับ โดยจะได้ลงทั้งหมด 4 Session (Session ละ 20 นาที)
โดยรถส่วนใหญ่ จะเป็นรุ่น CBR650R และ CBR500R ซึ่งจะมีรถที่ให้นักข่าวได้ลองขี่ในตัวพัน คือ CBR1000RR SP เพียงคันเดียว

CBR-Series-Circuit-EXP_CBR500R-CBR650R
ใน 4 Session นี้ ผมได้ขี่ CBR500R ไป 1 Session และอีก 3 จะเป็นรุ่น CBR650R น่าเสียดายที่ไม่มีโอกาสได้ควบ CBR1000RR SP ในงานนี้ เพราะ ทุกคนในรอบผม ต่างรอจ้องจะขึ้นควบตัวพันกันทั้งนั้น แต่ด้วยความโขคดีที่ เมื่อปลายปีที่แล้ว ผู้เขียนได้มีโอกาสมาร่วมงาน Burn Rubber Ride with the Legend และได้มีโอกาสลอง CBR1000RR SP คันนี้ ในสนามช้างฯ ไปเป็นที่เรียบร้อย รวมไปถึงได้ทดสอบคันนี้อีกครั้งในการเป็นคณะกรรมการตัดสิน Thailand Bike of The Year ต่อกันเลยที่สนามปทุมธานี สปีดเวย์ เราจึงจะขอมาบรรยาย ฟีลลิ่งความรู้สึกเท่าที่จำกันได้ ต่อกันเลยอีกสักครั้ง

2019-Honda-CBR500R-White_1
มาเริ่มไล่กันที่ CBR500R กันเป็นคันแรกเลย
เจ้า 2019 CBR500R ยังให้ความรู้สึกที่ดี แบบรถ Entry Class ที่ขี่ง่าย และยังสนุกได้
เริ่มที่ น้ำหนักคลัทช์เบานิ้ว จากอาณิสงค์ของ Assist & Slipper Clutch

Pon-2019-CBR500R-Chang
ทอร์คดูดีบิดติดมือ มาไว แต่ก็หมดไวด้วยเช่นกัน มีอาการตื้อรอบปลายเสียหน่อยเมื่อขี่ในสนาม Hi Speed เช่นนี้ โดยเฉพาะทางตรงที่ยาวถึง 1.1 กม. ก่อนเข้าโค้ง T3 ได้ตัวเลขสูงสุดที่ 177 กม./ชม. ก่อนที่จะต้องเบรกหนักจน ABS ทำงาน ไฟ ESS ติดกระพริบ แต่ถึงอย่างไรก็ตามระบบ ABS ทำงานได้เนียน ละเอียดดี
Shift Down เกียร์ลงอย่างรวดเร็วจากเกียร์ 6 เหลือ 3 ไม่มีอาการท้ายดิ้นล้อล็อกเพราะ Assist & Slipper Clutch ทำให้เรารักษา Balance รถได้ดี

2019-Honda-CBR500R-White-Pon_5
การพลิกรถเข้าโค้งถือว่าทำได้ง่ายคล่อง จากน้ำหนักที่เบา

2019-Honda-CBR500R-Red
แต่จุดที่ ออกจะไม่ค่อยชอบ คือ ช่วงล่างด้านหลังที่ดูจะนิ่มย้วยไปพอสมควร เมื่อเข้าโค้ง Hi Speed ซึ่งถ้าขี่ Comfort ก็คงให้ความสบายนิ่มนวล
ขณะที่ด้านหน้า เมื่อปรับขันให้แข็งสุด ก็ถือว่าดู กระชับดีขึ้นพอควรกับการขี่ในสนาม

2019-Honda-CBR500R-White-Pon_4
ในส่วนของตัวยางนั้น 2019 CBR500R ให้ยาง Dunlop Sportmax ซึ่งน่าเสียดาย น่าจะให้ยาง Michelin Road5 มาแบบเดียวกับตัว 2019 CB500F ซึ่งยางรุ่นนี้เป็นยางที่มี Grip การยึดเกาะดีมากทั้งบนถนน และสนาม รวมถึงทั้งพื้นแห้งและเปียก

2019-Honda-CBR500R-Black
เอาเป็นว่าโดยรวมแล้ว ขี่ในสนามใหญ่ขนาด 4.55 กม. อาจจะดูว่าเอื่อยไปเสียหน่อยกับพละกำลัง 471cc แต่ถ้าขี่บนถนน ถือว่าเป็น บิ๊กไบค์คันแรกที่ขี่ใช้งาน On Road ได้ดี และพอเพียงเลย
แถมการันตีมาด้วยรางวัล Best Sport Light Weight จากรางวัลในงาน Bike of the Year 2019 อีกด้วย

 

Review-2019-Honda-CBR650R-Coverต่อมาก็เป็นรุ่นไฮไลท์ นั่นก็คือ CBR650R สปอร์ต 4 สูบ ที่มีกระแสแรงที่สุด ณ ขณะนี้
หลังจากที่ขี่ CBR650R บนถนนไปแล้ว นี่ถือเป็นสัมผัสแรกในสนามกับ เจ้า All New CBR650R ใหม่
เริ่มต้น นั่งคร่อมรถ CBR650R แม้จะมีความสูงเบาะที่มากกว่า CBR500R แต่เรากลับรู้สึกว่ามันเหยียบได้เต็มเท้าพอๆ กันเลย เพราะ ตัวเบาะส่วนที่แคบที่สุดนั้นแคบกว่า CBR500R ชัดเจน
ต่อมา ก็คือ ท่านั่งที่ดูจะหมอบเตี้ยกว่า และพักเท้าตำแหน่งสูง และร่นไปข้างหลัง จึงทำให้ภาพรวมท่านั่งสปอร์ตกว่า CBR5000R แม้รูปลักษณ์บั้นท้ายจะออกเป็นทัวริ่งก็ตาม

Review-2019-Honda-CBR650R_26ต่อมาเรื่องน้ำหนักคลัทช์เบานิ้วเช่นกัน เพราะได้ Assist & Slipper Clutch เช่นกัน

PON-Honda-CBR650R-Chang_2
พละกำลังเครื่องยนต์ 650cc บล็อกนี้ที่มีการปรับรายละเอียดภายในใหม่ ทำให้ได้พละกำลังเพิ่มขึ้นอีกราวๆ 5 แรงม้า รู้สึกขี่สนุกดีทีเดียวกับสนาม Hi Speed เช่นนี้

Pon--CBR650R-CBR-Sereis-Circuit-EXP
สามารถยัดคันเร่งได้แบบบิดหมดปลอก ลากรอบจนเข้า Redline และ Shift Gear ที่รอบ 12,000rpm+ ซุ่มเสียง 4 สูบ ที่แม้จะดูนิ่มนวลช่วงรอบต่ำ แต่เมื่อลากเข้ารอบสูงเช่นนี้ ก็เร้าโสตประสาทไม่เบา เราสามารถทำ Top Speed สุดทางตรงยาว 1.1 กม. เราได้ตัวเลขราว 220 กม./ชม. ก็ต้องเบรกหนักจน ABS ทำงานเหมือนเดิม

Review-2019-Honda-CBR650R_04
ปั๊ม Nissin Radial Mount สเป็กยกจาก X-ADV ตัวนี้ ก็ให้พละกำลังแรงเบรกที่ดี นอกจากนี้ ABS ยังมาช่วยการทำงานได้ดีเช่นเคย ไม่รู้สึกว่ามาไว จนฟุ่มเฟือย

PON_CBR650R-CBR-Series-Circuit-EXPและเมื่อเรา Shift Down รวบเกียร์ลงทีเดียว 3 เกียร์ Engine Brake ก็ไม่หนัก เราไม่รู้สึกสูญเสียการควบคุมแต่อย่างใด ก็ยังคงเป็นอาณิสงค์จากตัว Assist & Slipper Clutch

Review-2019-Honda-CBR650R_19
แต่มีจุดที่เราต้องระวังนิดหนึ่ง ก็คือ เมื่อเราเดินคันเร่งเร็วๆ จนมีอาการล้อเริ่มฟรี HSTC (Torque Control) จะเข้ามาตัดการทำงาน จนรู้สึกว่ามันตัดนานไปหน่อย เป็นวินาที ทำให้ดู จะเสียจังหวะ และแอบเหวอเล็กน้อย เนื่องจาก TC นั้นทำได้เพียงเปิด-ปิด ไม่สามารถปรับระดับได้แบบ Supersport หรือ Superbike

Review-2019-Honda-CBR650R_25
ต่อมาอีกจุดที่รู้สึกดีงาน คือ ระบบช่วงล่าง ด้านหน้าเป็น USD ที่ทำหน้าแบบ SFF (Separated Function Fork) เป็นสเป็กแบบ Sport Replica ที่แยกการทำงานระหว่าง Rebound และ Compression ออกจากกันคนละฝั่ง รวมไปถึงช่วงล่างด้านหลังที่รู้สึกว่า เฟิร์มดีมากทีเดียว ขี่แล้วให้ความสนุก สปอร์ตมากกว่ารูปลักษณ์บั้นท้าย อย่างแน่นอน

CBR-Series-Circuit-EXP-CBR1000RRปิดท้ายกันที่ CBR1000RR SP สเป็กตัวท็อป ของพี่ใหญ่ ตระกูล CBR ที่จำหน่ายในประเทศไทย (ถ้าตลาดโลกมี SP2 แต่ไทย ไม่มีจำหน่ายจ้า)
เราต้องขอ ออกตัวก่อนว่า ในงาน CBR Series Circuit Experience ครั้งนี้ ไม่มีโอกาสได้ขี่ CBR1000RR SP เราจึงขอรื้อฟื้นความหลัง ที่ได้มีโอกาสสัมผัสไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ทั้งในสนามข้างฯ และ การทดสอบ Bike of the Year) สรุป ให้ฟังกันอีกครั้ง

CBR-Series-Circuit-EXP_CBR100RR-SPCBR1000RR SP นั้นมีความโดดเด่นมากมาย นอกเหนือจาก Hardware ที่เราจะเห็นด้วยตาเปล่าอย่าง เบาะนั่งตอนเดียว, ระบบเบรก Brembo Monobloc โช้กอัพจาก Ohlins ปรับไฟฟ้า แล้ว
ยังจัดเต็มด้วยระบบตัวช่วย Software มากมาย อาทิ Riding Mode Quick Shift Up & Down (ตัว STD ไม่มี Quick Shift มาให้)

Honda-CBR1000RR-CBR-Series-Circuit-EXP_1ที่เหลือ ระบบอิเล็กโทรนิคอื่นๆ ก็จะมีแบบอย่างตัว STD
Power Mode (ปรับ 5 ระดับ), HSTC ที่ปรับได้ละเอียดถึง 9 ระดับ พร้อมปิดได้ (ไม่เหมือน CBR650R ที่มีแค่เปิดกับปิด), Engine Brake ปรับได้ 3 ระดับ, โช้ก Öhlins Smart EC ปรับได้ 3 โหมด manual และ 3 automatic) ระบบ ABS ที่มาพร้อมระบบป้องกันล้อหน้า/หลัง ยก

PON_Honda-CBR1000RR-SPจากเท่าที่ผมจำได้ คือ ระบบอิเล็กโทรนิกส่วนใหญ่ ผมเซ็ทไว้กลางๆ ขณะที่ Power ปรับกำลังสูงสุด

Bike-of-the-year-2019-coverการเปรียบเปรยเจ้า CBR1000RR ในครั้งนี้ ผมขอไม่เปรียบกับ CBR650R นะครับ เพราะมันเป็นคนละคลาสกัน
CBR1000RR SP นั้นภาพรวมถือเป็น Superbike ที่ดูเป็นมิตรที่สุด เมื่อเทียบกับรถ Superbike คันอื่นๆ ที่ผมได้เคยสัมผัสมาก่อนหน้า ไม่ว่าจะค่ายยุโรป หรือ ญี่ปุ่น
ท่านั่งที่ต้องหมอบแบบ Replica แต่ก็ยังถือว่าไมถึงกับหลังคร่อมตูดโด่ง มากไปนัก

Pon-CBR1000RR-SP-BurnRubber
สไตล์ของคันเร่ง อาการกระชากของเครื่องยนต์ ความสั่นสะเทือนต่างๆ นั้นผมว่า ออกจะขี่ได้แบบ ชิลๆ เลย คือ นุ่มนวล ไม่ดิบ
แม้รถคันนี้จะถูกตอนม้า มาไม่เต็ม 189 ตัว แต่การขี่ในโหมด Power 5 ที่แรงสุด มันจะก็ถือว่าขี่ได้อย่างสนุกและเร้าใจ บิดแบบล็อกคันเร่งค้างไว้ได้โดยไม่ต้องผ่อน เราเตะเกียร์ขึ้นทันที ที่ช่วงรอบเครื่องแตะๆ 13,000rpm เกียร์ขึ้นได้อย่างต่อเนื่องสมูท ไม่แพ้กัน สุดทางตรงระยะ 1.1 กม. เท่าที่ผมจำตัวเลขได้ จะอยู่ประมาณ 250 กม./ชม.
และต้องเบรกเอาอย่างหนัก เพื่อเตรียมเลี้ยวพับเข้าโค้ง T3 ซึ่งเราก็ Shift Gear ลงได้เลยโดยไม่ต้องกำคลัทช์เช่นกัน
จากการปรับเซ็ทค่ากลางๆ โดยรวมแรง Engine Brake มีดึงให้พอตึงๆ สำหรับการขี่ในสนาม ซึี่งอาจจะต้องตั้งลำให้ดีก่อนลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว

CBR1000RR-SP-CBR-Series-Circuit-EXP
ขณะที่การพับเลี้ยวโค้ง ถือว่าทำได้ดีเป็น Superbike ที่คอนโทรลควบคุมได้ค่อนข้างง่าย คันหนึ่ง เลยทีเดียว
ที่สำคัญการได้โช้กอัพปรับ Ohlins Smart EC แบบ Semi active เป็นอะไรที่ดีงาม ด้วยระบบปรับไฟฟ้า ทำให้ไม่ต้องมาพะวงมากมายถึงการเซ็ทอัพช่วงล่าง หากจะขี่แบบ Trackday หรือ จะเอาไว้ขี่เท่ๆ บนท้องถนน

Honda-CBR-Series-Circuit-EXPสรุป กิจกรรม CBR Series Circuit Experience ในครั้งนี้ ถือว่า เป็นกิจกรรมที่ดี ที่ได้มีโอกาสมาลองสัมผัสรถ CBR ตระกูล BigBike ทั้ง 3 Series

Review-2019-Honda-CBR500R_01เริ่มตั้งแต่ CBR500R ที่เป็น Sport Light Weight รูปลักษณ์ถอดแบบ Replica เหมาะแก่ผู้อยากออกบิ๊กไบค์คันแรก น้ำหนักเบา ขี่ง่าย สบาย และคล่องตัว กับราคา 2.15 แสนบาท

Review-2019-Honda-CBR650R_02CBR650R นี่ คือ สปอร์ต 4 สูบ ที่น่าสนใจที่สุดคันหนึ่ง ในราคา 3 แสน ถือว่า ok แล้วล่ะ ทั้งความแรง และสเป็กอื่นๆ ที่ให้มา ติ เรื่องเดียว HSTC ที่ ยังทำงานหยาบไปเสียหน่อย เพราะไม่สามารถปรับระดับได้ กับราคา 3.2 แสนบาท

Honda-CBR1000RR-CBR-Series-Circuit-EXP_2CBR1000RR SP สุดสาย เรือธงของค่าย จัดเต็มออปชั่น และระบบอิเล็กโทรนิค ที่คุณจะครอบครองได้ในไทย กับราคา 7.79 แสนบาท

Honda-CBR-Series-Circuit-Experience_1ขอขอบคุณ Honda BigBike และ A.P.Honda สำหรับกิจกรรมในครั้งนี้
ภณ เพียรทนงกิจ Tester + Photo
สุภิญญา ชำนาญกุล Photo + VDO
ขอบคุณภาพเพิ่มเติมจากทีมงาน OverRide

อ่านข่าว Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิว เพิ่มเติมได้ที่นี่

เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ

Share.

About Author

Background EXP in Automotive journalists more than 10 Years Writer & Test Driver @Pantip Garage 2018-Present @9carthai 2015- 2017 @Torque & VIPStyle Magazine 2015 @Autospinn 2012-2015 @GTmania.tv 2009-2010