รู้หรือไม่ว่าทีมแข่งอิสระที่กำลังทำผลงานไปได้สวยอย่าง VR46 ของแชมป์โลกเจ้าตำนาน Valentino Rossi เคยเกือบจะไม่ได้เลือกใช้ตัวแข่งของ Ducati แบบที่เห็นในปัจจุบัน เนื่องจากในช่วงก่อตั้งทีม Uccio Salucci ผู้จัดการของเขาเคยสนใจที่จะเลือกใช้รถของค่ายคนบ้า Suzuki กันมาก่อน Uccio Salucci มือขวาของ Valentino Rossi ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงก่อตั้งทีมตอนแรกกับสื่อว่า “ในตอนเริ่มต้น Vale เตือนผมว่า MotoGP เป็นการแข่งขันที่ยาก มันไม่เหมือนกับใน Moto2 ที่เราประสบความสำเร็จ” เขากล่าว “ตอนนั้นผมบอกกับเขาว่าผมสบายใจที่จะอยู่ใน MotoGP มากกว่า เพราะผมทำงานกับเขาในรุ่นนั้นมาตลอด แถมยังเป็นทีมโรงงานด้วย Moto2 เลยดูเป็นของใหม่สำหรับผม” “สุดท้าย Vale ก็ให้งานผมในการทำทีมแข่งในรุ่นใหญ่ ในตอนแรกผมต้องการทำงานกับ Suzuki แต่ตอนนั้นพวกเขาก็ไม่คิดจะทำทีมรอง แถมต่อมายังถอนตัวออกไปจากการแข่งอีก ทางด้านของ Yamaha ก็มีทีมรองอย่าง Petronas SRT เราเลยไม่อยากไปยุ่งกับเขาเพิ่ม” “ในตอนที่ผมไปคุยกับ…
Author: Kristha
Honda CB1000 BIG-1 รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตเรโทรรุ่นใหม่จากค่ายปีกนก Honda ที่มีข่าวลือให้เราได้เห็นกันมาบ้างในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งในตอนแรกหลายฝ่ายก็เชื่อว่ามันจะเข้ามาทำหน้าที่เป็นตัวตายตัวแทนให้กับ CB1000R รถไฟกลมคลาสใหญ่รุ่นปัจจุบันที่ใช้งานออกแบบสไตล์ Neo-Sport Cafe แต่หลังจากที่มีการเปิดตัวรถต้นแบบ CB1000 Hornet ที่ใช้งานออกแบบแนวร่วมสมัย ก็ดูเหมือนว่าทางค่ายไม่ต้องการรถที่เป็นข่าวลือนี้อีกแล้ว แต่จากข้อมูลล่าสุดที่เราได้รับมาจากนิตยสารชื่อดังของญี่ปุ่น ก็ดูเหมือนว่า CB1000 BIG-1 จะยังคงถูกพัฒนาอยู่ โดยมันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานเดียวกับ CB1000 Hornet สปอร์ตเปลือยรุ่นท็อปที่เผยโฉมร่างต้นแบบไปเมื่อปลายปีที่ผ่านมา ไม่ว่าจะเป็นชุดเฟรมแบบเดียวกันหรือเครื่องยนต์แบบ 4 สูบเรียง ที่ให้พละกำลังสูงสุดทะลุ 150 แรงม้า ก็มีข้อมูลว่าจะถูกยกมาใช้งานทั้งหมด จากรถรุ่นเดิมอย่าง CB1000R ที่เป็นรถลูกผสมงานซึ่งรวมออกแบบที่ทันสมัยกับเส้นสายแบบย้อนยุค ในรถรุ่นใหม่นี้ทางค่ายปีกนกดูเหมือนจะพยายามแยกแนวทางทันสมัยของ Hornet ออกจาก BIG-1 อย่างชัดเจน แต่ขณะเดียวกันข้อมูลจากญี่ปุ่นก็ระบุว่า CB1000 BIG-1 นั้นจะเป็นโมเดลที่ใช้จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น ต่างกับเจ้าต่อยักษ์ที่จะวางขายในวงกว้าง โดยเป้าหมายที่แท้จริงของรถไฟกลมรุ่นใหม่นี้คือการมาแทนที่รถในตำนานตระกูล CB1300 ที่จะถูกยกเลิกการจำหน่ายในอนาคตอันใกล้ เนื่องจากเทคโนโลยีของ CB1300…
ในการแข่งขัน MotoGP ฤดูกาล 2024 ที่กำลังจะเริ่มต้นในอีกไม่นาน Gresini ทีมรองขนาดเล็กกลับมาพร้อม Dream Team ที่หลายคนไม่เชื่อว่าจะเกิดขึ้นอีกครั้งของคู่พี่น้อง Marquez แน่นอนว่าด้วยตัวรถแข่ง Ducati GP23 ที่เป็นรถเจ้าของตำแหน่งแชมป์โลกฤดูกาลล่าสุด ทำให้สองพี่น้องคู่นี้มีลุ้นสามารถขึ้นมาสู้ในระดับหัวแถว เพื่อชิงแชมป์ในระดับสนามได้ ทางนักข่าวก็ได้มีการถาม Marc Marquez ว่าเขาจะยอมเสี่ยงแซง Alex Marquez เพื่อคว้าชัยชนะหรือไม่ ถ้าหากมีความเป็นไปได้ว่าอาจทำให้ทั้งคู่ต้องล้มและไม่จบการแข่งขัน ซึ่งเจ้าตัวก็ได้พูดแบบติดตลกว่า “ในปีที่แล้วผมยอมเสี่ยงเพื่อที่จะจบในอันดับ 7 เรื่องแบบนี้มันเป็นสัญชาตญาณ แต่ถ้าจะให้พูดคือผมขอเลือกที่จะไปขอโทษทีหลัง แทนที่จะไปขออนุญาตก่อนจะทำ ถึงแม้ว่านั่นจะเป็นน้องของผมเอง” ทางด้านน้องชายอย่าง Alex Marquez ก็ได้แหย่ว่า “แต่ผมใหญ่สุดในทีมนะ” นักแข่งคนพี่จึงเสริมเข้ามาว่า “ตอนที่ผมเข้าทีมนี้ ผมคุยกับผู้จัดการทีมว่าผมขออยู่ฝั่งขวาของพิต เพราะตลอดอาชีพของผม ผมจะอยู่ฝั่งขวาของพิตตลอด แต่ผู้จัดการไม่ยอมให้เปลี่ยนเพราะน้องผมไม่ยอม” นอกจากนี้เขายังได้อธิบายความรู้สึกของการย้ายค่ายไว้ว่า “รถทุกคันมีความลับของตัวเอง มันสามารถไปได้เร็วมาก เพียงแต่ผู้ขี่จะต้องขี่มันในรูปแบบที่ถูกต้อง ผมทำงานกับ Honda มานาน…
ในตอนแรกที่ Marc Marquez ฉีกสัญญาเดิมกับ Honda เพื่อย้ายมาแข่งให้กับ Ducati Gresini ซึ่งเป็นทีมขนาดเล็กที่ไม่น่ามีเงินพอให้จ่ายค่าตัวของนักแข่งระดับนี้ หลายฝ่ายจึงคาดเดาว่าทางทีมแข่งจะได้รับผู้สนับสนุนเงินหนารายใหม่ ที่เป็นผู้สนับสนุนที่ติดตัวมากับนักแข่งคนใหม่นี้ด้วย แต่จนถึงเวลาเปิดตัวลายทีมแข่งสำหรับปีนี้ เรากลับไม่ได้เห็นผู้สนับสนุนใหม่อย่างที่คิดไว้ ซึ่งคนที่มาตอบคำถามนี้ก็คือ Carlo Merlini เจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาดของทีม Gresini ที่เขาได้ให้ข้อมูลว่า “เราไม่ต้องการเสียตัวตนของเราไป เราไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงมากเกินไปเพียงเพราะ Marc ย้ายมาอยู่กับเรา เพราะถ้าเขาออกไปแล้วจะยังไงต่อ? เป้าหมายหลักของเราคือการรักษาผู้สนับสนุนปัจจุบัน และผู้สนับสนุนรายอื่นที่เพิ่งเข้ามาร่วมกับเรา ในภาพรวมเรามีความสุขกับผู้สนับสนุนที่มี สถานะทางการเงินของเราก็อยู่ในระดับที่มั่นคงดีมาก” “เมื่อเราสามารถหาบริษัทผู้สนับสนุนที่เหมาะสมกับทีมของเรา เราก็จะเลือกเขามาเป็นผู้สนับสนุนหลักของเรา” Merlini กล่าว “แต่สิ่งที่ผมอยากจะบอกก็คือ ในกรณีที่เราไม่สามารถหาผู้สนับสนุนหลักได้ ซึ่งผู้สนับสนุนหลักในทีมส่วนใหญ่มักจะเป็นรายได้ 60-70% ของรายได้ทั้งหมด และเติมที่เหลือด้วยผู้สนับสนุนที่ใหญ่รองลงมาสัก 2-3 ราย ทีมเราก็สามารถรับสปอร์นเซอรรายเล็กจำนวนมากได้เหมือนกัน” ที่มา ridertua อ่านข่าวสาร MotoGP เพิ่มเติมได้ที่นี่
QJMotor ค่ายผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่จากประเทศจีน ที่เป็นผู้ถือครอง Benelli และ Keeway ที่คนไทยรู้จักกันเป็นอย่างดี ถือว่าเป็นค่ายรถอีกรายที่กำลังขยายตลาดออกไปนอกประเทศบ้านเกิด และการที่จะเป็นค่ายรถแบบนั้นได้ก็จำเป็นต้องมีเทคโนโลยีใหม่น่าสนใจมาดึงดูดลูกค้า ซึ่งภาพสิทธิบัตรล่าสุดของพวกเขาก็นับว่าแปลกตาเอาเรื่อง เพราะมันคือเครื่องยนต์แบบ V-Twin แต่ดันใช้งานจริงแค่สูบเดียว? หากเรามองแบบไม่ได้คิดอะไรไปที่ภาพของเครื่องยนต์ในสิทธิบัตรของ QJMotor เราอาจจะเห็นว่าเครื่องยนต์ลูกนี้ก็เป็นแค่เครื่องยนต์แบบ V-Twin ทั่วไป แต่ถ้ามองให้ดีจะเห็นว่าเสื้อสูบหลัง(ทางด้านซ้าย)ไม่มีทั้งฝาสูบ และระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ เหมือนเป็นแค่ลูกสูบเปล่าที่ขยับขึ้นลง แต่ไม่มีการสูบอากาศหรือจุดระเบิดแต่อย่างใด การสร้างพละกำลังจริงจะเกิดขึ้นแค่ในเสื้อสูบหน้า(ทางด้านขวา)เท่านั้น ซึ่งการมีอยู่ของลูกสูบหลังที่ว่านี้ก็มีไว้ใช้ในการถ่วงน้ำหนักเพื่อให้เครื่องยนต์สั่นน้อยลง เพราะเครื่องยนต์พื้นฐานเดิมที่เป็นเพียงเครื่องยนต์แบบ 1 สูบ ตามปกติที่มีข้อเสียเรื่องการสั่นที่มากกว่าเครื่องยนต์แบบอื่น การเพิ่มลูกสูบด้านหลังเข้ามาจำช่วยทำหน้าที่เป็น Balancer ทำหน้าที่เหมือนกับเครื่องยนต์ 2 สูบ V-Twin ที่มีความนิ่งมากกว่า และเพื่อลดแรงเสียดทานและชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกไป ทางค่ายก็ได้ถอดฝาสูบและระบบวาล์ว รวมถึงระบบจุดระเบิดทุกอย่างออกไป ทำให้มันเป็นแค่ห้องเผาไหม้เปล่าที่ไม่มีการเผาไหม้ รวมถึงการลดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบที่ว่า เพื่อลดพื้นผิวสัมผัสส่งผลให้สามารถลดแรงเสียดทานเพิ่มได้อีก นอกจากนี้ยังมีการเจาะรูที่ลูกสูบหลัง เพื่อให้อากาศสามารถไหลผ่านลูกสูบได้อย่างอิสระ ทำให้เครื่องยนต์ไม่ต้องเสียกำลังไปกับการบีดอัดอากาศภายในเสื้อสูบหลัง โดยรวมแล้วลูกสูบหลังที่ว่านี้จะทำหน้าที่เป็นเหมือนกับ Balance Shaft ที่มาในรูปทรงที่แตกต่างจาก Balance Shaft…
Zero บริษัทผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจากประเทศสหรัฐอเมริกา ที่ถือเป็นผู้ผลิตรายแรก ๆ ของโลกที่เข้าสู้ตลาดรถพลังงานแบตเตอรี่อย่างเต็มตัว ซึ่งต่างกับค่ายรถเจ้าใหญ่ที่มักจะสงวนรถพลังงานไฟฟ้าไว้แค่สำหรับรถบ้านเท่านั้น แต่ค่ายรถรายนี้กลับพยายามดันให้รถไฟฟ้าสามารถเข้าสู่ตลาดของรถสปอร์ต โดยทางค่ายก็ได้จดสิทธิ์บัตรชิ้นใหม่ล่าสุดที่จะทำการจำลองการใช้งานก้านคลัทช์ แบบเดียวกับรถมอเตอร์ไซค์มีเกียร์ สิ่งแรกที่เราต้องอธิบายให้ทุกคนทราบก่อนที่เราจะไปกันต่อคือ สิทธิบัตรที่ว่านี้เป็นนวัตกรรมใหม่ของ Zero ที่ทำขึ้นเพื่อจำลองการใช้งาน “ก้านคลัทช์” ในรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเท่านั้น หรือจะเรียกว่าเป็นคลัทช์ปลอมก็คงไม่ผิดนัก เพราะเราไม่ได้กำลังพูดถึงรถไฟฟ้าที่ติดตั้งก้านคลัทช์ เพื่อควบคุมชุดเกียร์ธรรมดาหลายจังหวะแบบที่มีอยู่ในรถเครื่องยนต์สันดาป เพราะรถมอเตอร์ไซค์พลังงานไฟฟ้าในสิทธิบัตรนั้นยังคงมาพร้อมกับเกียร์ 1 จังหวะ แบบเดียวกับรถที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้งานทั่วไป แต่ก้านคลัทช์ที่ว่านี้จะทำหน้าที่เป็นเหมือนกับ “สวิตช์” ที่ผู้ใช้สามารถกำมันเพื่อตัดแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งผู้ใช้สามารถเล่นกับก้านคลัทช์ปลอมที่ว่าได้แบบเดียวกับที่เล่นกับก้านคลัทช์ของรถเกียร์ธรรมดา และมันจะส่งผลกระทบแบบเดียวกันกับระบบส่งกำลังด้วย อย่างในกรณีของรถไฟฟ้าปกติที่มีระบบกู้คืนพลังงานขณะเบรก ซึ่งจะทำให้รถชะลอตัวเร็วกว่ารถเครื่องยนต์สันดาปปกติ การกำก้านคลัทช์ค้างไว้ตอนรถไหลก็จะช่วยให้รถไหลได้อย่างเป็นธรรมชาติ แน่นอนว่าต้องแลกกับการที่รถจะไม่สามารถกู้คืนพลังงานขณะนั้นได้ หรือจะเป็นการควมคุมคลัทช์เพื่อช่วยออกตัวยกหน้าในรถเกียร์ธรรมดา ระบบก็จะไปเพิ่มแรงบิดของมอเตอร์ให้มากกว่าปกติ เพื่อให้เรายกหน้าได้ง่ายขึ้น ก้านคลัทช์ปลอมนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกับชุดคลัทช์ของจริงแต่อย่างใด เพราะมันทำหน้าที่เป็นเหมือนกับสวิตช์ปกติที่จะส่งสัญญาณการกระทำทั้งหมดของเราไปที่ ECU แล้วชุดสมองกลก็จะไปคิดต่อว่าเรากำลังต้องการทำอะไร เมื่อเทียบกับรถเครื่องยนต์สันดาปที่ใช้เกียร์ธรรมดา หลังจากนั้น ECU ก็จะไปควบคุมการส่งแรงของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ขับเคลื่อนให้เพิ่มหรือลดกำลังตามที่เราสั่ง เรียกได้ว่าเป็นระบบที่มีไว้เพื่อความสนุกเท่านั้นเลย ที่มา cycleworld อ่านข่าวสาร Zero เพิ่มเติมได้ที่นี่ อ่านข่าวสาร EV…
Marc Marquez เป็นอีกหนึ่งนักแข่งในรายการ MotoGP ที่แสดงออกอย่างชัดเจนว่าเขาไม่ชอบการพัฒนาปีก Winglets บนรถมอเตอร์ไซค์ตั้งแต่ช่วงที่รถแข่งยังไม่กลายร่างเป็น Formular 1 แบบในปัจจุบัน และถึงแม้ว่าตอนนี้เขาจะย้ายทีมมาอยู่กับ Ducati Gresini ที่เด่นในเรื่องของเทคโนโลยีอากาศพลศาสตร์ แต่จุดยืนเรื่องนี้ของเขาก็ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง Marc Marquez ถูกนักข่าวถามถึงเรื่องกติกาในอนาคตที่ตั้งเป้าเพื่อลดการใช้งานของ Winglets ซึ่งความเห็นของนักแข่งคนนี้ก็ชัดเจน “ขั้นแรกเลยคือเราต้องลดเรื่องแอโร่ไดนามิค สำหรับอนาคตของ MotoGP ไม่ว่าตอนนั้นผมจะยังแข่งอยู่หรือไม่ แต่ภายใน 2 หรือ 3 หรือ 4 ปี เราจำเป็นต้องลดการใช้งานแอโร่ไดนามิค” “สิ่งนี้จะทำให้รถแข่งช้าลงเมื่อเทียบกับตอนนี้ เพราะปีกมันช่วยให้เราเร่งได้มากขึ้นโดยที่ล้อไม่ลอย และยังเบรกได้ช้ากว่าเดิม มันทำให้เราสู้กับรถไม่ได้ และทำให้การแซงคู่แข่งเกิดได้ยากขึ้น” เขากล่าว “เมื่อเราแก้ปัญหาตรงนี้จนรถแข่งช้าลง การแข่งขันก็จะสนุกขึ้น(เพราะนักแข่งจะแซงกันได้มากขึ้น) สุดท้ายคนที่ดูผ่าน TV ก็แยกไม่ออกอยู่ดีระหว่างความเร็ว 360 หรือ 340 เพราะยังไงมันก็ยังเร็วทะลุ 300 กิโลเมตร/ชั่วโมง” “แต่พวกเขาต้องรีบเปลี่ยนกติกา…
2024 Suzuki GSX-250R รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตคลาสเริ่มต้นจากค่ายคนบ้า Suzuki ซึ่งเป็นรถที่วางจำหน่ายมาตั้งแต่ปี 2015 ได้ทำการเปิดตัวรุ่นปรับโฉมครั้งแรกหลังจากที่ลากขายมานานร่วม 9 ปี แต่ด้วยเวลาที่นานขนาดนั้น และตลาดที่ก้าวไปข้างหน้าไม่หยุดตลอดเวลาเกือบทศวรรษ เราก็ต้องแปลกใจกับระดับการอัพเกรดที่สามารถเรียกได้ว่าน่าผิดหวัง จนทำให้เชื่อว่าค่ายคนบ้ารายนี้บ้าสมชื่อ 2024 Suzuki GSX-250R นั้นยังคงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถรุ่นเดิมที่ถูกเปิดตัวมาเมื่อ 9 ปีที่แล้ว ซึ่งอันที่จริงแล้วในตอนที่มันถูกเปิดตัว รถรุ่นนี้ก็ถือว่ามีสเปคทางเทคนิคที่ตามหลังคู่แข่งพอสมควรตั้งแต่แรก กับเครื่องยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำ 2 สูบเรียง 249 ซีซี 2 วาล์วต่อสูบ SOHC ที่ให้พละกำลังสูงสุด 24.7 Hp ที่ 8,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 23.4 Nm ที่ 6,500 รอบ/นาที เห็นได้ว่าสเปคของเครื่องยนต์นั้นดูเหมือนจะตกยุคไปทั้งแต่ตอนนั้น ทั้งที่คู่แข่งในยุคปัจจุบันเริ่มขยายเครื่องยนต์จนมีกำลังระดับ 40-45 Hp กันหมดแล้ว ความแตกต่างแรกที่เปลี่ยนไปจากรถรุ่นเก่าคือรถในปี 2024 จะมาพร้อม…
Liberty Media ผู้ถือครองลิขสิทธฺ์การแข่งขัน Formular 1 คนปัจจุบัน ซึ่งได้เข้าซื้อรายการแข่งขันรถสูตรตัวท็อปของโลกมาจากเจ้าของคนเก่าอย่าง Bernie Ecclestone ในปี 2017 ทำให้บริษัทดังกล่าวกลายเป็นเจ้าของธุกิจกีฬารายใหญ่ที่สุดในโลกไปในทันที และล่าสุดมีรายงานว่า Liberty Media กำลังเข้าไปเจรจารกับผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ MotoGP ด้วยเช่นกัน รายงานล่าสุดระบุว่า Liberty Media กำลังเข้าไปเจรจากกับ Bridgepoint บริษัทหลักทรัพย์จัดการกองทุนที่เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ Dorna เจ้าของลิขสิทธ์การแข่งขัน MotoGP รายปัจจุบัน ถ้าการซื้อขายนี้เกิดขึ้นสำเร็จ Liberty Media จะเป็นเจ้าของรายการมอเตอร์สปอร์ตที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกทั้งสองรายการไปในทันที Carmelo Ezpeleta ผู้บริหารของ Dorna ก็ได้ออกมาให้ความเห็นว่า “ผมยืนยันว่ามันมีข่าวลือเรื่องการขายกิจการจริง ทุกวันจะมีสถาบันการเงินโทรมาถามผมมากกว่า 3 ครั้ง ว่าข่าวที่ว่าเป็นเรื่องจริงไหม แต่ข้อเสนอส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเข้ามาเป็นตัวกลางในการจัดการแข่งขัน ตอนนี้ผมบอกได้แค่ว่าเราอยู่กับผู้ลงทุนรายแรกมานาน 8 ปี และอยู่กับ Bridgepoint มานานกว่า 17…
2024 BMW R1300GS ราคา เริ่มต้น 1,125,000 บาท 2024 BMW R1300GS มันคือ สุดสายนักเดินทาง พร้อมลุยทุกเส้นทาง รถมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์รุ่นใหญ่จากค่ายฟ้าขาว BMW ที่จะเข้ามาทำตลาดแทนที่รถตัวจบสายเที่ยวทางฝุ่นอย่าง R1250GS ที่ถือเป็นรถที่ได้รับความนิยมสูงที่สุดในคลาส เรียกได้ว่าถ้าไม่รู้จะเลือกสายลุยคันไหน ตัวนี้คือคำตอบ พร้อมเครื่องยนต์ใหม่ระบายความร้อนด้วยน้ำเต็มระบบ 2024 BMW R1300GS นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ลูกใหม่หมดจด ที่เปลี่ยนจากการระบายความร้อนด้วยน้ำผสมกับอากาศ มาเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำเต็มระบบ ช่วยให้สามารถรีดพละกำลังได้สูงขึ้น และสามารถผ่านมาตรฐานไอเสียยุคใหม่ได้ รูปแบบเครื่องยนต์ยังคงเป็นแบบ 2 สูบนอน Boxer ตามสูตรที่เป็นเอกลักษณ์ ปริมาตรกระบอกสูบถูกเพิ่มขึ้นเป็น 1,300 ซีซี พ่วงระบบวาล์วแปรผัน ShiftCam ให้พละกำลังสูงสุด 145 Hp ที่ 7,750 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 149 Nm ที่ 6,500 รอบ/นาที…