ย้อนไปเมื่อราวๆ 1 ปีก่อน Yamaha YZF-R6 20th Anniversary Edition ได้ถูกเผยโฉมออกมาเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่น แต่เป็นการเผยโฉมตัวรถแบบผลิตขึ้นมาเพียงคันเดียวเท่านั้น จึงทำให้หากไม่ใช่ผู้โชคดีที่จับฉลากสิทธิ์ในการซื้อได้ ก็ไม่มีสิทธิจะครอบครองมัน แต่ในตอนนี้กลับไม่ใช่แบบนั้นเสียแล้ว เพราะจากข้อมูลล่าสุด เป็นทาง YART หรือ Yamaha Austria Racing Team ที่ได้เปิดตัวโปรเจ็กท์สร้าง YZF-R6 – 20th Anniversary Edition รุ่นดังกล่าวออกมาอีกครั้ง ซึ่งความพิเศษในครั้งนี้ นอกจากที่ตัวรถ YZF-R6 คันดังกล่าวจะมีลวดลายที่ล้อกันกับรุ่นพี่เมื่อ 20 ปีก่อนอย่าง 1999 Yamaha YZF-R6 แล้ว มันยังเป็นรถที่ผลิตขึ้นมาตามออเดอร์ที่ลูกค้าต้องการด้วย หรือว่าง่ายๆก็คือไม่มีจำนวนจำกัด ไม่เพียงเท่านั้น ตัวรถ R6 รุ่นพิเศษคันนี้ ยังได้รับการติดตั้งของแต่มเสริมอีกมากมายด้วยกัน ยกตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียฟูลซิสเต็มจาก Akrapovic รุ่น Evolution,…
Author: admin
อาจจะจริงอยู่ว่า Suzuki Katana รุ่นใหม่นั้นมีสเปคที่น่าสนใจ และมีราคาที่สามารถจับต้องได้ แต่ถ้าหากเพื่อนๆมีตัวรถอย่าง Suzuki SV650 อยู่แล้ว เพื่อนๆก็อาจจะไม่ต้องซื้อรถใหม่ก็ได้ เพราะตอนนี้ทางสำนักแต่งแห่งหนึ่งในญี่ปุ่น ได้วางจำหน่ายชุดแปลงเจ้าสตรีทคลาสสิค-เนคเก็ทไบค์คันนี้เป็น “Katana 650” เรียบร้อยแล้ว โดยสำหรับชุดแปลง SV650 ให้กลายเป็น Katana 650 ที่ว่านี้นั้น อันที่จริงแล้วก็ไม่ได้ซับซ้อนเท่าไหร่นัก เพราะมันจะเป็นชุดคิทสำเร็จรูป ที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลักๆเพียงไม่กี่อย่าง นั่นก็คือโคมไฟหน้ากรอบทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า, แผ่นวินชิลด์ทรงสูง, และชิ้นแฟริ่งที่เลียนแบบดีไซน์ช่วงหัวของ Suzuki Katana ซึ่งเพื่อนๆสามารถประกอบและติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดนี้ด้วยตัวเองแบบง่ายๆโดยไม่ต้องตัดต่อสายไฟหรือตัดแต่งจุดยึดใดๆทั้งสิ้น เพียงแค่ถอดโคมไฟหน้า ถอดปลั๊กไฟหน้า ใส่โคมไฟใหม่เข้าไป ยึดฐานสำหรับติดตั้งชุดแฟริ่งหน้าและวินชิลด์เพิ่มอีกเล็กน้อย แล้วขันน็อตก็เป็นอันจบแล้ว อย่างไรก็ดี ดูเหมือนว่าชุดแต่งนี้จะค่อนข้างแพงเอาเรื่องอยู่เหมือนกัน เพราะราคาที่ทาง WeBike ซึ่งเป็นเว็บขายพาร์ทแต่งรถมอเตอร์ไซค์เจ้าดังของญี่ปุ่นได้ตั้งเอาไว้นั้น มีตัวเลขสูงถึง 108,250 เยน หรือคิดเป็นเงินไทยก็ประมาณ 32,000 บาท ซึ่งนี่ยังไม่รวมค่าภาษีกับค่าขนส่งตอนนำเข้า แต่ถ้าหากมองในอีกมุมหนึ่งแล้ว มันก็อาจจะดีกว่าการเพิ่มเงินอีกหลักแสนเพื่อไปซื้อ Suzuki…
งาน Ducati Custom Rumble ถือเป็นอีกหนึ่งงานประกวดที่หลายสำนักแต่งดังๆโดยเฉพาะจากประเทศอิตาลีพากันขนผลงานของพวกเขามาประชันความสวยงาม ซึ่งในการประกวดปี 2020 ก็มีเจ้า Ducati Scrambler 1100 – Bully คันนี้นี่แหล่ะครับ ที่เป็นผู้คว้ารางวัลอันดับหนึ่งไปได้ จากรถคัสตอมทั้งหมดถึง 74 คันที่ถูกส่งเข้ามาประกวด แล้วให้ลูกค้าผู้ใช้ Ducati Scrambler จำนวน 5,000 กว่าคนได้โหวตให้คะแนนกัน โดยสำหรับจุดเด่นของเจ้า Bully คันนี้ก็คือการที่มันถูกตกแต่งบนพื้นฐาน Scrambler 1100 รุ่น Sport FT เดิมๆ แต่มีการเปลี่ยนชุดพาร์ทเสริมความงามต่างๆเข้าไปหลายจุดด้วยกันอย่างลงตัวในฉบับของรถมอเตอร์ไซค์แนวแฟลทแทร็คผสมคาเฟ่ต์-เรเซอร์ ทั้งบังโคลนหน้าใหม่ที่แนบสนิทกับล้อมากกว่าเดิม, โคมไฟหน้าเบ้าเดิมแต่ถอดกรอบออกไปแล้วปรับตำแหน่งให้ถอยเข้าไปอยู่ในแนวแกนโช้กมากขึ้น, เปลี่ยนไฟเลี้ยวใหม่เป็นแบบก้านกระดุม, ย้ายตำแหน่งเรือนไมล์ให่ให้เตี้ยลงกว่าเดิม, เปลี่ยนแฮนด์บาร์ทรงเตี้ย พร้อมยกชุดปั๊มเบรกใหม่ให้เป็นของ Brembo รุ่นที่ดีขึ้นกว่าของเดิมโรงงาน เปลี่ยนชุดเบาะนั่งใหม่จากแบบตอนยาวให้เป็นแบบตอนสั้นและเสริมชุดครอบซับเฟรมท้ายทรงสปอร์ต-คาเฟ่ต์, เปลี่ยนชุดล้อเป็นแบบซี่ลวดหน้า/หลัง, และเปลี่ยนท่อไอเสียใหม่ให้เป็นแบบไทเทเนียมทั้งเส้น ซึ่งด้วยสีรุ้งอันเป็นเอกลักษณ์ของมันจึงทำให้เข้ากับสีตัวรถที่เป็นสีฟ้าได้เป็นอย่างดี นอกจากนี้ทางเจ้าของผลงานซึ่งก็คือ CC-Racing Garage ยังระบุอีกว่าการตกแต่งทั้งหมดที่เพื่อนๆเห็นอยู่นี้…
ย้อนไปเมื่อปี 2019 ทาง Suzuki Switzerland ได้เคยเปิดตัวโปรเจ็กท์ Suzuki Virus 1000R ซุปเปอร์-เนคเก็ทที่ตัดแปลงมาจากพื้นฐานของซุปเปอร์ไบค์ Suzuki GSX-R1000R มาแล้วครั้งหนึ่ง ซึ่งตอนนี้ก็ถือว่าพวกเขาประสบความสำเร็จและเรียกเสียงฮือฮาจากลูกค้าในประเทศและผู้ที่สนใจทั่วโลกได้พอสมควร ดังนั้นสำหรับปี 2020 นี้ พวกเขาจึงเลือกเปิดตัวโปรเจ็กท์ Virus อีกครั้ง ด้วยของแต่งที่ครบองค์มากขึ้นอีกเพียบ อย่างที่เราเกริ่นไว้ในข้างต้น ว่าเจ้า Virus 1000R คันนี้ มีพื้นฐานเดียวกันกับตัวรถ GSX-R1000R ดังนั้นทั้งชุดเมนเฟรม/ซับเฟรม, ถังน้ำมัน, แฟริ่งท้าย, ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง, ระบบเบรกหน้า/หลัง แม้แต่เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 999cc พละกำลังสูงสุดเกือบ 200 แรงม้าเอง ก็ยังเป็นของเดียวกันกับซุปเปอร์ไบค์คันที่ว่าทั้งหมด แต่เพื่อให้ตัวรถเปลี่ยนหน้าตาจากแนวสปอร์ตไบค์ กลายเป็นเนคเก็ทไบค์ ทาง Suzuki Switzerland จึงจัดการถอดแฟริ่งช่วงครึ่งหน้าของ GSX-R1000R ทิ้งไปทั้งหมด และเหลือไว้แค่เพียงโคมไฟหน้าเท่านั้นเพื่อยึดมันไว้กับชุดแผงคอบนล่างโดยมีตัวชิ้นพลาสติกครอบอีกชั้นหนึ่งเพื่อความสวยงาม…
หลังถูกเผยชื่อออกมาเป็นครั้งแรกบนโลกเมื่อเดือนพฤษภาคมปี 2019 มาตอนนี้ผ่านไป 1 ปีนิดๆพอดี Royal Enfield Meteor 350 ก็ได้ถูกยืนยันว่ามันพร้อมแล้วที่จะถูกวางขายอย่างเป็นทางการในเร็วๆนี้ โดยสำหรับข้อมูลใหม่เกี่ยวกับ Meteor 350 ที่ว่านี้ ก็จะว่าด้วยเรื่องของกำหนดการเปิดตัวที่ระบุว่าจะเกิดขึ้นภายในช่วงปลายเดือนมิถุนายนที่จะถึงนี้ หลังถูกเลื่อนกำหนดมาแล้วไม่ต่ำกว่า 2 เดือน เพราะติดสถานการณ์เชื้อ COVID-19 ระบาด ซึ่งแน่นอนว่าทาง Royal Enfield ก็จะประเดิมเปิดตัวในประเทศอินเดียก่อนเป็นที่แรก แล้วถึงจะทยอยเปิดตัวในประเทศอื่นๆตามกันไป ซึ่งในตอนนี้ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าจะรวมถึงประเทศไทยด้วยหรือไม่ ? ส่วนภาพที่เราเห็นอยู่ในตอนนี้ ก็คือภาพของเจ้า Meteor 350 ที่ทางสื่ออินเดียได้ทำเอาไว้ โดยอิงจากตัวรถต้นแบบที่ถูกนำมาวิ่งทดสอบบนถนนสาธารณะ ซึ่งจะเห็นได้ว่ามันมาพร้อมกับมีเส้นสายที่เป็นเอกลักษณ์ของค่ายไว้ค่อนข้างครบครัน ไล่ตั้งแต่ชุดเฟรมแบบแปลคู่, ถังน้ำมันทรงหยดน้ำ, หน้าปัดมาตรวัดเรือนกลมคู่แสดงผลลแบบกึ่งดิจิตอล, และไฟหน้าโคมกลม เป็นต้น แต่ในขณะเดียวกัน สำหรับดีไซน์ชิ้นส่วนอื่นๆรอบคันที่ดูทันสมัยขึ้นกว่า Royal Enfield รุ่นอื่นๆในบ้านเราพอสมควร ทั้งชุดล้ออัลลอยด์หน้า/หลัง, เบาะนั่ง 2 ตอนขนาดใหญ่บุหนานุ่ม, ดีไซน์ท่อไอเสีย,…
หลังเป็นข่าวมาอยู่เกือยเดือนหรือมากกว่า ตอนนี้ Ducati ก็ได้ประกาศอย่างเป็นทางการออกมาเป็นที่เรียบร้อยผ่านทางเว็บไซต์ MotoGP ว่า Jack Miller จะได้เข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของทีมโรงงานในการแข่งขันฤดูกาลหน้า โดยสำหรับความโดดเด่นของ Miller นั้นได้ฉายแววขึ้นตั้งแต่ปี 2014 ที่เขาสามารถจบการแข่งขันใน Moto3 ได้ด้วยอันดับ 2 และในปีเดียวกันนั้นเองทาง Honda ก็ไม่รอช้ารีบจับเจ้าตัวเซ็นสัญญาแล้วดึงข้ามขั้นขึ้นมาสู่ MotoGP ทันทีในปี 2015 แต่ด้วยสมรรถนะของตัวแข่งที่ Miller ใช้ในช่วง 3 ปีแรกต้องถือว่าถูกตอนไปจาก ที่นี่RC213V สเปคโรงงานพอสมควร จึงทำให้นักบิดแดนจิงโจ้คนนี้ต้องย้ายมาอยู่กับสังกัด Ducati ทีมรองอย่าง Pramac และฉายแววเก่งอย่างลงตัวกับตัวแข่ง Desmosedici GP17 กับ GP19 ได้ดีขึ้นเรื่อยๆ อย่างเช่นฤดูกาลสุดท้ายที่ขึ้นโพเดี้ยมได้ถึง 5 ครั้งจนทำให้ในที่สุดเจ้าตัวก็ได้เลื่อนขั้นขึ้นมาเป็นนักบิดทีมโรงงานเสียที ดังการประกาศล่าสุดในวันนี้ โดยมีเงื่อนไขพิเศษคือหากทำผลงานได้ดี Ducati ก็พร้อมจะต่อสัญญาฉบับปี 2022 ให้เลยทันที อย่างไรก็ดีคำถามที่เกิดขึ้นต่อมาก็คือ…
ย้อนไปในช่วงก่อนปี 1990 ยุคนั้นถือได้ว่าเป็นยุคทองยุคท้ายๆของรถมอเตอร์ไซค์ซุปเปอร์ไบค์ที่ใช้ขุมพลังแบบ 2 จังหวะ ซึ่งหนึ่งในรถที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้น และยังคงถูกกล่าวถึงจนทุกวันนี้ก็คือ Suzuki RG500 – Gamma ที่เรากำลังจะย้อนพาเพื่อนๆไปดูสเปคที่น่าสนใจของมันในครั้งนี้ Suzuki RG500 Gamma ถือเป็นซุปเปอร์ไบค์อีกหนึ่งรุ่นที่ความโดดเด่นอย่างมากในยุคปลายปี 80’s แม้มันจะถูกผลิตเพียงแค่ช่วงสั้นๆนั่นก็คือตอนปี 1985-1987 ทั้งนี้ส่วนหนึ่งก็เนื่องจากมันเป็นรถที่มีความใกล้เคียงกับตัวแข่ง World Grand Prix (ก่อนเปลี่ยนชื่อเป็น MotoGP ในยุคนี้) มากที่สุดหนึ่งรุ่น เพราะมีแรงบันดาลใจในการสร้างมาจากตัวแข่ง Suzuki RG500 ดีกรีแชมป์โลกปี 1976-1977 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเอาจุดขายอย่างเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 498cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยคาร์บูเรเตอร์แบบแฟลทสไลด์จาก Mikuni ที่วางแนวลูกสูบแบบ “Square Four” หรือวางลูกสูบเป็นมุม 4 เหลี่ยมจัตุรัส ไม่ใช่แบบ 4 สูบเรียงแถว หรือ 4…
แม้ว่าในตอนนี้ Honda จะเป็นเจ้าเดียวที่มีและใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลัทช์คู่หรือ DCT ในรถมอเตอร์ไซค์ของตน แต่ด้วยความซับซ้อนทางด้านกลไกจึงทำให้ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่าต้นทุนการผลิตระบบเกียร์แบบนี้นั้นถือได้ว่าสูงพอสมควรเมื่อเทียบกับระบบเกียร์ทั่วๆไป ดังนั้นทางนักวิจัยของค่ายจึงได้คิดค้นระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบใหม่ขึ้นมา โดยมีข้อมูลตามสิทธิบัตรด้านล่างนี้ สำหรับสิทธิบัตรที่เพื่อนๆเห็นอยู่นี้ ก็จะว่าด้วยเรื่องของระบบเกียร์แบบกึ่งอัตโนมัติที่ว่าโดยมีตัวรถ Honda CB1100EX เป็นรถอ้างอิง ซึ่งจากข้อมูลในเบื้องต้นระบุไว้ว่าระบบเกียร์แบบใหม่นี้จะยังคงใช้ชุดเกียร์ 6 สปีด แบบ 1-N-2-3-4-5-6 ที่ผู้ขี่ต้องตบขึ้นลงเองเหมือนระบบเกียร์คลัทช์มือปกติ แต่ในฝั่งชุดคลัทช์นั้นจะมีการปรับเปลี่ยนกลไกใหม่จากที่ผู้ขี่ต้องคุมการจับ/ปล่อยของคลัทช์ด้วยมือตนเองผ่านทางสายสลิงหรือสายแรงดันน้ำมัน ให้เป็นปั๊มแรงดันที่ควบคุมการจากและจับของคลัทช์ด้วยระบบคอมพิวเตอร์หรือกล่อง ECU แทน โดยหากให้อธิบายละเอียดมากยิ่งขึ้น ตัวปั๊มแรงดันสำหรับสั่งการกดคลัทช์ที่ว่านี้ จะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อส่งแรงดันไปทำให้คลัทช์จากกันเหมือนเวลาเรากำคลัทช์ แต่จะสลับเป็นส่งแรงดันไปเพื่อกดให้คลัทช์จับตัวตลอดเวลาแทน (ถ้าหากจะสั่งให้คลัทช์จากก็ผ่อนแรงดันลง) โดยมีตัววาล์วอีกตัวมาคอยกักน้ำมันไว้ไม่ให้แรงดันสูญเสีย ซึ่งข้อดีก็คือหากเกิดกรณีคันเร่งค้าง หรือเครื่องดับกระทันหันขึ้นมา ตัวระบบก็จะสามารถสั่งลดแรงดันเพื่อทำให้คลัทช์จากกันทันทีช่วยให้ล้อฟรีสามารถขยับเกียร์สำหรับเข็นเซอร์วิสได้ ซึ่งปลอดภัยกว่านั่นเอง (เพราะถ้าเป็นแบบคลัทช์จับค้างโดยไม่มีแรงดัน หากรถดับขึ้นมาคลัทช์ก็จะจับค้างอยู่อย่างนั้นไม่ยอมจาก) จากกลไกที่เล่ามา จึงเห็นได้ว่ากลไกนี้มีความซับซ้อนน้อยกว่าระบบเกียร์ DCT พอสมควร ทั้งในเรื่องกลไก และหลักการทำงาน ดังนั้นจึงไม่แน่ว่าทาง Honda อาจทำมันขึ้นมาเพื่อใช้งานในรถมอเตอร์ไซค์ตัวขายจริงสักวันก็ได้ แต่จะเป็นในอีก 1-2 ปีข้างหน้านี้เลยกับ 2021 Honda CB1100EX…
ด้วยสถานการณ์พิษ COVID-19 ที่ระบาดอยู่ทั่วโลกตอนนี้ โดยเฉพาะในทวีปยุโรป จึงทำให้ไม่น่าแปลกใจเท่าไหร่นักที่รัฐบาลและองค์กรอิสระในแต่ละประเทศจะจัดตั้งกองทุนพิเศษขึ้นมาเพื่อช่วยระดมทุนสำหรับบริจาคเงินช่วยเหลือผู้ป่วย และช่วยสนับสนุนทุนวิจัย ซึ่งหนึ่งในแนวคิดที่ทำให้พวกเขาสามารถระดมทุนได้ก็คือการขอให้คนมีชื่อเสียงอย่างเช่นนักกีฬาระดับโลกช่วยกันเปิดประมูลของรักของตนเองเพื่อการกุศล ดังเช่นที่ Marc Marquez กำลังจะทำในเร็วๆนี้ โดยสำหรับสิ่งที่ Marc Marquez จะนำมาเปิดประมูลเพื่อระดมทุนตามแคมเปญ “PilotosSolidarios” ของ Real Federación Motociclista Española (RFME หรือ สมาพันธ์นักแข่งรถจักรยานยนต์ประเทศสเปน) ในครั้งนี้ก็คือชุดเรซซิ่งสูทของทีม Repsol Honda ที่ใช้ในการแข่งขันศึก MotoGP ซึ่งคาดว่าจะเป็นตัวที่เขาใช้เมื่อปี 2019 เนื่องจากมีร่องรอยการใช้งานอยู่เล็กน้อยบริเวณศอกด้านขวา (แต่ไม่น่าใช่ตัวที่ล้มมา เพราะสภาพชุดโดยรวมยังใหม่อยู่) ไม่เพียงเท่านั้นในแคมเปญเดียวกันนี้ยังมีนักบิด MotoGP อีกหลายคนที่จะร่วมนำของมาเปิดประมูลด้วยเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็น Alex Marquez (MotoGP), Dani Pedrosa (MotoGP), Toni Bou (TrialGP), Jorge Prado (MXGP),…
หลัง Yamaha Tricity 300 ได้ถูกเผยโฉมออกมาเป็นครั้งแรกเมื่อปลายปีก่อน ตอนนี้มันก็พร้อมวางจำหน่ายแล้วเป็นครั้งแรกในประเทศสเปน ซึ่งนอกจากสเปคตัวรถจะน่าสนใจแล้ว ราคาที่ถูกตั้งเอาไว้นั้นกลับน่าสนใจยิ่งกว่า เพราะถูกตั้งเอาไว้ในเรทที่แพงกว่า Yamaha MT-07 ถึง 40,000 กว่าบาทเสียอีก ! โดยสำหรับตัวรถ Yamaha Tricity 300 จะเปรียบเสมือนการเอา Yamaha Xmax 300 และ Tricity 150 มารวมร่างกัน นั่นก็คือการที่มันจะใช้เครื่องยนต์บล็อกสูบเดียว 292cc SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่สามารถทำแรงม้า 27.6 HP ที่ 7,250 รอบ/นาที และแรงบิดอีก 29 Nm ที่ 5,750 รอบ/นาที ส่งกำลังด้วยระบบเกียร์ CVT แบบ Xmax แต่มาพร้อมกับชุดเฟรมใหม่ที่ออกแบบให้รองรับกับระบบบังคับเลี้ยว LMW (โช้ก…