เปิดตัวออกมาเรียบร้อยแล้วกับชีเปลือยคลาสกลาง จากค่ายส้อมเสียงรุ่นใหม่ล่าสุด Yamaha MT-07 ที่มาพร้อมกับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ Y-AMT แต่ด้วยความที่เราจับเคยมันไปเทียบสเปคกับ Honda CB650R E-Clutch ซึ่งมีตัวช่วยการเปลี่ยนเกียร์เหมือนกันไปแล้ว รอบนี้เราขอเอามันมาเทียบกับรถที่มีพื้นฐานทางกลไกคล้ายกันมากกว่าอย่าง Honda CB750 Hornet กันบ้าง เครื่องยนต์Yamaha MT-07 : 2 สูบ Cross Plane Crankshaft / 4 วาล์วต่อสูบ / DOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ / ปริมาตรกระบอกสูบ 689 ซีซีHonda CB750 Hornet : 2 สูบ Cross Plane Crankshaft / 4 วาล์วต่อสูบ / SOHC / ระบายความร้อนด้วยน้ำ…
Author: Kristha
เข้าช่วงปลายปีกันแล้ว แปลว่านี่คือฤดูกาลที่ค่ายรถทั่วโลก เตรียมที่จะเปิดตัวมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่สำหรับการจำหน่ายในปีหน้า เพราะปลายเดือนนี้ก็จะมีทั้งงาน Japan Mobility Show 2025 ถัดไปอีกในต้นเดือนหน้าก็จะมีงาน EICMA 2025 วันนี้เราเลยจะพามาวิเคราะห์ และทวนความจำกันหน่อย ว่ามีรถอะไรรุ่นบ้างที่มีแนวโน้มจะถูกเปิดตัว – Honda V3R ในปีที่แล้วค่ายปีกนกทำการโชว์เครื่องยนต์ต้นรุ่นใหม่แบบ V3 ที่มีการติดตั้งระบบอัดอากาศ E-Compressor ถัดมาเมื่อช่วงต้นปีนี้ ก็มีคนไปพบการจดทะเบียนเครื่องหมายการค้ารถรุ่นใหม่ที่ชื่อว่า Honda V3R ช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ที่เราจะได้เห็นรถคันจริงในปีนี้เข้าไปอีก แต่มันจะเปิดตัวแบบพร้อมจำหน่ายเลย หรือจะเป็นแค่รถต้นแบบเต็มคัน พวกเราก็ต้องลุ้นกันอีกที – Honda 500 series E-Clutch ตัวเริ่มจากค่ายปีกนกไม่ว่าจะเป็น CBR500R, CB500 Hornet, NX500 ต่างก็ยังเป็นรถที่ค่อนข้างใหม่อยู่ และไม่น่าจะถูกปรับโฉมในตอนนี้ แต่สิ่งที่รถรุ่นนี้ยังไม่มีคือระบบคลัทช์ไฟฟ้า E-Clutch ซึ่งเป็นของที่เหมาะมากกับรถคลาสเริ่มต้น ทั้งที่ระบบนี้มีติดตั้งมาให้แล้วทั้งในคลาส 250 และ 650 แม้แต่รถใหม่อย่าง CB500…
เปิดตัวออกมาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว กับรถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเปลือยคลาสกลางคันใหม่ Yamaha MT-07 Y-AMT จากเดิมที่เคยถูกมองว่าเป็นลูกเมียน้อย ของเล่นติดรถสู้ใครไม่ได้ แต่รุ่นใหม่นี้กลับให้ทุกอย่างแบบจัดเต็ม เกินหน้าเกินตาคู่แข่งหลายค่าย จนตอนนี้เรากล้าพูดว่ามันพร้อมปะทะกับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Honda CB650R E-Clutch ที่สำคัญคือมันมีค่าตัวเปิดมาเพียงแค่ 305,000 บาท เท่ากับรุ่นเริ่มต้นของโฉมเก่าเลย – โช้คหน้าหัวกลับ ปัญหานึงนึงที่ทำให้ Yamaha MT-07 โฉมเก่าดูจะสู้คู่แข่งคันอื่นไม่ได้ ชัดที่สุดก็คงจะเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบหัวตั้ง ที่ตอนนี้เปลี่ยนเป็นโช้คหัวกลับ ขนาดแกน 41 มิลลิเมตร ที่ถึงแม้ว่าจะปรับค่าอะไรในโช้คหน้าไม่ได้(ปรับได้แค่โช้คหลัง) แต่แค่นี้ก็ถือว่าให้มาไม่น้อยหน้ารถส่วนใหญ่ในคลาสนี้แล้ว – คาลิเปอร์เบรกด้านหน้าแบบเรเดียลเม้าท์ 4 พอร์ต ที่ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกคู่ ขนาดจาน 298 มิลลิเมตร ถือเป็นอีกหนึ่งการอัพเกรดที่เรารอคอย เพราะช่วยให้การเบรกของรถรุ่นใหม่มีความมั่นคงมากขึ้น สามารถทำงานร่วมกับโช้คหน้าหัวกลับอันใหม่ได้อย่างเต็มที่ แน่นอนว่ามาพร้อมระบบเบรก ABS เป็นมาตรฐานตามเคย – ระบบเกียร์ไฟฟ้าอัติโนมัติ Y-AMT เข้ามาเป็นอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งมาในรถรุ่นท็อป ซึ่งระบบที่ว่านี้จะเป็นการเอาระบบไฟฟ้า และคอมพิวเตอร์…
KTM 990RC-R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสกลาง Next Generation จากค่ายไร่ส้ม KTM ที่ได้ทำการเผยโฉมรูปลักษณ์ และแสดงตัวให้ชาวโลกเห็นตัวจริงกันไปตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่กลับยังไม่ถูกเปิดตัวอย่างเป็นทางการ หรือเปิดเผยสเปคฉบับเต็มสักที แต่วันนี้การรอคอยอันยาวนานก็สิ้นสุดลง พร้อมเป็นคู่แข่งโดยตรงของ Ducati Panigale V2 และ Yamaha YZF-R9 ตัวรถถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคย แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 947 ซีซี ลูกเดียวกับที่ใช้อยู่ใน Duke 990 ให้พละกำลังสูงสุด 130 PS ที่ 9,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 103 Nm ที่ 6,750 รอบต่อนาที ส่งกำลังผ่านเกียร์ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ ชุดเฟรมหลักเป็นแบบเหล็กท่อคล้ายกับของ Duke 990…
ถึงจุดนี้หลายคนน่าจะรู้กันอยู่แล้ว ว่าในการแข่งขัน MotoGP 2027 จะมีการปรับเปลี่ยนกติกาครั้งใหญ่เกี่ยวกับสเปคตัวแข่ง โดยมีเป้าหมายด้านความปลอดภัย ความสนุกในการแข่งขัน และรวมถึงการลดความซับซ้อนของตัวแข่ง ลดช่องว่างทางเทคโนโลยี และลดงบประมาณที่ต้องใช้ในการแข่งขัน เพื่อความสูสีและเท่าเทียมกันในแต่ละทีม แต่ตลอดเวลาที่ผ่านมา ก็มีนักแข่งหลายคนที่มองว่าการเปลี่ยนกติกาครั้งใหญ่นี้ จะไม่สามารถตอบโจทย์ หรือสามารถแก้ปัญหาการยึดโพเดียมแบบผูกขาดของ Ducati ได้อย่างที่คิด เพราะถ้าเราดูที่ฤดูกาลปัจจุบันที่มีการแข่งมาแล้ว 18 สนาม รถของค่ายแดงสามารถคว้าชัยมาได้ถึง 16 สนาม Miguel Oliveira นักแข่งชาวโปรตุเกสจากทีม Yamaha Pramac ที่กำลังจะย้ายไปแข่งให้กับ BMW Motorrad ในฝั่งรายการรถโปรดักชั่น ได้ให้ความเห็นว่า “ผมไม่คิดว่ามันจะช่วยนะ การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่ส่งผลกระทบด้านลบกับ Ducati” “ผมเชื่อว่าพวกเขาจะยังคงมีข้อได้เปรียบอยู่ในปี 2027 เห็นได้จากผลงานการพัฒนารถของพวกเขาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไหนจะประสบการณ์ที่พวกเขาสะสมจนมาถึงปัจจุบัน ผมเลยเชื่อว่าพวกเขาจะยังทำได้ดีอยู่” “แต่แน่นอนว่าการตัดอุปกรณ์อย่าง Ride Height Device หรือการเปลี่ยนผู้ผลิตยางใหม่ จะช่วยล้างไพ่ครั้งใหญ่ และจะสร้างความแตกต่างในการแข่งขันอยู่ดี” และถ้าเราไปฟังความเห็นของอดีตนักแข่งแชมป์โลก Casey…
Honda CB1000F รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเรโทร ตัวท็อปจากค่ายปีกนก Honda ที่ได้ทำการเผยโฉมรุ่นต้นแบบมาตั้งแต่เมื่อต้นปี ในที่สุดมันก็ถูกเปิดตัวออกมาอย่างเป็นทางการสักที พร้อมสเปคที่เป็นมิตรกับคนขี่ และค่าตัวที่เป็นมิตรกับกระเป๋าตัง ชนิดที่ว่าเปิดออกมาต่ำกว่าคู่แข่งคลาสกลางด้วยซ้ำ ตัวรถนั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Honda CB1000 Hornet เครื่องยนต์เป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 สูบเรียง 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรกระบอกสูบ 1,000 ซีซี แต่เอามาปรับจูนชิ้นส่วนภายในใหม่ ลดพละกำลังสูงสุดในรอบปลายลงเหลือ 122 Hp ที่ 9,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 103 Nm ที่ 8,000 รอบต่อนาที โดยแลกมากับการที่ทั้งกำลังพละกำลัง และแรงบิด จะมาเร็วขึ้นในรอบต้นและกลาง ชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด พร้อมคลัทช์แบบ Assist & Slip ก็ถูกจูนใหม่ ยอมแรกอัตราเร่งที่ต่อเนื่องตลอดทุกเกียร์ของ Hornet เพื่อเสริมอัตราเร่งในเกียร์ต่ำ และการขี่ทางไกลแบบนิ่มนวลในเกียร์สูง,…
MotoGP ในฤดูกาล 2027 นอกจากจะเป็นปีที่มีการปรับกติกาสเปคตัวแข่งครั้งใหญ่ ที่จะทำการลดความซับซ้อนทางเทคโนโลยี และลดความแรงของเครื่องยนต์ลง ตอนนี้ก็มีความเคลื่อนไหวใหม่ออกมา นั่นคือแนวคิดการเปลี่ยนโครงสร้างทีมแข่งใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะเป็นการทำลายเส้นแบ่งระหว่าง “ทีมโรงงาน” และ “ทีมอิสระ” ที่เราคุ้นเคยให้หายไป ต้องอธิบายก่อนว่าทีมแข่งของ MotoGP ในปัจจุบันจะมีอยู่ 2 ประเภท คือ “ทีมโรงงาน” ซึ่งจะเป็นทีมแข่งที่บริหารโดยค่ายผู้ผลิตรถเอง ทำรถเอง ใช้ลงแข่งเอง กับอีกประเภทคือ “ทีมอิสระ” ซึ่งจะเป็นทีมแข่งของคนหรือบริษัททั่วไปที่ไม่ได้พัฒนารถเอง แต่จะทำการเช่ารถจากค่ายผู้ผลิตมาใช้แข่ง แต่หลังจากการเข้าควบคุมกิจการของ Dorna โดย Liberty Media ซึ่งเป็นเจ้าของรายการสี่ล้ออย่าง Formula 1 นั่นก็ทำให้แนวทางการทำทีมในอนาคตของ MotoGP จะถูกปรับเปลี่ยนไปให้คล้ายกับทีมแข่งของฝั่งสี่ล้อมากขึ้นในฤดูกาล 2027 โดยจะยกเลิกกรอบที่เป็นตัวระบุความแตกต่างระหว่าง “ทีมโรงงาน” และ “ทีมอิสระ” ให้หายไป และทำให้ทุกทีมเป็นเหมือนกับ “ทีมอิสระ” เท่าเทียมกันหมด ไม่ว่าจะเป็นในส่วนของการสนับสนุนงบประมาณ หรือตัวช่วยที่ผู้จัดการแข่งขันทำการมอบให้ ยกตัวอย่างในปัจจุบัน…
Suzuki e-VanVan รถมอเตอร์ไซค์พลังงานไฟฟ้ารุ่นต้นแบบ ร่างจำแลงของตำนานเรโทรจากค่ายคนบ้าอย่าง Suzuki VanVan ที่หลายคนน่าจะคิดถึง เตรียมโชว์ตัวที่งาน Japan Mobility Show 2025 หน้าตาทั้งล้ำ ทั้งน่ารัก แต่ทำไมกลับดูไม่เหมือนแว๊นแว๊นที่เราคุ้นเคย แต่ดันดูเหมือนหมาไส้กรอกอย่าง Honda Dax 125 มากกว่า โดยรายละเอียดเชิงลึกของตัวรถนั้นยังไม่ถูกเปิดเผยออกมาอย่างเป็นทางการในตอนนี้ เนื่องจากมันยังเป็นแค่รถมอเตอร์ไซค์ต้นแบบ ที่เน้นทำขึ้นเพื่อโชว์เทคโนโลยี และเสริมภาพลักษณ์เป็นหลัก แต่นี่ก็แสดงให้เห็นว่าค่ายคนบ้า ไม่ได้คิดจะทำแค่รถ EV จืดชืดแบบที่หลายค่ายทำกัน แต่มีการย้อนไปจับตำนานที่มีอยู่แล้วของตัวเองมาปรุงใหม่ให้ทันสมัย และเราเชื่อว่าหลายคนน่าจะคาใจกันไม่น้อย ว่าทำไมเจ้า e-VanVan นั้นมีหน้าตาไม่เหมือนกับ Suzuki VanVan 200 ที่เราเคยเห็น แต่ดันคล้ายกับ Honda Dax 125 จากค่ายคู่แข่งมากกว่า ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะว่าต้นแบบที่แท้จริงของรถคันนี้ไม่ใช่ VanVan 200 แต่เป็น VanVan 90 ที่เก่ากว่านั้นต่างหาก ซึ่งรถรุ่นดังกล่าวก็มีเฟรมกลางที่ดูแล้วก็คล้ายกับ…
2026 Ducati Multistrada V4 Rally รถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นใหญ่ ร่างอัพเกรดความสามารถการลุยฝุ่นคันใหม่ จากค่ายแดง Ducati ทำการเปิดตัวออกมาอย่างเป็นทางการ พร้อมการปรับปรุงรายละเอียดทางวิศวกรรม และอัพเดตสเปคใหม่ จากเดิมที่ทันสมัยอยู่แล้ว ให้ทันสมัยขึ้นไปอีก ตัวรถโดยรวมยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ Ducati Multistrada V4 รุ่นปกติ มาพร้อมเครื่องแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ V4 90 องศา เพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนทวนเหมือนรถสปอร์ต ปริมาตรกระบอกสูบ 1,158 ซีซี โดยระบบวาล์วนั้นจะเป็นวาล์ลสปริงเหมือนรถทั่วไป แทนที่จะเป็นวาล์ว Desmodromic ตามสูตรของค่าย สามารถสร้างพละกำลังสูงสุดได้ 170 Hp ที่ 10,750 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 123.8 Nm ที่ 9,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์ 6 สปีด ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยโซ่ ที่ดูยังไงก็แรงเกินกว่าจะเป็นรถสายลุย เครื่องยนต์ยังคงติดตั้งอยู่ในชุดเฟรมหลักแบบอลูมิเนียม เฟรมท้ายแบบเหล็กท่อสีแดง…
ทุกคนเคยสงสัยกันไหม เรื่องที่เราพูดกันว่าประเทศไทยเป็นผู้ผลิต และส่งออกมอเตอร์ไซค์แถวหน้าของโลก ความจริงแล้วเราผลิตรถมากขนาดไหน? ในปีที่แล้วไทยเราผลิตมอเตอร์ไซค์รวมทุกค่าย ตลอดทั้งปีได้ประมาณ 2.4 ล้านคัน ซึ่งจะแบ่งเป็นรถที่ใช้ในประเทศและส่งออก รถเล็กจะจำหน่ายในประเทศเป็นหลัก ส่วนรถบิ๊กไบค์ก็จะเน้นส่งออกมากกว่า แต่ด้วยความที่วันนี้แอดมินจ๋า มีโอกาสได้ไปเยี่ยมโรงงานและสายการผลิตที่ลาดกระบังของบริษัท Thai Honda ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์กว่าครึ่งของไทย เราก็มีตัวเลขน่าสนใจมาให้ทุกคนดูกันว่าแต่ละปี แต่ละวัน แต่ละนาที มีรถมอเตอร์ไซค์ของ Honda คลอดออกมาจากสายการผลิต และลืมตาดูโลกมากขนาดไหน โดยในปีที่แล้ว Thai Honda ผลิตและประกอบรถมอเตอร์ไซค์ออกมาประมาณ 1,573,000 คัน ซึ่งในนั่นจะมีตั้งแต่รุ่นเล็กยันรุ่นใหญ่ไม่ว่าจะเป็น Wave, Dream, Scoopy, Click, PCX, Monkey, Dax, Forza, CRF250, 650 series, 500 series โดยรถจำนวน 1,359,000 คัน นั้นจะจำหน่ายอยู่ในประเทศ และอีก 214,000 คัน…