ย้อนไปเมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา Triumph Rocket III R และ Triumph Rocket III GT สองบิ๊กครุยเซอร์รุ่นใหม่ล่าสุดของ Triumph ได้ถูกเปิดตัวเป็นครั้งแรกของโลกในประเทศอังกฤษ มาตอนนี้ก็ดูเหมือนว่ามันจะใกล้ได้เวลาที่จะถูกเผยโฉมแล้ววางจำหน่ายในประเทศไทยของเราบ้าง โดยเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นทาง Triumph Motorcycle Thailand ที่ได้เริ่มโปรโมทงาน Triumph Day 2019 ที่เตรียมจะจัดขึ้นในวันที่ 16 พฤศจิกายนที่จะถึงนี้ ซึ่งฟังดูแล้วก้น่าสนใจเป็นอย่างยิ่งโดยเฉพาะสาวกค่ายเพราะนี่ถือเป็นงานที่ทางค่ายจะมีงานมีทติ้งเฉพาะลูกค้าของตนเองอย่างเป็นทางการในบ้านเราครั้งแรก แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นก็คือตัวรถที่พวกเขาใช้ประกอบภาพโปรโมท ซึ่งเห็นได้ชัดเจนว่านี่คือภาพร่างของ Triumph Rocket III ครุยเซอร์ใจใหญ่ เครื่อง 3 เม็ด 2,500cc ที่ได้รับความสนใจจากชาวไทยอยู่พอสมควร ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงมากที่ทางผู้บริหารจะเปิดตัวมันในงาน Triumph Day 2019 กับ “กิจกรรมสุดเอ็กซ์คลูซีฟ” ที่พวกเขาระบุไว้ โดยหากพูดถึงงานตกแต่งภายนอกในเบื้องต้น All-New Triumph Rocket III…
Author: admin
เรียกได้ว่าในปี 2020 อาจจะเป็นปีที่ทาง BMW เน้นทำตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ต-แอดเวนเจอร์ก็ได้ เพราะในงาน EICMA Show 2019 นอกจากพวกเขาจะเปิดตัว All-New BMW S1000XR แล้ว พวกเขายังทำการเผย All-New BMW F900XR ไลน์อัพใหม่ของรถพิกัดรองที่มาด้วยรูปโฉมเดียวกันกับเจ้าฉลามยกสูงที่ว่านีี้ด้วย และในเมื่อ F900XR คือน้องสองของ F1000XR ดังนั้นภาพลักษณ์ของมันจึงแทบไม่ต่างจากพี่ใหญ่ทั้งลักษณะบังโคลนหน้า, ไฟคู่หน้า LED ที่มาพร้อมกับระบบ Adaptive Cornering Light, แฟริ่งหน้า, ชิลด์หน้าปรับตำแหน่งได้, แฟริ่งข้าง, ถังน้ำมัน, เบาะนั่ง, ยันชิ้นแฟริ่งคอมซับเฟรม ล้วนแล้วแต่ถูกออกแบบมาด้วยเส้นสายเดียวกันทั้งหมด ส่วนเครื่องยนต์ ก็เป็นบล็อค 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ยกมาจากF850GS แต่มีการปรับเพิ่มความจุขึ้นจาก 853cc เป็น 895cc ส่งผลให้พละกำลังสูงสุดของมันขยับขึ้นเป็น 105…
เรียกได้ว่ามันน่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เรียกเสียงฮือฮาจากผู้คนทั่วโลกได้มากที่สุดแล้วในเวลานี้สำหรับ “กระต่ายพิโรธ” All-New Honda CBR1000RR-R และ CBR1000RR-R SP ที่ถูกเผยโฉมเป็นครั้งแรกในงาน EICMA Show 2019 เมื่อวันอังคารที่ 5 พฤศจิกายนที่ผ่านมา และหลังต้องฝ่าความชุลมุนเพราะคนรุมล้อมมันอย่างเนืองแน่น ท้ายที่สุดเราก็หาจังหวะถ่ายภาพคันจริงของมันมาให้เพื่อนๆได้รับชมกันเสียที โดยสำหรับจุดเด่นที่เป็นไฮไลท์สำคัญที่สุดของ CBR1000RR-R ก็คือเครื่องยนต์เป็นบล็อค 4 สูบเรียงลูกใหม่ ที่มีความแตกต่างคือมันถูกปรับเปลี่ยนในเรื่องของขนาดลูกสูบเป็น 81 มิลลิเมตร และช่วงชักใหม่ 48.5 มิลลิเมตร เทียบเท่าตัวแข่ง MotoGP ส่งผลให้เครื่องยนต์สามารถปั่นรอบได้อย่างจัดจ้านยิ่งขึ้น จนพร้อมทำกำลังสูงสุดได้สูงถึง 215 PS ที่ 14,500 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุดอีก 113 นิวตันเมตร ที่ 12,500 รอบ/นาที และส่วนหนึ่งก็มาจากการเปลี่ยนชุดก้านสูบไทเทเนียมใหม่ที่เบากว่าเดิม, จัดการลดแรงเสียดทานชิ้นส่วนต่างๆให้มากที่สุดเท่าที่ได้ (ค่าแรงเสียดทานลดลงไม่ต่ำกว่า 50% เมื่อเทียบกับเครื่องบล็อคเดิม), จัดตำแหน่งชิ้นส่วนต่างๆในฝาสูบใหม่, รวมถึงการออกแบบปากท่อแรมแอร์ใหม่ให้มาเปิดเป็นรูขนาดใหญ่ตรงกลางไฟหน้าเสียทีเพื่อดูดอากาศเข้าหม้อกรองให้ได้มากที่สุด,…
หลังมีการทดสอบอยู่นานกินเวลาไปไม่ต่ำกว่า 3 ปี ท้ายที่สุด All-New KTM 390 Adventure ก็ถูกเปิดตัวเป็นครั้งแรกที่ EICMA Show 2019 และเหมือนอย่างเช่นรถมอเตอร์ไซค์โมเดลอื่นๆที่ผ่านมา นั่นก็คือเราไมาพลาดที่จะเก็บภาพตัวรถคันจริงขอมันมาให้เพื่อนๆได้ชมกันครับ โดยหากกล่าวถึงหน้าตาในภาพรวมของ 390 Adventure คันนี้ จะเห็นได้ว่ามันเหมือนกับเอาเส้นสายของ 790 Adventure มาย่อส่วนลงยังไงยังงั้น เพราะทั้งชุดไฟหน้า, วินชิลด์, แผงแฟริ่งด้านข้าง กับอกล่างของเจ้าน้องเล็กคันนี้นั้น มีลักษณะดีไซน์เหมือนกับพี่กลางของมันแทบทั้งหมด ส่วนรายละเอียดในเชิงเทคนิคของเครื่องยนต์นั้น ตัว 390 Adventure คันนี้ ก็จะยังเลือกใช้บล็อค สูบเดียว 373.2cc DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ลูกเดียวกันกับของ RC390 / Duke 390 ซึ่งจากการอ่านข้อมูลสเปคในเบื้องต้น ปรากฏว่าทั้ง เลขแรงม้าสูงสุด 44 HP ที่ 9,000 รอบ/นาที…
ในงาน EICMA Show 2019 ที่เริ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 5 พฤศจิกายน ที่ผ่านมา นอกจาก MV Agusta จะเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์อยู่หลากหลายรุ่นโดยมีเจ้า Brutale 1000 RR เป็นตัวชูโรง แต่ในเวลาเดียวกันนั้นเองพวกเขากลับยังมีการเปิดเซอร์ไพรซ์ที่ซ่อนไว้อยู่ออกมา ซึ่งรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ที่ว่าก็คือเจ้า MV Agusta Rush 1000 เนคเก็ทสายบ้า ที่หน้าตาไม่เหมือนใครคันนี้ โดยสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของ Rush 1000 นั้น แท้จริงแล้วมันก็คือ Brutale 1000 ที่ถูกเปลี่ยนชิ้นส่วนบอดี้พาร์ทใหม่ในบางจุด ไล่ตั้งแต่ ชุดไฟหน้าโคมกลมสนิท ที่ MV Agusta ระบุว่ายกดีไซน์มาจาก “RVS #1” ต้นตำหรับเนคเก็ทสายบ้าอีกคันที่เผยโฉมออกมาเมื่อปี 2017 บนพื้นฐานของ Dragster 800, ชุดล้อซี่ลวดอลูมิเนียมลายเดียวกับ Superveloce 800 Serie ORO,…
ย้อนไปเมื่อปลายปีที่แล้ว MV Agusta Brutale 1000 Serie ORO ได้ถูกเผยโฉมเป็นครั้งแรกด้วยการการันตีว่ามันคือ “ราชันย์คนใหม่ แห่งบัลลังก์เนคเก็ทไบค์” ทว่าด้วยจำนวนจำกัดเพียง 300 คันบนโลกจึงทำให้มีมนุษย์เพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่จะได้สัมผัสความรู้สึกนั้น แต่ทว่าในที่สุดทางค่ายก็ได้ทำการเผยโฉมรุ่นที่ทุกคนสามารถจับต้องได้ (ขอแค่มีเงินซื้อ) ของมันออกมา ซึ่งแม้จะถูกตัดออพชันบางอย่างจากตัว ORO ไปบ้าง แต่นั่นก็ไม่ได้ทำให้เจ้า 2020 MV Agusta Brutale 1000 RR คันนี้ดูอ่อนแอลงแต่อย่างใด โดยไฮไลท์ที่สำคัญที่สุดของเจ้า Brutale 1000 RR คันนี้ก็ยังคงเหมือนกับ Brutale 1000Serie ORO ที่เผยโฉมเมื่อปีก่อน นั่นก็คือ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 999cc ที่ยกและปรับปรุงมาจาก F4 RC ซึ่งมันสามารถทำกำลังสูงสุดได้ 208 แรงม้า เทียบเท่ากับ Ducati Streetfighter V4 พอดิบพอดี…
เป็นธรรมเนียมปกติของ KTM อยู่แล้วที่โดยปกติเมื่อพวกเขาทำรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหญ่ มันก็มักจะมีเวอร์ชันพื้นฐานกับเวอร์ชันจัดเต็มที่ใช้รหัส R ห้อยท้ายเสมอ ซึ่งหลังจากที่ 790 Duke ได้ถือกำเนิดขึ้นเมื่อปลายปีก่อน มาตอนนี้ในงาน EICMA Show 2019 ทางค่ายก็ได้ทำการเผยรุ่นสเปคสูงของมันออกมา โดยหากกล่าวถึงภาพลักษณ์ของ 890 Duke R นั้น เรียนตามตรงเลยครับว่ามันมีหน้าตาที่เหมือนกับ 790 Duke ที่เผยโฉมไปก่อนหน้าทุกอย่าง ตั้งแต่หัวจรดท้าย แผงแฟริ่งซ้าย ข้ามไปแฟริ่งขวา ทว่าจุดเปลี่ยนหรือจุดต่างที่สำคัญที่สุดของ 890 Duke R เมื่อเทียบกับ 790 Duke ก็คือเครื่องยนต์บล็อค 2 สูบเรียง DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ที่ถูกขยายความจุขึ้นจาก 799cc เป็น 890cc ด้วยการขยายความกว้างลูกสูบ กับช่วงชักเป็น 90.7 และ 68.8 มิลลิเมตร ส่งผลให้แรงม้าสูงสุดขยับขึ้นจาก…
แม้ว่าในงาน EICMA Show 2019 จะไม่ใช่ครั้งแรกที่ 2020 Yamaha MT-03 ได้ทำการเผยโฉม แต่ด้วยความที่มันถูกนำมาจัดแสดงในงานนี้ และทางทีมงาน MotoRival เราเองก็ได้เดินทางไปร่วมมหกรรมรถมอเตอร์ไซค์ระดับโลกครั้งนี้ด้วย เราจึงไม่พลาดที่จะเก็บภาพตัวรถจริงๆมาให้เพื่อนๆได้ชมกัน ก่อนที่จะได้เห็นตัวเป็นๆอีกครั้งในช่วงปลายเดือนนี้ครับ โดยสำหรับจุดเด่นคร่าวๆในครั้งนี้ของ 2020 MT-03 ก็มีอยู่ว่า มันจะมาพร้อมกับเปลือกนอกที่เปลี่ยนแปลงให้มีความดุดันตามฉบับพี่น้องตระกูล MT-Series มากขึ้น ทั้งชุดไฟหน้า LED แบบมีแถบ DRL ทรงตาตั้กแตน 2 แถบด้านบน (คล้ายๆ MT-15) กาบแฟริ่งข้างโป่งออกมีความโค้งมนกว่าเดิมและเพิ่มความดุดันเป็นอย่างดี, ส่วนครอบถังก็ปรับใหม่เล็กน้อยให้เข้ากันกับกาบแฟริ่งด้านข้างที่กล่าวไป, ไฟเลี้ยวปรับเป็นแบบ LED หน้า/หลัง,ส่วนแฟริ่งครึ่งหลังกับเบาะนั่งยังคงเดิม) ชุดมาตรวัดที่เป็นแบบฟูลดิจิตอลก็เช่นกัน ขณะที่ตำแหน่งแฮนด์บาร์มีการปรับใหม่เล็กน้อยเพื่อให้ท่านั่งผู้ขี่กระชับไปกับตัวรถมากยิ่งขึ้น สำหรับเครื่องยนต์นั้นจะยังคงเป็นแบบ 2 สูบเรียง 321cc กำลังสูงสุด 42 แรงม้า กับแรงบิดสูงสุดอีก 39.6 นิวตันเมตรเช่นเดิม และยังไม่มีระบบสลิปเปอร์คลัทช์ติดตั้งมาให้ด้วยเช่นกัน และนอกนั้นในส่วนของระบบกันสะเทือนด้านหน้าก็มีการปรับไปใช้แบบหัวกลับขนาดแกน…
หลังจากี่เมื่อ 2 เดือนก่อน เราได้เคยนำเสนอไปว่ามีข้อมูลทางเทคนิคของ Benelli Leoncino รุ่นใหม่ที่เตรียมจะกลายเป็นพี่ใหญ่สุดของตระกูลหลุดออกมา ในตอนนี้มันก็ถูกเผยโฉมแล้วเป็นที่เรียบร้อยในงาน EICMA Show 2019 ภายใต้ชื่อจริงที่เรียกว่า Benelli Leoncino Trail 800 โดยหน้าตาของ Leoncino Trail 800 ก็จะยังคงอิงเอกลักษณ์การออกแบบที่เน้นความร่วมสมัยเหมือนอย่างที่เราคุ้นเคยกันใน Leoncino Trail 502 เพียงแต่ด้วยพิกัดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นดังนั้น ทั้งไฟหน้า, ถังน้ำมัน, ชุดเมนเฟรมที่เป็นแบบโครงเหล็กถัก, และช่วงเบาะท้าย ต่างถูกเสริมสัดส่วนให้ตัวรถดูบึกบึนยิ่งขึ้นทั้งสิ้น ส่วนข้อมูลตัวรถแบบทางเทคนิคของ Leoncino Trail 800 ในฝั่งเครื่องยนต์ที่ถือเป็นไฮไลท์สำคัญที่สุดนั้น ถือเป็นครั้งแรกที่รถมอเตอร์ไซค์ตระกูล Leoncino จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ระดับ 800cc หรือเลขความจุจริงก็คือ 754cc และสามารถทำแรงม้าสูงสุดได้ 81.6 HP ที่ 9,000 รอบ/นาที และแรงบิด 67 นิวตันเมตร…
ย้อนไปเมื่อ 2 เดือนที่แล้ว เราได้เคยนำเสนอไปว่าทาง Kawasaki กำลังเตรียมแผนที่จะเข้าซื้อบริษัทผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ตำนานอิตาลี Bimota ซึ่งดูเหมือนว่าแผนการนี้จะไปได้ดี เพราะล่าสุดผลผลิตร่วมกันระหว่างพวกเขานั้นก็ได้เผยโฉมออกมาแล้วที่งาน EICMA Show 2019 ในชื่อ Bimota Tesi H2 สำหรับแนวทางการออกแบบของ Tesi H2 นั้น ก็ยังคงความเป็นเอกโซติคไบค์สไตล์ Bimota เช่นเดิม ไม่ว่าจะด้วยรูปทรงที่แปลกแหวกแนวกว่าใคร จากบอดี้พาร์ทคาร์บอนรอบคันจนเกินจะบรรยายได้ รวมถึงชุดระบบกันสะเทือนกับระบบบังคับเลี้ยวด้านหน้าแบบ Hub Steering ที่เป็นเอกลักษณ์เด่นประจำค่าย แม้แต่ชุดสวิงอาร์มอลูมิเนียม CNC ด้านหลังเองก็ยังต้องทำงานร่วมกับโช้ก Ohlins TTX ปรับไฟฟ้า ถึง 2 ต้น ส่วนขุมกำลังหลักของ Tesi H2 ก็เป็นบล็อคที่ยกมาจากไฮเปอร์ไบค์ตัวแรง Ninja H2 รุ่นปี 2019 (สังเกตุได้จากฝาเอมเบลมซุปเปอร์ชาร์จ) ทั้งชุด ตั้งแต่ระบบกล่อง ECU,…