รวมความประทับใจของเดลิเวอรี่แมน ที่มาร่วมกันบอกเล่าถึงคุณสมบัติอันโดดเด่น จนเป็นที่กล่าวถึงและได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก จากกลุ่มผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ให้บริการขนส่งสินค้าและอาหาร หรือที่เรียกโดยรวมว่ากลุ่มธุรกิจเดลิเวอรี่ ซึ่งถูกยกให้เป็นหนึ่งในฮีโร่ท่ามกลางสถานการณ์การระบาดของไวรัสโคโรนา หรือ โควิด-19 ในขณะนี้ “สำหรับรถวิ่งส่งของ ปัจจัยแรกที่เลือกใช้ก็ต้องดูที่อัตราการประหยัดน้ำมันครับ” ไบค์เกอร์มาดเข้มจากสุรินทร์ “ไอซ์” จักรี พานาสันต์ ผู้ขับขี่ Honda WAVE 110i เผยถึงประสบการณ์ส่วนตัวที่ทำให้ตัดสินใจเลือกใช้รถจักรยานยนต์ยอดฮิตอันดับหนึ่งของไทย “มีแต่คนบอกว่ารถรุ่นนี้ประหยัดที่สุดแล้ว ผมเคยขี่ของเพื่อนอยู่พักใหญ่ๆ ก็เห็นว่าประหยัดดีครับ และพอต้องมาวิ่งแกร็บก็เลยเลือกใช้ ซึ่งพอได้ใช้แล้วก็ไม่ผิดหวังครับ นอกจากประหยัดน้ำมันแล้ว ยังมีความทนทาน ใช้งานคล่องตัว บิดซิกแซกในเมืองสบายเลยครับ” หนุ่มแกร็บไบค์ วัย 24 ปี กล่าว ทางด้านฮีโร่สาว “ฟิล์ม” นฤณี ชัยสาร ซึ่งตัดสินใจเลือกใช้ Honda WAVE 110i เช่นเดียวกัน เสริมว่า “เลือกใช้คันนี้เพราะประหยัดน้ำมัน ขี่สบายมากค่ะ ขนาดกำลังพอดี ผู้หญิงก็ขี่ได้คล่องตัว ควบคุมง่าย มุดรถติดพริ้วมาก…
Author: admin
ขุนพลนักบิด ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่งทีม แท็กทีมเก็บแต้มเฉือนชนะ ทีมนักบิด ยามาฮ่า แชมเปี้ยนชิพ ในการชิงชัยสนามแรก ศึก “ยามาฮ่า แชมเปี้ยนชิพ เวอร์ชวล เรซ” บนสังเวียนช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต แบบสุดมันส์ กับเกมความเร็วรูปแบบใหม่ผ่านคันเร่งออนไลน์ ศึก “ยามาฮ่า แชมเปี้ยนชิพ เวอร์ชวล เรซ” คือ เกมความเร็ว 2 ล้อ รูปแบบใหม่ที่ทำการแข่งขันในรูปแบบออนไลน์ ถือเป็นก้าวใหม่ครั้งสำคัญของ บริษัท ไทยยามาฮ่ามอเตอร์ จำกัด ที่หวังจะสร้างสีสันให้กับแฟนความเร็วในช่วงกักตัวเพื่อสร้างระยะห่างทางสังคมในภาวะวิกฤติโควิด-19 โดยเป็นการขับเคี่ยวระหว่าง ขุนพลนักบิด ยามาฮ่า ไทยแลนด์ เรซซิ่งทีม และทีมนักบิด ยามาฮ่า แชมเปี้ยนชิพ สำหรับการชิงชัยสนามแรกมีขึ้นในช่วงเย็นของวันอาทิตย์ที่ 26 เมษายน ที่ผ่านมา โดยเลือก สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต…
กับสไตล์ที่ไม่ต้องการเหมือนใคร แต่เพิ่มความเร้าใจใหม่ได้ไม่ยาก New Suzuki GSX-S150 สตรีทสปอร์ตที่มีสายพันธุ์มาจาก GSX-S ซีรีย์ ดุดันในทุกท่วงท่าของการขับขี่ และอิสระไปในทุกเส้นทางที่สามารถกำหนดได้เอง พร้อมด้วยพลังของการขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีที่ช่วยให้การขับขี่สนุกได้มากขึ้นในทุกช่วงจังหวะอย่างต่อเนื่อง อัดแน่นไปด้วยฟังก์ชั่นที่หลากหลายจึงทำให้รู้สึกเพลิดเพลินไปในทุกจังหวะรอบความเร็ว ด้วยเส้นสายที่โดดเด่นลงตัวด้วยลายกราฟฟิกใหม่ที่คาดไปบนตัวรถ เพิ่มความสปอร์ตได้เต็มอารมณ์ไปอีกขั้นด้วยล้อแม็กแบบ 10 ก้าน มาพร้อม 3 สี ให้เลือกไม่ว่าจะเป็น New Suzuki GSX-S150 สีดำเข้มท ตลอดทั้งคัน, สีเหลือง และสีเทา เป็นความท้าทายใหม่ที่กำลังจะเกิดขึ้นอีกครั้ง เติมความสนุกในแบบของคุณด้วยฟังก์ชั่นที่จอ Full LCD เช่น การตั้งไฟสัญญาณเตือนรอบการเปลี่ยนเกียร์ที่สามารถกำหนดได้ด้วยตัวเอง, มาตรวัดความเร็ว, มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง, มาตรแสดงระยะการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น, มาตรแสดงตำแหน่งเกียร์, มาตรวัดบอกระยะทาง 2 ระยะ และนาฬิกาบอกเวลา ณ ปัจจุบัน, ในชุดโคมไฟหน้าเป็นแบบ LED ส่องสว่างชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน สะดวกสบายและปลอดภัยด้วยระบบกุญแจ Suzuki Easy Start…
เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีการจดสิทธิบัตรไว้หลากหลายชุดหลากหลายใบจริงๆ (แม้จะไม่ค่อยเห็นของจริงจากพวกเขาในเร็ววันเท่าไหร่นัก) สำหรับค่าย Suzuki ที่ล่าุดสุดพึ่งมีการถูกเปิดเผยว่าพวกเขาเองก็สนใจในการพัฒนารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน แถมยังเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กอีกด้วย โดยตัวรถสกูตเตอร์ไฟ้าที่ถูกจดไว้ในสิทธิบัตรของ Suzuki นั้น เพื่อนๆจะเห็นได้ว่ารูปแบบของมันไม่ได้มีความซับซ้อนมากเท่าไหร่นัก เมื่อเทียบกับโปรเจ็กท์มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของค่ายอื่นๆที่เราเคยเห็น เพราะในเบื้องต้น มันมีแค่เพียงชุดโครงเหล็กที่ลักษณะเหมือนสกู๊ตเตอร์ทั่วๆไป แต่มีการติดตั้งชุดมอเตอร์ไฟฟ้าเอาไว้แทนที่ของเครื่องยนต์ ซึ่งคาดว่าจะส่งกำลังไปยังล้อหลังด้วยสานพานขับ และแน่นอนว่าที่เห็นเป็นกล่องสี่เหลี่ยมในตำแหน่งเดียวกับที่ควรจะเป็นช่อง U-Box ของรถมอเตอร์ไซค์ปกติ ก็คือชุดแบตเตอรี่นั่นเอง ส่วนสารุในเรื่องนี้อีกอย่างก็คือ ทาง Suzuki ตั้งใจออกแบบมันขึ้นมาเพื่อให้เป็นรถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่มีหลักการทำงานง่ายๆ บำรุงรักษาได้ง่าย ใช้งานง่าย ไม่ซับซ้อนใดๆ เนื่องจากดูเหมือนว่าพวกเขาจะตั้งใจทำมันขึ้นมาเพื่อเอาไว้วางจำหน่ายในประเทศอินเดียเป็นหลัก ดังที่เราได้เคยได้ยินข่าวลือเป็นพักๆมาก่อนหน้านี้ว่าทางค่ายคนบ้ากำลังพัฒนามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเพื่อไว้ตีตลาดแดนโรตีในช่วงปี 2021 ซึ่งมันจะเป็นอย่างที่คาดการณ์กันไว้หรือไม่ รอติดตามกันต่อไปครับ ขอบคุณข้อมูลจาก BikeSocial อ่านข่าว Suzuki เพิ่มเติมได้ที่นี่ เพื่อนๆ Bikers สามารถติดตามข่าวสารวงการล้อ ได้ทางแฟนเพจ MotoRival ของเราครับ Motorival
แม้ Honda NC750 จะเป็นรุ่นที่ถูกปรับโฉมต่อยอดมาจาก NC700 ตั้งแต่ปี 2014 ทว่าด้วยความที่หลักๆแล้วมันยังใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกัน แต่มีการปรับหลักๆแค่เพียงการขยายความจุเครื่องยนต์เท่านั้น จึงทำให้ดูเหมือนในโฉมถัดไปของมัน ทาง Honda จะเตรียมปรับโฉมมันครั้งใหญ่ โดยเริ่มจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกใหม่หมดจดใส่เข้าไปให้กับเจ้านี่เสียที จากข้อมูลในสิทธิบัตรที่เพื่อนๆเห็นกันอยู่ ณ ขณะนี้ หากมองโดยผิวเผิน มันอาจจะเหมือนกับเป็นแค่เพียงภาพร่างของ NC750S ธรรมดาๆ แต่ถ้าหากลองสังเกตไปที่เครื่องยนต์ดีๆจะพบว่าหน้าตาของมันมีหน้าตาที่ค่อนข้างแตกต่างจากลูก 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 745cc ลูกปัจจุบันพอสมควร ไม่ว่าจะเป็นลักษณะของฝาแครงก์ด้านข้าง ที่สื่อถึงขนาดท่อนล่างเครื่องยนต์ว่าต้องมีการเปลี่ยนแปลงไป ซึ่งคาดว่จะเป็นเพราะมีการออกแบบระบบเกียร์ DCT ใหม่ รวมถึงองศาของเสื้อสูบที่มีความวางนอนราบไปกับแนวพื้นโลกมากกว่าเดิมก็ด้วย และด้วยความที่เสื้อสูบมีองศาที่นอนยาวไปข้างหน้ามากกว่าเดิม จึงทำให้สิ่งที่ได้ตามมาก็คือ มันจะช่วยลดการสูบเสียพลังงานจากความพยายามในการดันลูกสูบขึ้นไปสู่ศูนย์ตายบน เนื่องจากแนวน้ำหลักของลูกสูบตกลงมายังแนวก้านสูบน้อยลงกว่าเดิมนั่นเอง (หลักการเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์แม่บ้านที่เราใช้กันหลายๆรุ่น) ทว่าหาก Honda ทำโดยไม่มีการปรับฝาสูบให้สั้นลง ช่วงท่อนบนของเสื้อสูบก็อาจจะไปชนกับแนวหม้อน้ำได้ ดังนั้นทางวิศวกรจึงหันไปเอาเทคโนโลยี Unicam ที่พวกเขาออกแบบไว้ให้ตัวแข่ง CRF450R มาปรับใช้ในสตรีทไบค์รุ่นนี้ด้วยเพื่อช่วยลดความสูงของท่อนบนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ประโยชน์อีกอย่างของเทคโนโลยี…
จากความสำเร็จในการจัดแข่ง MotoGP แบบจำลองในเกม MotoGP 19 ทั้ง 2 ครั้งในช่วงเดือนเมษายนที่ผ่านมา ทำให้ล่าสุดทาง Dorna มีการประกาศออกมาอย่างเป็นทางการว่าพวกเขาเตรียมจัดการแข่งขัน Virtual Race ครั้งที่ 3 ในช่วงสุดสัปดาห์นี้ แถมยังเป็นการจัดแข่งแบบครบทุกคลาสตั้งแต่ MotoGP, Moto2, และ Moto3 เสียด้วย โดยสำหรับการแข่งขัน Virtual Race III ที่กำลังจะเกิดขึ้นในวันที่ 3 พฤษภาคมนี้นั้น จะเป็นการแข่งขันโดยใช้สนาม Circuito de Jerez-Angel Nieto ที่ประเทศสเปน และที่สำคัญคือจะเป็นครั้งแรกที่เหล่านักบิดต้องลงแข่งร่วมกันด้วยเกม MotoGP 20 ที่พึ่งเปิดตัวไปเมื่อวันที่ 23 เมษายนที่ผ่านมานี้ด้วย ซึ่งนักบิดที่ลงแข่งทั้ง 31 คน ก็จะมีรายชื่อดังที่เห็นอญู่ด้านล่างนี้ MotoGP™ Repsol Honda Team: Marc…
นอกจากการแข่งขัน MotoGP และ WSBK รวมถึง Isle of Man TT ที่เรานำเสนอมาโดยตลอดว่าพวกเขาได้รับผลกระทบค่อนข้างหนักจากการระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 ล่าสุดทางฝั่ง FIM EWC หรือ Endurance World Championship เองก็มีการประกาศเลื่อนแข่งขันกับเขาด้วยเช่นกัน โดยเป็นคราวของศึกที่พวกเราน่าจะรู้จักกันดีอย่าง Suzuka 8 Hours โดยสำหรับกำหนดการแข่งขันใหม่ของศึก Suzuka 8 Hours นั้น ก็คือจะเลื่อนไปจัดในวันที่ 1 พฤศจิกายน ซึ่งแน่นอนว่าสาเหตุที่ทำให้ต้องเลื่อนการแข่งขันในครั้งนี้ก็เป็นเพราะสถานการณ์วิกฤตเชื้อ COVID-19 ระบาดในประเทศญี่ปุ่น ยังไม่ดีขึ้นมาเท่าไหร่นัก และคาดว่าจะยังดีไม่พอที่จะทันกำหนดการแข่งขันดั้งเดิม ที่ตั้งใจจะจัดขึ้นในวันที่ 19 กรกฏาคมนั่นเอง ส่วนตารางการแข่งขัน EWC 2019/2020 จะมีรายละเอียดวันจัดดังนี้ อ่านข่าว Endurance World Championship เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าว Suzuka8Hrs…
“ก้อง” สมเกียรติ จันทรา ยอดนักบิดดาวรุ่งหนึ่งเดียวของไทยในศึกโมโตทู ส่งมอบความตื่นเต้นให้แฟนมอเตอร์สปอร์ตชาวไทยอีกครั้ง หลังควบจอยเกมดวลความเร็วแบบเสมือนจริง ขึ้นนำจ่าฝูงแล้วบิดเข้าเส้นชัยแบบม้วนเดียวจบ คว้าแชมป์ A.P. Honda Virtual Race สนามสองได้สำเร็จ โดยมีสองดาวรุ่งร่วมสังกัดฮอนด้า “ก๊องส์” ธัชกร บัวศรี และ “พีไนซ์” กันตพัฒน์ แยบการไถ กอดคอจบเรซบนโพเดี้ยมในอันดับที่ 2 และ 3 ตามลำดับ ศึกดวลบิดทางออนไลน์ A.P. Honda Virtual Race จัดโดย เอ.พี. ฮอนด้า โดยนำนักบิดดาวรุ่งในโครงการ เรซ ทู เดอะ ดรีม มาจับจอยเกมคอนโทรลเลอร์ เพลย์สเตชั่น4 ลงสนามทำการแข่งขันแบบเสมือนจริง ในช่วงกักตัวอยู่บ้านเพื่อร่วมเป็นส่วนหนึ่งในการสกัดการระบาดของไวรัสโคโรนา โควิด-19 หลังประเดิมจัดแข่งขันสนามแรกที่สนามช้าง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต จ.บุรีรัมย์ และได้การตอบรับเป็นอย่างสูง ล่าสุด…
หลังผ่านการประกาศเคอร์ฟิวแบบไม่ให้ประชาชนทั่วไปออกนอกเคหสถานหลัง 4 ทุ่ม จนถึงเวลาตี 4 มาเกือบครบ 1 เดือน ล่าสุด แม้สถานการณ์ COVID-19 จะเริ่มดีขึ้นบ้างแล้วในประเทศไทย เพราะพบผู้ป่วยใหม่น้อยลงเรื่อยๆ แต่ด้วยความจริงที่ยังมีการแจ้งพบผู้ป่วยทุกวัน จึงทำให้ยังเป็นความเสี่ยงที่เชื้ออาจแพร่ระบาดไปทั่วได้อยู่ดีหากมีการรวมกลุ่มทำกิจกรรมเป็นหมู่ใหญ่ ทำให้ล่าสุด วันที่ 27 เม.ย. 2563 นายแพทย์ทวีศิลป์ วิษณุโยธิน โฆษกศูนย์บริหารสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19) หรือ ศบค. ได้ออกมาแถลงว่า ในที่ประชุม ศบค.ชุดใหญ่ มีมติเห็นชอบขยาย พ.ร.ก.การบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉินต่ออีก 1 เดือน รวมถึงขยายระยะเวลาการประกาศเคอร์ฟิวในเวลา 22.00-04.00 น. ต่อไปจนถึง 31 พ.ค. 2563 นั่นจึงเท่ากับว่าเรายงคงต้องเก็บตัวอยู่บ้านหลัง 4 ทุ่มกันไปอีก 1 เดือนเป็นอย่างน้อย เพราะถ้าอิงตามเหตุผลที่ประกาศใช้ พ.ร.ก แล้ว ถ้าหากในอีกหนึ่งเดือนนับจากนี้ยังมีการพบผู้ป่วยใหม่เพิ่มอีก…
ระบบควิกชิฟท์เตอร์ ถือเป็นของเล่นที่กลายเป็นฟีเจอร์หลักในเหล่าซุปเปอร์ไบค์หลายหลายรุ่นของช่วง 4-5 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากมันช่วยให้การต่อเกียร์ทั้งขาขึ้นและลงมีความฉับไวมากขึ้น เพราะไม่ต้องเสียจังหวะไปกับการกำคลัทช์ ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากเวลาขี่ในสนามที่หากช้าไปเพียงเสี้ยววินาที ก็อาจทำให้เราแพ้ได้ แล้วถ้าเกิดเราอยากทำให้รถมอเตอร์ไซค์ของเรา ซึ่งไม่มีควิกชิฟท์เตอร์เลย สามารถสับเกียร์ขึ้น/ลงโดยไม่ต้องกำคลัทช์ได้บ้าง ต้องทำยังไงล่ะ ? ในวันนี้เราจะมาบอกทริกดังกล่าวกันครับ ก่อนอื่น เราอยากให้เพื่อนๆทำความเข้าใจก่อนว่า การสับเกียร์ขึ้นในจังหวะที่เครื่องยนต์ยังคงเร่งอยู่ หรือการสับเกียร์ลงขณะที่เราปิดคันเร่งหมดจนเอนจิ้นเบรกดึงรถให้ช้าลงนั้น เป็นเรื่องที่ยากมาก เนื่องจากมีแรงกระทำระหว่างเฟืองเกียร์ต้นกับเกียร์ตามอยู่ ถ้าฝืนจะเข้าเกียร์ทั้งอย่างนั้น ถ้าไม่ก้านเกียร์จะแข็งมากๆตอนเตะขึ้น/ลงแล้ว เฟืองเกียร์ก็อาจจะรูด จนถึงขั้นแตกหักแล้วพังเสียหายทั้งยวงเลยก็ได้ ดังนั้นเพื่อให้เราสามารถเสับเกียร์เพื่อไต่ระดับความเร็วได้ เราจึงจำเป็นจะต้องลดแรงกระทำที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ก่อน ซึ่งเราก็ทำได้ง่ายๆด้วยการกำคลัทช์ เพื่อตัดกำลังดังกล่าว ไม่ให้เข้ามามีผลกับชุดเฟืองเกียร์อีกต่อไป ซึ่งนี่คือหลักการขึ้นต้นของการเข้าเกียร์ในแบบพื้นฐาน และปลอดภัย อย่างที่เราทำกันมาโดยตลอด แต่อย่างที่บอกว่าในครั้งนี้ เราจะใช้วีธีสับเกียร์ โดยไม่ต้องกำคลัทช์ ซึ่งอันที่จริงวิธีก็ไม่ได้ซับซ้อนเท่าไหร่นัก เพราะวิธีก็มีง่ายๆแค่เพียง หากเพื่อนๆต้องการจะสับเกียร์ขึ้น ก็ให้ปิดคันเร่งอย่างรวดเร็ว แล้วเตะเกียร์ขึ้นไปพร้อมๆกัน อย่าเร็วไป หรือช้าไป เพื่อที่จะได้อาศัยจังหวะเครื่องยนต์ยังไม่ลดรอบเครื่องตัวเองลงจนมีเอนจิ้นเบรกมายังเฟืองเกียร์เสียก่อน ก็เท่านั้น (สังเกตช่วง 10 วินาทีแรกของคลิป) ซึ่งเอาจริงๆแล้วนี่ก็เป็นหลักการเดียวกับที่ควิกชิฟท์เตอร์ทำงานกับเครื่องยนต์ของเรา เพราะถ้าเพื่อนๆเคยอ่านในบทความก่อนหน้านี้ ก็คงจะพอทราบว่ามันมีหน้าที่ตัดการทำงานของเครื่องยนต์ในจังหวะเสี้ยววินาทีที่เราเตะเกียร์…