ขณะที่ในการแข่งขัน WSBK ก็มี Ducati Panigale V4 R ที่กลายเป็นตัวแข่งที่จี๊ดจ๊าดที่สุดในฤดูกาลนี้ และทางฝั่ง Honda เองก็มีข่าวว่าพวกเขาเตรียมส่ง CBR1000RR ที่ยัดฟีเจอร์เด็ดทุกอย่างที่ตนมีใน MotoGP มาบรรจุลงบนตัวรถแบบเต็มขั้น ล่าสุดเราก็เริ่มได้ข่าวคราวของทาง Yamaha ว่าพวกเขาเองก็เตรียมงัดไม้เด็ดแบบเดียวกันนี้ให้กับ YZF-R1 รุ่นใหม่เช่นกัน โดยหากนับไทม์ไลน์การทำตลาดถือว่ามีโอกาสอย่างมากที่ Yamaha YZF-R1 จะได้รับการปรับโฉมที่มากกว่าแค่การปรับสีในช่วงเวลาอีก 1-2 ปีนับจากนี้ และฟีเจอร์ระดับ MotoGP ที่หลายๆสื่อเริ่มประโคมข่าวกันมากเรื่อยๆก็มีทั้ง เครื่องยนต์ที่แม้ตอนนี้มันจะใช้ชุดเพลาข้อเหวียงแบบ Crossplane เหมือนตัวแข่ง YZR-M1 แล้ว แต่ทิศการหมุนของเครื่องยนต์ยังเป็นแบบทิศทางเดียวกับการหมุนของล้อ ซึ่งใน All-New R1 จะปรับทิศการหมุนของเครื่องยนต์ใหม่ให้สวนทางกับการหมุนของล้อ เพื่อลดแรงต้านการเอียง ส่งผลให้ตัวรถสามารถพลิกเลี้ยวได้อย่างคล่องตัวมากขึ้น ส่วนฟีเจอร์ต่อมาก็คือการเสริมชุดเกียร์แบบ Seamless เป็นครั้งแรกในรถมอเตอร์ไซค์ระดับ Production ซึ่งหากมันได้มาทำงานร่วมกับระบบควิกชิฟท์เตอร์แล้ว ความต่อเนื่องในการต่อเกียร์เพื่อทำเร่งตวามเร็วจะดีและเนียนขึ้นอย่างผิดหูผิดตา และสำหรับฟีเจอร์สุดท้ายที่ทาง Yamaha ไม่น่าจะพลาด…
Author: admin
บริษัทไอเชอร์ มอเตอร์ส ลิมิเต็ด บริษัทแม่ของ Royal Enfield ได้ประกาศแต่งตั้ง นายวิโนต เค ดาสารี่ เข้าดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารรอยัล เอนฟิลด์ อีกทั้งได้รับการแต่งตั้งเป็นคณะกรรมการบริหาร บริษัท ไอเชอร์ มอเตอร์ส ลิมิเต็ด ในตำแหน่งกรรมการบริหาร นอกจากนี้บริษัทไอเชอร์ มอเตอร์ส ลิมิเต็ด ยังแต่งตั้ง นายวิโนต แอคกาวอล กรรมการผู้จัดการ และประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท วี คอมเมอเชียล วิเอเคิลส์ ลิมิเต็ด เข้าเป็น กรรมการที่ไม่เป็นผู้บริหาร (Non-Executive Director) ร่วมกับคณะกรรมการบริษัทไอเชอร์ มอเตอร์ส ลิมิเต็ด โดยการแต่งตั้งครั้งนี้มีผลทันที ดังนั้นการแต่งตั้งครั้งนี้ เท่ากับว่า นายวิโนต ดาสารี่ ผู้บริหารหน้าใหม่ไฟแรงที่เหมาะสำหรับการเดินเกมการตลาดในอนาคตของทาง Royal Enfield จะกลายเป็นผู้เข้ามารับช่วงต่อจากนายสิทธัตถะ ลาล ที่ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการบริษัทฯในช่วงเวลาตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยหลังจากนี้…
ปฎิเสธไม่ได้เลยว่านาทีนี้ Alvaro Bautista กำลังเป็นที่ถูกพูดถึงอย่างมากใน WSBK เพราะเจ้าตัวคือนักบิดที่ไปได้ดีเหลือเกินกับตัวแข่งสุดจี๊ด Ducati Pinigale V4 R จนสามารถคว้าชัยต่อเนื่อง 9 เรซ จากการแข่งขัน 3 สนาม ด้วยส่วนต่างเวลาที่เรียกว่า “ขาดลอย” นั่นจึงทำให้เกิดกระแสความคิดจากเหล่าแฟนๆว่า หรือที่จริงแล้วเข้าตัวยังสามารถกลับไปสู่เวทีใหญ่สุดของวงการ 2 ล้ออย่าง MotoGP ได้ ? แต่ทว่าล่าสุด เมื่อคืนที่ผ่านมาก็ได้มีสื่อสายมอเตอร์สปอร์ตรายหนึ่งลงบทสัมภาษณ์ Bautista เกี่ยวกับความเป็นได้ในการหวนกลับ MotoGP ของเขา ซึ่งเราก็ได้คำตอบกลับมาว่า “ในตอนนี้ผมไม่ได้คิดถึง MotoGP”, “ผมจะกลับไปก็ต่อเมื่อได้อยู่กับทีมโรงงานเท่านั้น”, “ผมต้องการตัวแข่งที่สู้กับคนอื่นๆได้ใน MotoGP ซี่งส่วนใหญ่แล้วมันก็จะมีแค่ในทีมโรงงานเท่านั้น, คือถ้าให้ผมกลับไปแล้วเหมือนเมื่อก่อน (อยู่ทีมรอง) ผมไม่ต้องการเลยในตอนนี้” “นอกเหนือจากเรื่องรถ, บรรยากาศในแพ็ดด็อกของ WSBK ก็ต่างกันมาก, ผมรู้สึกว่าที่นี่มีความเป็นครอบครัว รู้สึกมีชีวิตชีวามากกว่า”, “ที่นี่นักแข่งต่างรู้สึกดีระหว่างกัน, ข้อแตกต่างมันเห็นได้ชัดเจนมาก, แถมไม่พอเหล่าแฟนๆยังใกล้ชิดกับนักบิดมากกว่า”…
Evoke บริษัทผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสัญชาติจีน เปิดตัวภาพคอนเซปทฺ์ของเพาเวอร์ครุยเซอร์พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่นามว่า “6061” ออกมา ซึ่งพวกเขาได้ระบุไว้ว่านี่คือภาพกราฟฟิกสุดท้ายของมันแล้ว ก่อนที่พวกเขาจะนำมันมาผลิตเพื่อจำหน่ายจริงในเร็วๆนี้ โดยหากให้เกริ่นถึงดีไซน์จะเห็นได้ว่าเจ้า Evoke 6061 คันนี้ มีหน้าตาที่ร่วมสมัยอยู่นิดๆ เพราะแม้ตัวเฟรมอลูมิเนียมเกรด T6061 จะถักทรงขึ้นมาดูล้ำสมัยอยู่หน่อยๆ แต่โคมไฟทรงกลม, ชิลด์ครอบด้านบน, ชุดแฟริ่งครอบตัวรถครึ่งหน้ากลับดูเรียบง่าย ไม่หวือหวาจนเกินไป ขณะที่ท่านั่งของผู้ขี่ก็ออกแบบมาตรงตามฉบับเพาเวอร์ครุยเซอร์ทั้งหลาย นั่นก็คือ แฮนด์บาร์กับพักเท้าอยู่ค่อนไปด้านหน้า ทำให้ผู้ขี่ต้องโน้มตัวเพื่อควบคุมตัวรถ ด้านระบบกันสะเทือนหน้าที่เป็นแบบหัวกลับ ทำงานร่วมกับชุดจานเบรกคู่ และดิสก์เบรกเรเดียลเมาท์ ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบสวิงอาร์มขาคู่ทำงานร่วมกับโช้กแก๊สเดี่ยวมีซับแทงค์ ขณะที่ชุดล้อซี่ลวดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง จะรัดด้วยยางไซส์ 140/70-17 และ 200/55-17 ตามลำดับ สำหรับข้อมูลในเรื่องสมรรถนะตัวรถ ทาง Evoke ก็ได้เคลมตัวเลขกำลังแรงม้าสูงสุดไว้ที่ 160 ตัว ส่วนแรงบิดนั้นยิ่งสูงขึ้นไปอีก คือ 271 นิวตันเมตร ขณะที่ตัวแบตเตอรี่มีความจุ 15.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง มาพร้อมระบบ Fast-Charge 0-80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง…
ย้อนไปเมื่อปลายเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ทาง A.P. Honda ได้ทำการเปิดตัว All-New Honda CBR150R รุ่นใหม่ ที่ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ในรอบ 8 ปี ซึ่งแน่นอนว่าเมื่อเป็นเช่นนี้แล้ว จึงทำให้หลายๆคนที่ยังลังเลใจในการเลือกซื้อรถสปอร์ตไบค์พิกัด 150cc เริ่มคิดหนักกันบ้าง เพราะเจ้าน้องใหม่คันนี้ก็มีอะไรหลายๆอย่างที่น่าสนใจไม่แพ้ Yamaha YZF-R15 และ Suzuki GSX-R150 ดังนั้นในครั้งนี้เราจึงขอนำข้อมูลทางเทคนิคของตัวรถมาเปรียบเทียบแบบตรงๆให้เพื่อนๆได้ทราบกันไปเลยดีกว่าครับ ว่าคันไหนจะมีข้อได้เปรียบเสียเปรียบกันในจุดใดบ้าง ? มาเริ่มกันเลยครับ เครื่องยนต์ Honda CBR150R : 57.3 x 57.8 มิลลิเมตร Yamaha YZF-R15 : 58 x 58.7 มิลลิเมตร Suzuki GSX-R150 : 62.0 x 48.8 มิลลิเมตร ในเบื้องต้นก็แน่นอนว่าทั้งหมดนี้เป็นแบบสูบเดียว แต่จะมีจุดต่างตรงที่ลักษณะช่วงชักของ…
ย้อนไปเมื่อปี 1968 ทาง Triumph ได้เปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ในตำนานรุ่นหนึ่งของค่ายที่ชื่อว่า Trident เพื่อให้เข้ากับเครื่องยนต์ที่เป็นแบบ 3 สูบเรียง ทว่าสุดท้ายเมื่อเวลาผ่านไปทางค่ายกลับยุติชื่อนี้ไปตามกาลเวลา แต่ล่าสุดเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา กลับมีสื่อทางยุโรปเริ่มให้ข้อมูลว่าทางค่ายเตรียมใช้ชื่อนี้อีกครั้งกับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันแรกของตนเอง จากข้อมูล น่าเสียดายที่ไม่มีการลงรายละเอียดไว้มากมายนัก มีก็แค่เพียงว่า เมื่อช่วงกลางเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ทาง Triumph ได้จดทะเบียนการค้าคำว่า “Trident” นี้โดยระบุไว้ว่าพวกเขาต้องการนำคำนี้ไปใช้กับยานพาหนะพลังงานทางเลือก (พลังงานไฟฟ้า) เพียงแค่นั้น แต่ทว่า หากย้อนไปช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ ทาง Triumph ยังเคยส่งอีเมลแบบสอบถามเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าให้กับลูกค้าอีกด้วย นั่นจึงเท่ากับว่า ในตอนนี้ทาง Triumph จะต้องกำลังพัฒนาโปรเจกท์เกี่ยวกับยานพาหนะไฟฟ้าอยู่แน่นอน แต่จะเปิดตัวในช่วงไหน หรืออีกนานเท่าไหร่นับจากนี้ ยังไม่มีใครสามารถให้คำตอบได้ เพราะพวกเขาอาจจะต้องรอดูกระแสของคู่แข่งรายสำคัญอย่าง Harley-Davidson ก่อนว่าจะไปได้ดีแค่ไหนกับ LiveWire (ถ้าดี ก็จะเร่งพัฒนาตาม แต่ถ้าไม่ ก็อาจจะดึงโปรเจ็กต์ไว้ก่อนนั่นเอง) ขอบคุณภาพจาก Classic-Triumph, Visordown, fedrotriple อ่านข่าว มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า เพิ่มเติมได้ที่นี่…
ปฏิเสธไม่ได้จริงๆว่าสถานะของ Honda Monkey 125 ในปัจจุบันนั้น ไม่ได้เหมือนกับรถมอเตอร์ไซค์ทั่วไปเท่าไหร่นัก เพราะด้วยประวัติความเป็นมา รวมถึงรูปทรง และราคา ขึงทำให้มันเปรียบเสมือนกับ “ของเล่นสำหรับท่านชาย” หรือ “Boy Toys” เสียมากกว่า ซึ่งด้วยเหตุนี้เองจึงทำให้เหล่าผู้ครอบครองเจ้าลิงทั้งหลาย เลือกนำตัวรถไปตกแต่งในสไตล์ความชอบของตนเอง และเจ้า Monkey “MON-DAVI” Mini-Harley ที่เราเห็นกันอยู่ตอนนี้ก็คือหนึ่งในนั้น โดยหากให้อธิบายแรงบันดาลใจในเบื้องต้น ที่ทางสำนัก Kijima เจ้าของผลงานตั้งใจไว้ก็คือ เขาอยากให้เจ้า Monkey คันนี้ มีความสะดวกสบายในการใช้งานเหมือนกับ Harley-Davidson รุ่น Ultra ซึ่งถือเป็นรุ่นใหญ่สุดของตระกูล Touring ดังนั้นชุดพาร์ทแรกสุดที่บ่งบอกถึงที่มาของแรงบันดาลใจตรงนี้ก็คือ ชุดคาวลิ่งหน้าชิ้นใหญ่ที่จำลองดีไซน์ของมาอย่างชัดเจน แม้แต่ชุดไฟหน้าโคมกลมขนาดเล็กอีก 2 ดวง กับบังโคลนหน้าชิ้นโต ก็ไม่ลืมที่จะใส่มาด้วย ขยับมาช่วงกลางตัวรถ ก็จะเห็นชุดเหล็กแครชบาร์ที่ถูกดัดโค้งได้องศาสวยงามติดตั้งไว้ด้านข้าง, ฝาครอบแบตฯคาร์บอนประทับเอมเบลม Kijima, เบาะนั่งดีไซน์ใหม่ เสริมอีกนิดด้วยโช้กคู่หลังจาก Nitron ที่เอามาเพื่อรับกับน้ำหนัก…
ยังคงเป็นช่วงที่มีกระแสข้อมูลหลุดออกมาให้เอ่ยถึงอยู่เรื่อยๆสำหรับ Honda CBR1000RR รุ่นใหม่ ที่ตอนนี้โดนสื่อยุ่นคาดการณ์ไว้ว่าทางค่ายกำลังพัฒนามันแบบชุดใหญ่จนถึงขึ้นต้องเปลี่ยนชื่อรุ่นใหม่เป็น 2020 Honda CBR1000RRR ซึ่งในส่วนของออพชัน หรือฟีเจอร์ใหม่ ที่ Young-Machine ระบุไว้จะมีอะไรบ้าง เรามาไล่เรียงกันเลยดีกว่าครับ เครื่องยนต์บล็อคใหม่ ขยายขนาดลูกสูบเป็น 81 มิลลิเมตร เทียบเท่าตัวแข่ง MotoGP พร้อมเสริมระบบวาล์วแปรผัน V-TEC อันเลื่องชื่อของ Honda นั่นจึงทำให้มีโอกาสสูงมากที่ All-New CBR1000RR จะสามารถรีดรอบได้แตะหลัก 15,000 รอบ/นาที เทียบเท่ากับ Ducati Panigale V4 R กำลังเป็นตัวจี้ดอยู่ตอนนี้ และกำลังสูงสุดที่ได้ ก็อาจจะมีแตะหลัก 210 ตัวขึ้นไป (*ทั้งนี้ทั้งนั้นนี่เป็นตัวเลขที่คาดการณ์คร่าวๆจากลักษณะเครื่องยนต์ที่เปลี่ยนไปเท่านั้น ไม่ใช่เลขที่เคลมออกมาจริงๆ) แฟริ่งหน้ารถจะมีการเจาะช่อง RAM-AIR ขนาดใหญ่ตรงกลางดักอากาศเข้าหม้อกรอง คล้ายกับที่ใช้ใน CBR600RR หรือแม้แต่เหล่าตัวพันทั้งหลาย ไม่ว่าจะเป็น BMW…
อย่างที่ทราบกันว่าในเร็วๆนี้ 2020 Yamaha Nmax 155 รุ่นปรับโฉมใหม่ นั้น กำลังมีกำหนดการจะเปิดตัวในเร็วๆนี้ ดังนั้นสิ่งหนึ่งที่เกิดตามมาก็คือข้อสงสัยของเพื่อนๆว่า แล้วมันจะมีข้อมูลอะไรที่น่าสนใจ แล้สวเทียบกับคู่แข่งสายตรงอย่าง Honda PCX150 ได้บ้าง ซึ่งเรารก็ไม่รอช้า รีบนำข้อมูลสเเปคทางเทคนิตของพวกมันมาให้เพื่อนๆได้รับชมกัน เรียบร้อยดังที่เห็นอยู่ดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์ 2020 Yamaha Nmax 155 : 1 ลูกสูบ / SOHC / 4 วาล์ว / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / พร้อมระบบ VVA / ขนาดความจุ 155.09 ซีซี 2020 Honda PCX 150 : 1 ลูกสูบ / SOHC / 2…
ย้อนไปเมื่อปลายปี่ที่แล้ว ทาง Harley-Davidson ได้ทำการเปิดตัวว่าที่รถมอเตอร์ไซค์โมเดลใหม่ของพวกเขาทั้งหมด 3 รุ่นด้วยกันได้แก่ Pan America, Custom 1250, และ Streetfighter 975 ซึ่งต่อมาไม่นานนักพวกเขาก็ได้ปล่อยภาพเอกสารสิทธิบัตรของรถแต่ละคันออกมา และวันนี้ก็เป็นคราวของการปล่อยชุดเอกสารสิทธิบัตรเครื่องยนต์ที่เตรียมประจำการในรถมอเตอร์ไซค์ทั้ง 3 โมเดลบ้าง โดยหากให้เราไล่เรียงรายละเอียดในเบื้องต้นของเครื่องยนต์ลูกนี้ เราคงต้องเริ่มจากข้อเท็จจริงแรกที่ว่ายังไงมันก็ต้องเป็นเครื่องยนต์แบบ 2 สูบวางทำมุม หรือ V-Twin ซึ่งทาง Harley-Davidson ไม่ได้ระบุตัวเลขขนาดความจุที่เฉพาะเจาะจงของเครื่องยนต์ลูกนี้เอาไว้ แต่ระบุเลขความจุออกเป็น 4 พิกัดด้วยกันได้แก่ 1,250cc, 975cc, 750cc, และ 500cc ส่วนลักษณะเครื่องยนต์ เราคงต้องบอกว่ามันคือบล็อคใหม่ที่ไม่ได้ถูกพัฒนาต่อยอดมาจากบล็อค Milwaukee-Eight ที่ใช้อยู่ใน Harley-Davidson รุ่นปัจจุบัน เนื่องจากมันไม่ได้ใช้ชุดกลไกวาล์วแบบก้านกระทุ้ง แต่ใช้กลไกวาล์วแบบ DOHC (เหมือน V-Rod) และมีการออกแบบให้ชุดเกียร์ติดตั้งในแครงก์เดียวกับเสื้อสูบ ไม่ได้มีห้องแครงก์แยกเหมือนเครื่องยนต์ที่เรากล่าวในข้างต้น ด้านชื่อเครื่องยนต์นั้น น่าเสียดายที่ทาง Harley-Davidson…