Toprak Razgatlioglu นักแข่งดีกรีแชมป์โลกการแข่งขัน WSBK ฤดูกาลล่าสุด ที่มีข่าวให้เราได้ยินหลายครั้ง ตลอดหลายปีที่ผ่านมาว่าเขาต้องการจะย้ายเวทีจากฝั่งรถตลาด ไปสู่เวทีรถสูตรอย่าง MotoGP แต่ข่าวคราวก็จางหายไปหลังจากที่เจ้าตัวย้ายออกจากทีมโรงงาน Yamaha เพื่อมาอยู่กับ BMW หลายคนที่ติดตามข่าวมอเตอร์สปอร์ตมาสักระยะก็น่าจะพอทราบดีว่ามีนักแข่งไม่มากนัก ที่สามารถย้ายข้ามฝั่งจากเวทีรถโปรดักชั่น ไปสู่เวทีรถโปรโตไทป์แล้วจะประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะนักแข่งอายุมากที่อาจมีปัญหาด้านการปรับตัว แต่ล่าสุด Kenan Sofuoglu อดีตนักแข่งแชมป์โลก WSS ผู้เป็นทั้งอาจาร์และผู้จัดการส่วนตัวของ Toprak Razgatlioglu ได้ออกมาเผยว่าความเป็นไปได้นั้นมีอยู่ โดยเขาได้ให้ข้อมูลว่า “มันชัดเจนว่า Toprak ต้องการจะลงแข่ง MotoGP ในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา ผมพยายามหาวิธีที่จะทำให้เรื่องนี้เกิดขึ้น และตอนนี้เราก็ค้นพบวิธีที่ว่านั้นแล้ว แต่ถึงอย่างนั้นเราก็พูดอะไรเกี่ยวกับมันมากไม่ได้ เนื่องจากเรากำลังอยู่ในช่วงการตกลงกันเรื่องรายละเอียด” “ในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา พวกเราคุยกับผู้ผลิตรถรายหนึ่ง ทั้งเขาและเราต่างก็เสนอแนวคิดของตัวเอง และดูเหมือนว่าค่ายรถจะสนใจเรื่องนี้ แต่ขณะเดียวกัน BMW ก็ต้องการที่จะเก็บ Toprak ไว้กับทีมต่อไปในปี 2026 ซึ่งเราจะเก็บเรื่องนี้ไว้พิจารณาด้วย เพราะทีมปัจจุบันก็มีความสุขกับการทำงานร่วมกันกับเขา” “แต่ความฝันและความท้าทายใหม่ของ Toprak…
Author: Kristha
Kawasaki ZX-9R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์สายสนามคลาสกลางคันใหม่จากค่ายเขียว Kawasaki มีโอกาสมากแค่ไหนที่จะเปิดตัวในอนาคต? เพื่อมาแทนที่ตัวแรงในปัจจุบันอย่าง ZX-6R ตามกระแสรถแนว Supersport ในยุคใหม่ที่แห่ทำเครื่องใหญ่กันหมด ซึ่งถูกบุกเบิกโดย Yamaha R9 และ Ducati Panigale V2 อย่างที่เรารู้กันดีกว่าความนิยมของรถมอเตอร์ไซค์ในกลุ่ม Superport ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง 600 ซีซี นั้นตกต่ำลงไปเป็นอย่างมากในยุคนี้ ส่วนหนึ่งก็เป็นผลมาจากเศรษฐกิจโลกที่ตกต่ำ และความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนไป ทำให้ผู้ใช้ต้องการรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้คุ้มค่ามากกว่าเดิม ส่งผลให้ค่ายรถหลายรายเลือกที่จะทิ้งรถในกลุ่ม Supersport ที่เป็นเหมือนลูกคนกลางออกไป และทุ่มทุนพัฒนาลูกคนโตอย่างรถในกลุ่ม Superbike ที่ทำกำไรมากกว่า แถมยังใช้โปรโมทได้ดีกว่าผ่านรายการ WSBK และด้วยความที่เครื่องยนต์สายสปอร์ตยังพัฒนาให้ผ่านมาตรฐานไอเสียในปัจจุบันได้ยาก การพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทนี้ออกมาหลายเครื่อง แถมยอดยังไม่ดีจึงเป็นแนวทางธุรกิจที่ไม่ฉลาดนัก ส่งผลให้ผู้จัดการแข่งขัน WSS ได้ทำการปรับกติกาใหม่ให้รถที่ใช้เครื่องยนต์สายถนนลูกใหญ่สามารถลงแข่งขันได้ ทำให้เราได้เห็นรถอย่าง Yamaha R9, Ducati Panigale V2, KTM 990RC-R…
Zontes 703F รถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์คลาสกลางจากแดนมังกร ที่มีข่าวว่ากำลังวิ่งทดสอบในประเทศไทยก่อนเปิดตัวจริง และถ้ารถรุ่นนี้เข้าไทยเมื่อไร มันจะต้องปะทะกับเจ้าตลาดคลาสเดียวกันอย่าง Honda Transalp 750 ที่ทั้งยกสูงเหมือนกัน ล้อซี่ลวดเหมือนกันอีกต่างหาก แล้วคันไหนกันที่เราควรเลือก? เครื่องยนต์Zontes 703F : 3 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 120 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 699 ซีซีHonda Transalp 750 : 2 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 755 ซีซี…
หลังจากที่ Yamaha SR400 Final Edition ได้ทำการเปิดตัวไปอย่างเป็นทางการในประเทศไทยเป็นที่เรียบร้อย ที่งาน Bangkok International Motor Show 2025 พวกเราก็มีเรื่องอยากจะชวนทุกคนมาคิดตามกันเล่น ๆ ว่าหลังจากนี้ไป รถมอเตอร์ไซค์เรโทรคลาสเล็กจากค่ายส้อมเสียงจะมีอนาคตเป็นแบบไหน? แต่ก่อนจะไปกันต่อ เราเชื่อว่าหลายคนน่าจะมีคำถามคาใจกันมากพอสมควรว่า “ตกลงนี่มันคือ Final จริงใช่ไหม?” เพราะก่อนหน้านี้เมื่อไม่กี่ปีก่อน พวกเราน่าจะได้เห็นรถรุ่นนี้ในรุ่น Final Edition กันไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว แต่รถรุ่นส่งท้ายที่เราได้เห็นไปก่อนหน้านี้มันคือ Final Edition ที่ทำการเปิดตัวในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งทำการประกาศยกเลิกการจำหน่ายไปก่อนบ้านเรา เนื่องจากข้อกำหนดด้านมลพิษ ถึงอย่างนั้น Yamaha SR400 ในบ้านเรากลับยังสามารถจำหน่ายต่อไปได้ เนื่องจากมีกฎหมายและข้อกำหนดที่แตกต่างกัน แต่รถร่าง Final Edition ที่เราได้เห็นกันในครั้งนี้ จึงเป็นรถรุ่นส่งท้ายสำหรับตลาดบ้านเรานั่นเอง (แต่เราก็ไม่รู้ว่าหลังจากนี้จะมีรุ่นพิเศษอะไรตามมาอีกไหม) คำถามคือหลังจากนี้ Yamaha จะเอายังไงต่อกับ SR400 พวกเราจะได้เห็นรถโบราณสตาร์ทตีนแบบมันโผล่มาอีกหรือเปล่า ในเมื่อการปลุกผีรถเก่าให้กลับมาอีกครั้ง เป็นสิ่งที่ได้รับความนิยมอย่างยิ่งในยุคนี้…
BMW R1300R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเปลือยรุ่นใหญ่จากค่ายบาวาเรีย BMW ทำการปรับโฉมครั้งใหญ่แบบ All New มาพร้อมเครื่องยนต์ลูกใหม่ที่ยกมาจากฝาแฝดยกสูงอย่าง R1300GS และรูปลักษณ์ที่พลิกโฉมใหม่หมดจด ดูมีความสปอร์ตแหลมคมโฉบเฉี่ยวมากกว่าเดิม ตัวรถรุ่นใหม่นั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ BMW R1300GS และ GS Adventure ที่ได้ทำการเปิดตัวไปก่อนหน้านี้ มาพร้อมเครื่องยนต์ Boxer ลูกใหญ่แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,300 ซีซี ที่สามารถสร้างพละกำลังสูงสุด 145 Hp ที่ 7,750 รอบต่อนาที และแรงบิดที่มากถึง 149 Nm ที่ 6,500 รอบต่อนาที ส่งกำลังสู่ล้อหลังด้วยเพลา ตามแบบร่างยกสูง พร้อมตัวเลือกระบบเกียร์อัตโนมัติ ASA เป็นอุปกรณ์เสริม และเช่นเดียวกับพี่น้องของมัน BMW ได้ทำการเปลี่ยนเฟรมเหล็กท่อแบบเก่า ให้เป็นเฟรมเหล็กแผ่นขึ้นรูป ส่วนเฟรมท้ายทำจากวัสดุอลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเบาลงกว่าเดิม, ถังน้ำมันขนาด 17 ลิตร, น้ำหนักรวมของเหลวอยู่ที่…
ถ้าหากเราพูดถึงรถมอเตอร์ไซค์ที่เป็นเจ้าแห่งความเร็วในสนาม ที่มาพร้อมเสียงร้องแสบหู วิ่งทางตรงก็ได้ เข้าโค้งเข่าเช็ดพื้นก็ดี พวกเราคงนึกถึงรถแนว Superbike หรือ Supersport แต่ถ้าเราย้อนเวลากลับไปสมัยปี 2000-2020 ถ้ามีคนพูดถึงเจ้าแห่งความเร็วในโลก 2 ล้อ ผู้คนในยุคนั้นก็คงจะนึกถึงรถสปอร์ตร่างอ้วนอย่าง Suzuki Hayabusa เป็นอันดับแรก Suzuki GSX1300R Hayabusa ถูกเปิดตัวครั้งแรกในปี 1999 มันเป็นรถมอเตอร์ไซค์สไตล์สปอร์ต ที่ผสานขนาดเครื่องยนต์ลูกใหญ่ที่ให้กำลังตั้งแต่รอบต่ำและกลาง และร่างกายใหญ่โตพร้อมฐานล้อยาวแบบรถทัวริ่งเข้าไว้ด้วยกัน ชื่อเล่นของมันอย่าง Hayabusa นั้นมีความว่า “เหยี่ยวเพเรกริน” ซึ่งเป็นนักนักล่าที่มีความเร็วสูงที่สุดในโลก รถในโฉมแรกจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,298 ซีซี ที่สามารถสร้างพละกำลังสูงสุดได้มากถึง 175 PS ที่ 9,800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 138 Nm ที่ 7,000 รอบต่อนาที…
หลังจากที่ Donald Trump ได้ทำการประกาศขึ้นภาษีนำเข้าครั้งใหญ่จากประเทศไทยที่สูงถึง 36% จนกลายเป็นประเด็นที่ถูกพูดถึงกันไปทั่วประเทศ อันที่จริงแล้วต้องบอกว่าทั่วโลกเลยด้วยซ้ำ เพราะการขึ้นภาษีนำเข้าที่ว่านี้ก็เกิดขึ้นกับประเทศอื่นด้วย ในอัตราที่แตกต่างกันออกไป แต่รู้หรือไม่ว่า Trump อาจจะเพ่งเล็งประเทศไทยในประเด็นนี้มาตั้งแต่การครองตำแหน่งสมัยแรกแล้ว ในช่วงที่ Harley-Davidson ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ในตำนานสัญชาติอเมริกัน วางแผนเปิดโรงงานในบ้านเรา จนส่งผลให้ชาวอเมริกันจำนวนมากต้องตกงาน ซึ่งเรื่องนี้เราต้องย้อนกลับไปในปี 2018 ในตอนนั้นเป็นช่วงที่ Donald Trump อยู่ในตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกาสมัยแรก และเป็นช่วงที่อเมริกากำลังทำสงครามการค้า และแข่งกันตั้งกำแพงภาษีกับสหภาพยุโรป โดยเฉพาะในประเด็นเรื่องการส่งออกยานยนต์และโลหะ ซึ่งสงครามภาษีที่ว่านี้ก็ถูกเริ่มโดยประธานาธิบดีคนนี้เช่นกัน ในตอนนั้น Hayley-Davidson ก็มีแผนที่จะเข้ามาเปิดโรงงานประกอบในประเทศไทยอยู่แล้ว การขึ้นภาษีกับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในอเมริกาโดยสหภาพยุโรป จึงเป็นตัวกระตุ้นให้การย้ายกำลังผลิตออกนอกประเทศบ้านเกิดเร็วขึ้น เพราะยุโรปถือเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์ตราโล่ หากไม่นับตลาดในบ้านตัวเอง การตั้งโรงงานในประเทศไทย นอกจากจะช่วยหลีกเลี่ยงกำแพงภาษีของยุโรปได้แล้ว ยังช่วยให้พวกเขาสามารถเข้าถึงตลาดอาเซียนและจีนเพิ่มขึ้นได้ เพราะประเทศไทยมีข้อตกลงทางการค้าแบบปลอดภาษีกับทั้งจีน และประเทศอื่นในอาเซียน ไหนจะเรื่องต้นทุนการประกอบรถในไทยที่ต่ำกว่าอเมริกาตั้งแต่ต้นอีก และตรงนี้เองก็เป็นจุดที่ทำให้ Trump เพ่งเล็ง Harley-Davidson และอาจจะรวมถึงประเทศไทยมากกว่าเดิม เนื่องจากประธานาธิบดีคนนี้ได้ทำการโพสลงโซเชียลมีเดียของตนเอง ว่าไม่ต้องการให้รถมอเตอร์ไซค์สัญชาติอเมริกา ต้องถูกนำไปผลิตนอกสหรัฐอเมริกา ซึ่งประเด็นนี้ก็เป็นที่พูดถึงกันเยอะในสังคมผู้ใช้มอเตอร์ไซค์ในอเมริกาเหมือนกัน เพราะในการปราศรัยเรื่องการตั้งกำแพงภาษีนำเข้าของประธานาธิบดี…
หลังจากที่ก่อนหน้านี้พวกเราได้ทำการเปรียบเทียบสเปค Zontes 703F ซึ่งถูกพบวิ่งทดสอบในประเทศไทย กับรถยกสูงยอดนิยมต่างสไตล์อย่าง Kawasaki Versys 650 ไปเรียบร้อยแล้ว คราวนี้เรามาดูคู่แข่งค่ายคนบ้าอย่าง Suzuki V-Strom 800DE ที่มีสไตล์เป็นรถสายลุยที่จริงจังมากขึ้น และเป็นคู่เปรียบที่ใกล้เคียงกันดูบ้าง เครื่องยนต์Zontes 703F : 3 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 120 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ขนาดความจุ 699 ซีซีSuzuki V-Strom 800DE : 2 สูบเรียง เพลาข้อเหวี่ยง 270 องศา / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ /…
ถ้าเราย้อนเวลากลับไปเมื่อหลายปีก่อน รถมอเตอร์ไซค์ที่น่าจะเริ่มทำให้คนรู้สึกว่ามันเป็น “บิ๊กไบค์” น่าจะมีขนาดเครื่องยนต์เริ่มต้นที่ประมาณ 250 ซีซี และก็เป็นแบบนั้นอยู่นานมาก ก่อนที่มันจะขยายเป็น 300 ซีซี และใหญ่ขึ้นอีกเป็น 400 ซีซี ในเวลาต่อมา แต่รู้ตัวอีกที รถคลาสเริ่มยุคใหม่กลับยืนพื้นความจุที่ประมาณ 450 ซีซี กันแล้วหลายรุ่น แต่ทำไมถึงเป็นแบบนั้นไปได้? เพราะถ้าเราดูที่รถมอเตอร์ไซค์ตัวเริ่มในยุคปัจจุบันจากหลายค่าย ไม่ว่าจะเป็น Honda NX500, Kawasaki Ninja 500, Royal Enfield Guerrilla 450, Aprilia RS457, CFMoto 450MT หรือแม้แต่รถที่กำลังจะมาเสริมความดุของตลาดอย่าง BMW F450GS ต่างก็ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบประมาณ 450 ซีซี กันทั้งนั้น ซึ่งใหญ่ขึ้นจากรถตัวเริ่มเมื่อหลายปีก่อนกันหมด โดยเหตุผลที่ทำให้ค่ายรถหลายราย ต่างขยับความจุก็เกิดขึ้นได้จากหลายเรื่อง แต่ส่วนสำคัญน่าจะเกิดจากการขยายตัวของตลาดรถมอเตอร์ไซค์ในคลาสเริ่มต้น ที่มีการแข่งขันที่ดุเดือดมากจนค่ายรถหลายรายต่างต้องการลงมาเล่นด้วย แต่จะลงเล่นด้วยเครื่องยนต์ขนาด 250 ซีซี…
ในวงการรถมอเตอร์ไซค์ เครื่องยนต์ซึ่งเป็นหัวใจของตัวรถที่สร้างพละกำลัง และเป็นสิ่งบ่งบอกเอกลักษณ์และตัวตนของรถคันนั้น น่าจะเป็นสิ่งที่ผู้คนให้ความสนใจกันมากที่สุด หากเราต้องไล่สเปคของรถสักคัน แต่อีกสิ่งที่ขาดไม่ได้คือระบบส่งกำลัง ซึ่งทำหน้าที่ส่งพละกำลังดังกล่าวลงไปสู่พื้น แต่จะคำถามนึงที่เราได้ยินกันอยู่ตลอดไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานแค่ไหน นั่นคือตกลงแล้ว โซ่ หรือ สายพาน อะไรดีกว่ากัน? เราก็ขอเริ่มการที่ระบบขับเคลื่อนที่เราน่าจะเห็นกันบ่อยที่สุด และแพร่หลายในรถมอเตอร์ไซค์หลายประเภทมากที่สุด นั่นคือระบบขับเคลื่อนด้วย “โซ่” ซึ่งจะทำงานคู่กับเฟืองหรือสเตอร์ขับเคลื่อน ข้อดีของระบบที่ว่านี้คือต้นทุนที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับระบบส่งกำลังแบบอื่น มีน้ำหนักที่เบา ยืดหยุ่น บิดตัวได้มาก รับแรงกระชากได้ดี ใช้ได้ตั้งแต่รถบ้าน รถสปอร์ต ยันรถเอนดูโร่ แถมยังเป็นระบบส่งกำลังที่กินพละกำลังของเครื่องยนต์น้อยที่สุด เมื่อเทียบกับสายพาน หรือเพลาขับที่เราจะไม่ได้มาพูดถึงในครั้งนี้ หมายความว่าพละกำลังที่สร้างได้จากเครื่องยนต์ จะถูกส่งลงไปสู่พื้นเพื่อขับเคลื่อนตัวรถโดยที่มีการสูญเสียน้อยมาก แปลว่ามันเป็นระบบขับเคลื่อนที่เหมาะจะใช้งานกับมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงมากที่สุด ส่วนข้อเสียของ “โซ่” คือมันเป็นระบบขับเคลื่อนที่มีเสียงดังกว่าระบบอื่น แต่ก็ไม่ได้ดังจนน่ารำคาญอะไร นอกจากนี้มันยังเป็นระบบที่ต้องได้รับการดูแลรักษาตลอดอายุการใช้งานด้วยการลงน้ำมันหล่อลื่น ถึงอย่างนั้นอายุการใช้งานของมันก็ยังสั้นกว่าระบบอื่นอยู่ดี อาจจะต้องเปลี่ยนทุกประมาณ 10,000 กิโลเมตร เนื่องจากธรรมชาติของมันที่เป็นชิ้นส่วนโลหะ ที่เสียดสีและบดขบกับเฟืองในสภาพแวดล้อมแบบเปิดโล่ง ไร้การป้องกัน การสึกหรอจึงเกิดขึ้นกับตัวโซ่และเฟืองพร้อมกัน ถัดมาคือระบบขับเคลื่อนด้วย “สายพาน” ซึ่งสร้างขึ้นจากวัสดุยาง แต่เสริมความแข็งแรงด้วยเส้นใยโลหะหรือเคฟล่า…