GPX Drone 2022 รีวิว เครื่องฯใหม่ อัตราเร่งจัดจ้านในย่าน 150 !!

0

GPX Drone 2022 รีวิว กลับมาอีกครั้ง หลังจากที่ทาง GPX ได้เผยโฉมมันออกมาพร้อมกับจุดขายใหม่ที่สร้างเสียงตอบรับจากเหล่าผู้ที่ให้ความสนใจไปได้มากพอสมควร อย่างการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ให้เป็นบล็อคที่มาพร้อมกับฝาสูบ 4 วาล์ว ซึ่งการปรับเปลี่ยนและสัมผัสที่ได้หลังการใช้งานจริงของ “เจ้า Drone 4 วาล์ว” คันนี้ จะเป็นอย่างไรบ้าง ก็ติดตามกันได้เลยกับการรีวิวโดยพวกเรา ทีมงาน MotoRival ครั้งนี้ครับ

2022-gpx-drone-4v-review-005
เช่นเคยหากมองจากภายนอก เจ้า พรีเมียมสกู๊ตเตอร์ Drone 2022 คันนี้ ก็จะยังคงมาพร้อมกับชุดแฟริ่งที่มีดีไซน์ซึ่งในในเรื่องความ หล่อ โดดเด่น เฉียบคม สมกับคอนเซปต์ “Design My Freedom #ออกแบบ…ให้ชีวิตอิสระ” เป็นหลัก ทั้งในส่วนของ

2022-gpx-drone-4v-review-028
ระบบไฟส่องสว่างรอบคัน เป็นแบบ Full LED พร้อม Daytime Running Light ที่โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ในรูป Y Shape แบบคว่ำ พร้อมดีไซน์แบ่งตำแหน่งไฟสูงและไฟต่ำแบบแยกชั้น มีไฟหน้ารวมทั้งหมด 10 ดวง ให้ความสว่างพร้อมความงามทั้งกลางวันและกลางคืน ซึ่งเหนือไฟหน้าขึ้นไปอีกนิด ก็จะมีมีแถบไฟเลี้ยวที่เป็นหลอด LED มาให้ด้วย

2022-gpx-drone-4v-review-014
ด้านหลังเองก็เป็นโคมไฟ LED แยกส่วนซ้ายขวา ซึ่งหลอดด้านในก็จะยังคงเป็นแบบแถบตัว Y และกรอบก็ยังเป็นแบบรมดำ

2022-gpx-drone-4v-review-040
ชิลด์หน้าสีดำที่ให้มาไม่สามารถปรับความสูง-ต่ำได้

2022-gpx-drone-4v-review-007
ที่แฮนด์บาร์ เป็นแบบยึดด้วยตุ๊กตาแฮนด์ แต่เปลือยท่อนบนเอาไว้เพื่อง่ายต่อการติดตั้งของแต่งเสริมต่างๆ เช่นขาจับโทรศัพท์หรือ GPS

2022-gpx-drone-4v-review-044
โดยที่ประกับสวิทช์ฝั่งด้านขวา ก็จะะมีทั้งสวิทช์ Off-Run ซึ่งปกติจะไม่มีมาให้ในรถสกู๊ตเตอร์, สวิทช์สตาร์ท, และไฟฉุกเฉินด้านหน้า ส่วนประกับสวิทช์ฝั่งซ้ายมีปุ่มแตร, ไฟเลี้ยว, ปรับไฟสูง-ต่ำ, และกระพริบไฟเลี้ยว

2022-gpx-drone-4v-review-039
เรือนไมล์เป็นแบบ Full-Digital LCD แถบยาว แสดงผลค่าพื้นฐานครบครัน แถมมีแถบวัดรอบมาให้ และสามารถปรับตั้งค่านาฬิกา หรือ set ทริปการเดินทางได้

2022-gpx-drone-4v-review-016
ช่วงคอนโซลด้านล่างฝั่งซ้ายเป็นช่องเก็บของ มีฝาปิด เปิดด้วยการกดย้ำด้านบน ขนาดช่องด้านในใหญ่พอที่จะใส่กระเป๋าสตางค์ เพาเวอร์แบงค์ และโทรศัพท์ได้สบายๆ นอกจากนี้ยังมีพอร์ทชาร์จไฟแบบ USB อยู่ด้านในมาให้ด้วย

2022-gpx-drone-4v-review-017
คอนโซลฝั่งขวาเหนือขึ้นมาหน่อยก็จะมีเอมเบลม GPX x SYM เพื่อแสดงถึงความร่วมมือในการพัฒนาตัวรถรุ่นนี้ระหว่างสองผู้ผลิตสัญชาติไทยกับไต้หวัน

2022-gpx-drone-4v-review-018
ด้านล่างมีลูกบิดกุญแจแบบ Keyless แต่ต้องกดปลดล็อคที่ตัวกุญแจก่อนถึงจะบิดลูกบิดได้ แถมยังมาพร้อมกับระบบสัญญาณกันขโมย ซึ่งตัวกุญแจรีโมนี้จะมีการซ่อนดอกกุญไว้ภายในด้วย เผื่อในกรณีที่ถ่านรีโมทหมด อย่างน้อยก็ยังสามารถไขบิดโดยตรงได้

2022-gpx-drone-4v-review-025
เบาะนั่งตอนยาว แต่แบ่งขั้นชัดเจนระหว่างผู้ขี่และผู้ซ้อน

2022-gpx-drone-4v-review-027
โดยตัวเบาะจะมีการเดินตะเข็บพร้อมสกรีนโลโก้ GPX บนพื้นหนังสังเคราะห์สีแดงแบ่งชั้นตรงกลางเพิ่มเข้ามาเพื่อความสวยงามและความโดดเด่น

2022-gpx-drone-4v-review-032
ใต้เบาะมีความจุมากพอที่จะใส่หมวกกันน็อคเต็มใบขนาดใหญ่ได้ 1 ใบ พอดิบพอดี

2022-gpx-drone-4v-review-033
เนื่องจากพื้นที่ด้านหลังเป็นถังน้ำมันขนาด 7.5 ลิตร นอกจากนี้ฝาปิดยังเป็นแบบพิเศษไม่ใช่แบบบิดหมุนเกลียวแบบปกติ

2022-gpx-drone-4v-review-020
แฟริ่งท้ายมีการแปะโลโก้ Drone แบบ 3 มิติ

2022-gpx-drone-4v-review-019
ไม่เพียงเท่านั้นที่แฟริ่งด้านข้างลำตัวรถ ก็ยังมีการแปะสติ๊กเกอร์ “4-Valves” เอาไว้ เพื่อบ่งบอกความพิเศษที่เพิ่มขึ้นมาของ Drone 2022 รุ่นนี้

2022-gpx-drone-4v-review-021
ชุดล้อที่ให้มาเป็นแบบอัลลอยด์ขอบ 14 นิ้ว รัดด้วยยางทูบเลส ไซส์ 100/90-14 ด้านหน้า

2022-gpx-drone-4v-review-015
และ 110/80-14 ด้านหลัง ซึ่งถ้าสังเกตกันให้ดีๆก็จะพบว่ามันมีตัวบังโคลนครอบที่ล้อมาให้อีกชั้นด้วย

2022-gpx-drone-4v-review-037
พักเท้าของผู้ซ้อนแบบแบบพับ ดีไซน์สวยงามดูกลมลืนไปกับเส้นสายของตัวรถ

2022-gpx-drone-4v-review-023
ท่อไอเสียมีการปรับองศาและก้านยึดปลายท่อใหม่เล็กน้อยรองรับการเปลี่ยนโช้กแต่งมากขึ้น ขณะที่ตัวการ์ดป้องกันความร้อนก็ยังคงมีดีไซน์โฉบเฉี่ยวเข้ากันกับดีไซน์ตัวรถ

2022-gpx-drone-4v-review-006
มิติตัวรถ
กว้าง x ยาว x สูง : *760 x 2,000 x 1,115 mm.
ระยะห่างจากพื้นถึงเครื่อง : 107 mm.
ระยะห่างช่วงล้อ : 1,350 mm.
ความสูงจากพื้นถึงเบาะ : 780 mm.
น้ำหนักสุทธิ : 140 kg.

gpx-drone-2022-riding-position-001
ในส่วนท่านั่ง สำหรับลำตัวช่วงบน ด้วยแฮนด์บาร์ที่มีความกว้างกำลังดี และด้วยระยะปลอกแฮนด์ที่ค่อนข้างกว้าง จึงทำให้ผู้ขี่สามารถปรับระยะในการจับแฮนด์ได้ตามถนัด ขณะที่ระยะค่อนข้างใกล้ตัว และเตี้ยเล็กน้อย ทำให้เวลานั่งจะรู้สึกแขนตกนิดๆ ส่วนลำตัวช่วงล่าง สำหรับการนั่งในท่าจอด แม้เบาะขนาดใหญ่เต็มก้นที่ให้มา จะสูงจากพื้นเพียง 780 มม. แต่ด้วยลำตัวที่ค่อนข้างกว้าง จึงทำให้ต้องถ่างขาออกพอประมาณ และสำหรับผู้ขี่ที่สูงไม่ถึง 170 เซนติเมตร ก็อาจจะไม่สามารถวางเท้า 2 ข้างได้เต็มฝ่าเท้าเท่าไหร่นัก ต้องใช้วิธีเขยิบก้นช่วย หรือใช้วิธีเอาขาลงข้างเดียวตอนจอดแทน ซึ่งหากต้องจอดรอไฟแดงนานๆก็ไม่ต้องกังวลเรื่องอาการปวดขาจากการค้ำน้ำหนักรถที่หนัก 140 กิโลกรัมแต่อย่างใด เพราะรถมีศูนย์ถ่วงค่อนข้างต่ำนั่นเอง

gpx-drone-2022-riding-position-002
ด้านลำตัวช่วงล่างของท่านั่งตอนขี่ ฟลอบอร์ดของ Drone ยังคงเป็นฟลอบอร์ดที่ ค่อนข้างยาว ทำให้ผู้ขี่สามารถจัดวางตำแหน่งเท้าได้อย่างอิสระ ตัวพื้นยางกันลื่นมีความหนืดกำลังดี ไม่ต้องพะวงเรื่องเท้าไหลตอนเบรกหนักๆ และความกว้างของลำตัวรถตรงกลางก็อยู่ในระยะที่เหมาะสม ไม่ผอมหรืออ้วนจนเกินไป ใช้ช่วงส้นเท้าและน่องหนีบได้สบายๆ ในยามที่ต้องการความกระชับกับตัวรถ ทั้งนี้ส่วนหนึ่งก็นเพราะถังน้ำมันไม่ได้อยู่ตรงกลางเหมือนกับพรีเมียมสกู๊ตเตอร์รุ่นอื่นๆ

gpx-drone-2022-riding-position-003
ขณะที่เบาะนั่งผู้ซ้อนนั้นมีขนาดใหญ่เต็มก้น แม้ผู้ทดสอบจะมีหุ่นค่อนข้างหนา ก็ยังสามารถนั่งได้สบายๆ และมือจับกันตกด้านหลังเองก็ออกแบบมาให้มีความแข็งแรง โดยที่ผู้ซ้อนก็สามารถจับได้อย่างกระชับมั่นคง

2022-gpx-drone-4v-review-009
ด้านความสามารถในการลัดเลาะช่องจราจร แม้จากตัวเลขมิติตัวรถของ Drone จะบ่งบอกว่ามันมีความบึกกว่าคู่แข่งในแทบทุกส่วน แถมตุ้มปลายแฮนด์ก็ยื่นออกมาค่อนข้างยาว ทว่าถ้าหากต้องเจอช่วงรถติดจริงๆ มันก็ยังสามารถมุดช่องจราจรได้ปกติ ไม่ได้มีปัญหาในการใช้งานแต่อย่างใดเมื่อเทียบกับคู่แข่งในคลาสเดียวกัน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของความสูงกระจกมองข้าง และความกว้างของลำตัวรถ ถ้าเริ่มคุ้นชินกับมิติตัวรถแล้วก็สามารถมุดเข้าไปได้เลยหายห่วง

2022-gpx-drone-4v-review-022
ฝั่งเครื่องยนต์ ที่ถือเป็นจุดไฮไลท์หลักของ Drone 2022 รุ่นนี้ จะยังคงเป็นบล็อค สูบเดียว 149.6 ซีซี *ระบายความร้อนด้วยน้ำ จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด ส่งกำลังด้วยสายพาน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง GPX กับ SYM คล้ายเดิม

แต่ได้รับการปรับปรุงในเรื่องของชุดฝาสูบ จากแบบ SOHC 2 วาล์ว เป็น SOHC 4 วาล์ว นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงชิ้นส่วนอื่นๆที่เกี่ยวข้องอีกมากมายราวๆ 20 กว่ารายการ เช่น ลูกสูบ ลิ้นเร่ง และ กล่อง ECU พอบวกกับการปรับปรุงระบบส่งกำลังใหม่อีกในบางจุด ทำให้ GPX เคลมว่า เครื่องยนต์จะมีการตอบสนองดีขึ้น ออกตัวดีขึ้นจากโฉมก่อนถึง 28% ในขณะที่รอบเครื่องยนต์มีความเรียบเนียนกว่าเดิม ทว่าถึงจะแรงขึ้น อัตราสิ้นเปลืองก็ดีขึ้นอีก 16% ด้วย

2022-gpx-drone-4v-review-036
และจากการใช้งานจริง ผู้ทดสอบพบว่าคาแร็คเตอร์ของเครื่องยนต์ 4 วาล์วที่อยู่ใน Drone 2022 นั้น ให้สมรรถนะที่ดีขึ้นกว่าเครื่องยนต์ 2 วาล์วลูกก่อนหน้าจริง ทั้งในส่วนของย่านกำลังที่สามารถเรียกได้กว้างขึ้น ไม่นวลต้องรอรอบปลายเหมือนตัวก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการออกตัวในช่วงความเร็วต่ำ ที่สามารถไต่ความเร็วได้อย่างติดมือ โดยเฉพาะช่วงสัก 10-80 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ไวขึ้นกว่าเดิมมาก ชนิดที่ว่าพรีเมียมสกู๊ตเตอร์คู่แข่งบางคันยังออกตัวตามไม่ทัน


ขณะที่ความเร็วสูงสุด จากการทดสอบของตัวผู้ทดสอบเอง ที่เพื่อนๆได้ชมไปก่อนหน้านี้ ก็จะพบว่าตัวเลขที่ได้ จะอยู่ที่ราวๆ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมงกลางๆ ซึ่งมันดันน้อยกว่า Drone 2 วาล์ว ลงมานิดหน่อย เพราะฝ่ายหลังเคยทำได้แตะ 130 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่จากตอนที่ผู้ทดสอบลองวิ่งนอกรอบแบบลงเนิน ความเร็วของมันก็ยังสามารถไหลขึ้นไปแตะ 130 กิโลเมตร/ชั่วโมงได้อยู่ จึงมีความเป็นไปได้ว่า ความเร็วลม หรือน้ำหนักตัวผู้ขี่ในจังหวะทดสอบที่แตกต่างกัน ทำให้ เจ้า Drone 4 วาล์ว ไม่สามารถดันขึ้นบนทางราบได้เยอะเทียบเท่ากับตอนทดสอบ Drone 2 วาล์ว นั่นเอง

หรือหาก มันเป็นความตั้งใจของ ทาง GPX ที่อยากจะให้เครื่องยนต์ลูกใหม่ของ Drone 4 วาล์ว เน้นกำลังในย่านต้นเป็นหลัก ซึ่งเหมาะกับการใช้งานในเมืองมากกว่าจริงๆ และเชื่อว่าสำหรับเพื่อนๆที่เป็นสายซิ่งอยากได้ความเร็วสูงๆก็คงหาทางต่อยอดสมรรถนะเครื่องยนต์ 4 วาล์วใน Drone ตัวใหม่ได้ไกลกว่าเครื่องยนต์ 2 วาล์ว ของ Drone 2021 รุ่นเก่าอีกเยอะในภายหลังกันอยู่แล้ว จึงไม่เห็นจำเป็นจะต้องซีเรียสอะไรกับจุดนี้

2022-gpx-drone-4v-review-008
ด้านประเด็นในเรื่องความสั่นสะท้าน ก็อย่างที่เกริ่นไว้ในข้างต้นว่า เครื่องยนต์ 4 วาล์วใน Drone 2022 นั้นถูกปรับปรุงใหม่ให้ทำงานได้อย่างเรียบเนียนกว่าเดิมมาก ดังนั้นในจุดนี้เพื่อนๆจึงสบายหายห่วงกันได้เลย ขณะที่อัตราสิ้นเปลืองหากเป็นตัวเลขที่ GPX เคลมเอาไว้ ก็จะอยู่ที่ราวๆ 39 กิโลเมตร/ลิตร ส่วนในการทดสอบจริงแบบบิดไม่ยั้งโดยตัวผู้ทดสอบเองก็จะหล่นลงไปอยู่ที่ราว 30 กิโลเมตร/ลิตร ต้นๆ ซึ่งก็ยังอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน และมีความแตกต่างจากตัว 2 วาล์วเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ทว่าถ้าแลกมาซึ่งความแรงที่ต่างกันพอสมควร จึงถือว่าเป็นเรื่องที่เข้าใจได้

2022-gpx-drone-4v-review-038
ระบบกันสะเทือนของ Drone 2022 ก็ยังคงมีหน้าตาคล้ายเดิม คือ ด้านหน้า แบบตะเกียบคู่หัวตั้ง ด้านหลังแบบโช้กคู่ สามารถปรับพรีโหลดได้ 3 ระดับ และจากการใช้งานจริง พบว่าการเซ็ทติ้งระบบกันสะเทือนของสกู๊ตเตอร์คันนี้ ยังค่อนไปทางความเฟิร์ม กระชับ เป็นหลักเช่นเดิม สามารถซับแรงจากลอนคลื่นได้อยู่หมัดไม่มีอาการโยกคลอนเหมือนเรือ แต่หากเจอหลุมหนักๆก็ยังมีอาการกระทั้นขึ้นมาบ้าง

ขณะที่การพลิกเลี้ยว หากไม่นับเรื่องใต้ท้องรถที่ยังคงเตี้ยอยู่ ทำให้ขูดพื้นง่ายไปนิด ตอนเอียงเข้าโค้ง เจ้า Drone 2022 ก็ยังคงเป็นรถพรีเมียมสกู๊ตเตอร์ที่สามารถจิกไปกับโค้งแบบเลี้ยวเข้าไปทั้งลำง่ายๆ ไม่มีอาการหน้าดื้อ หรือท้ายหวิวให้รู้สึกเท่าไหร่นัก สามารถเอียงรถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ เพราะตัวยางที่ให้มา หากผู้ขี่ได้ทำการเปิดหน้ายางหมดแล้ว มันก็ยังสามารถเกาะถนนได้ดีพอตัว หรือหากเพื่อนๆอยากให้ท้ายรถคม และเลี้ยวตามล้อหน้าเร็วกว่านี้ขึ้นไปอีกก็สามารถปรับความแข็งเพิ่มขึ้นได้เลย

2022-gpx-drone-4v-review-034
ปิดท้ายด้วยระบบเบรกที่จัดเต็มที่เป็นอันดับต้นๆในคลาส ณ ตอนนี้ เพราะจะเป็นระบบดิสก์เบรกหน้า-หลัง โดยด้านหน้าจะใช้จานเบรกขนาด 260 มิลลิเมตร ทำงานร่วมปั๊ม 2 พอร์ท ด้านหลังเป็นจานเบรกขนาด 220 มิลลิเมตร ทำงานร่วมปั๊ม 1 พอร์ท

2022-gpx-drone-4v-review-035
ไม่เพียงเท่านั้นยังใช้สายเบรกแบบถักยกชุด เสริมด้วยระบบกระจายแรงเบรก CBS ซึ่งจากการทดสอบจริงพบว่าระบบเบรกของ Drone 2022 นั้น อาจจะมีความตึงมืออยู่นิดๆ แต่ก็ยังคงเป็นเบรกที่สามารถไล่น้ำหนักได้ดี ทำงานได้รวดเร็ว ตามฉบับของสายเบรกถัก มั่นใจและเอาอยู่กับสมรรถนะและน้ำหนักตัวของมัน เหลือแค่เพียงระบบ ABS ที่ยังไม่มีมาให้ แต่เท่านี้ก็ถือว่าคุ้มแล้วกับค่าตัวรถที่ถูกกว่าคู่แข่งหลักหมื่นบาทแล้ว

2022-gpx-drone-4v-review-013
สรุป GPX Drone 2022 หรือ Drone 4 วาล์ว คันนี้ ยังคงเป็นพรีเมียมสกู๊ตเตอร์ที่มีความโดดเด่นในเรื่องของหน้าตาอันหล่อเหลา โฉบเฉี่ยว ให้สมรรถนะในการควบคุมที่ ทั้งการพลิกเลี้ยว การเบรก หรือท่านั่งดีไม่แพ้ใครเช่นเดิม แต่มาเสริมความครบครันให้เต็มที่ขึ้นไปอีกขั้น ด้วยเครื่องยนต์ที่ถูกปรับจูนใหม่เพื่อตอบโจทย์ความต้องการของลูกค้าส่วนใหญ่ ที่อยากให้เจ้า Drone มีกำลังในรอบต้นที่ดียิ่งขึ้น และเราก็พบว่ามันเป็นเช่นนั้นจริง เครื่องยนต์ให้การตอบสนองที่ดีขึ้น บิดสนุกยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แถมยังมีย่านแรงบิดที่กว้าง เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันมากกว่าเดิม

2022-gpx-drone-highlight-003
ในขณะเดียวกันแม้ตอนเปิดตัว มันจะถูกค่อนเคาะว่ามันเร็วไปหรือไม่ กับการปรับเครื่องยนต์ใหม่ที่ไม่ใช่แค่การปรับจูนธรรมดาๆในระยะเวลาหลังโฉมแรกทำตลาดได้เพียงไม่ถึง 1 ปี แต่มองในอีกมุม นี่คือสิ่งที่บ่งบอกถึงความพยายามของ GPX ในการปรับปรุงรถมอเตอร์ไซค์ของพวกเขาให้เท่าทันและเทียบเท่าคู่แข่งโดยเร็วที่สุด หรือหากเพื่อนๆที่ใช้ Drone 2 วาล์ว แล้วอยากปรับแต่งเครื่องยนต์ให้เป็น 4 วาล์วจริงๆ ก็สามารถเบิกอะไหล่เช่น ชุดฝาสูบ แบบ 4 วาล์ว ซึ่งเป็นอะไหล่สำคัญมาใส่เทียบได้เลย เนื่องจากโครงสร้างหลักๆของเครื่องยนต์ยังคล้ายกัน นอกนั้นอีกเกือบ 20 รายการที่เหลือยังสามารถใช้ของเก่าแทนได้อยู่บ้าง หรือเพื่อนๆก็สามารถหาอะไหล่แต่งอื่นๆมาใส่แทนได้ฉบับของสายโมดิฟายกันอยู่แล้วจึงไม่จำเป็นต้องกังวลอะไร

gpx-drone-2021-4valve-014
โดย New GPX DRONE 4 วาล์ว มาพร้อม 3 รุ่นย่อยเช่นเดิม แต่เปลี่ยน 5 เฉดสีใหม่ ดังนี้

gpx-drone-2021-4valve-005
• รุ่น Standrad (ระบบกุญแจปกติ)
กับ เฉดสี JET BLACK
ในราคาเปิดตัวแนะนำขายอยู่ที่ 68,900 บาท

gpx-drone-2021-4valve-007
• รุ่น Keyless (ระบบกุญแจรีโมท พร้อมติดตั้งสัญญาณกันขโมย)
ราคาเปิดตัวแนะนำขายอยู่ที่ 72,800 บาท
มีให้เลือก 3 เฉดสีพิเศษ
– สี URBAN WHITE
– สี VIBE ORANGE
– สี ENERGETIC RED

gpx-drone-2021-4valve-003
• รุ่น Keyless Special (ระบบกุญแจรีโมท พร้อมติดตั้งสัญญาณกันขโมย)
ในสีพิเศษ MIDNIGHT BLUE (MATT)
ราคาเปิดตัวแนะนำขายอยู่ที่ 73,800 บาท

และหากเพื่อนๆคนไหนสนใจ NEW GPX Drone 2022 ก็สามารถสอบถามข้อมูลตัวรถกับตัวแทนจำหน่ายรถมอเตอร์ไซค์ GPX ตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปได้เลย

ขอขอบคุณ GPX ที่ให้เกียรติทีมงาน MotoRival ได้ร่วมทดสอบ GPX Drone 2022 ในครั้งนี้ครับ
รณกฤต ลิมปิชาติ Test Rider + Writer

อ่านข่าว GPX เพิ่มเติมได้ที่นี่
อ่านรีวิวอื่นๆเพิ่มเติมที่ได้ที่นี่

Share.

About Author

error: Content is protected !!