ในยุคที่ผู้บริโภคต้องการเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูง เเต่ขณะเดียวกันกฎหมายด้านสิ่งเเวดล้อมที่เข้มงวด ก็ทำให้ค่ายรถต่างหาวิธีใหม่ ๆ ที่ทำให้เครื่องยนต์ของตัวเเรง เเต่สะอาด เเละ Honda ก็เป็นหนึ่งในนั้น โดยการเอาเทคโนโลยี F1 ที่ตนเองเคยเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ มาใส่ในรถจักรยานยนต์ ซึ่งนั่นก็คือระบบ Pre-Chamber Ignition
ต้องอธบิายก่อนว่า ในเครื่องยนต์ปกติ เราต้องการให้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเเบบตรงเวลา ถ้าเร็วไปจะเกิดเเรงเค้นในเครื่องยนต์จนทำเครื่องเสียหาย ถ้าช้าไปก็จะใช้เเรงจากการจุดระเบิดไม่คุ้มค่า รวมถึงต้องการให้การระเบิดที่ว่า เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เเละกระจายทั่วห้องเผาไหม้เร็วที่สุด ให้เชื้อเพลิงทั้งหมดเผาไหม้พร้อมกัน เพื่อสร้างกำลังให้ได้มากที่สุด เเละเกิดการเผาไหม้ที่สะอาดที่สุด โดยในการจุดระเบิดด้วยหัวเทียนปกตินั้น ประกายไฟที่ใช้จุดระเบิดจะเกิดขึ้นตรงกลางห้องเผาไหม้ เเละการระเบิดจะขยายไปจดถึงผนังเสื้อสูบ เเต่ในการเเข่งขัน F1 ที่ฮอนด้าเคยเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์มีกฎด้านปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้มงวด ขณะเดียวกัน ทีมก็ต้องการรถที่เเรงเพราะสู้กับทีมอื่น
Honda เลยผุดไอเดีย นำการจุดระเบิดเเบบ Pre-Chamber Ignition เข้ามาใช้ โดยหลักการก็คือ ในจังหวะระเบิด เชื้อเพลิงปริมาณเล็กน้อยจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก(เป็นที่มาของชื่อ Pre-Chamber) ที่อยู่เหนือห้องเผาไหม้หลัก เเล้วหัวเทียนจะทำการจุดระเบิด เผาไหม้เชื้อเพลิงในห้อง Pre-Chamber เเรงระเบิดที่ได้จะพุ่งออกมาจากรูขนาดเล็กที่เชื่อมระหว่างห้อง Pre-Chamber เเละห้องเผาไหม้หลักอย่างรุนเเรง(ให้จินตนาการตอนเอานิ้วไปอุดสายยางน้ำ จากน้ำที่ไหลช้า ก็จะพุ่งเเรงขึ้นเมื่อรูเล็กลง เเต่เปลี่ยนจากน้ำเป็นเเรงระเบิดเเละความร้อน) เเรงระเบิดที่ออกมาจากรูนั้น จะกระจายไปทั่วห้องเผาไหม้หลักอย่างรวดเร็ว ช่วยเพิ่มความเร็วของการเผาไหม้เชื้อเพลิง เเละความรุนเเรงของการจุดระเบิดเชื้อเพลิงส่วนที่เหลือ ที่ถูกฉีดเข้ามาจากหัวเทียนอีกหัวที่อยู่ตรงพอร์ตไอดี ทำให้เครื่องยนต์สามารถสร้างพละกำลังสูงขึ้น ขณะเดียวกันก็ยังเผาไหม้เชื้อเพลิงได้สะอาดกว่ากระจุดระเบิดเเบบปกติ
เเต่ปัญหานึงที่เครื่องยนต์ที่จุดระเบิดเเบบ Pre-Chamber Ignition มี คือการที่ไม่สามารถดึงเอาไอเสียที่อยู่ในห้อง Pre-Chamber ออกมาผ่านรูเล็ก ๆ ที่กั้นระหว่าง 2 ห้องเผาไหม้ออกมาได้ เเต่ฮอนด้าก็คิดเผื่อเรื่องนั้นไว้เเล้ว โดยการสร้างท่อที่ทำหน้าที่เหมือนวาล์วเเบบหมุน หมุนเปลี่ยนระหว่างด้านที่มีรู เเละด้านที่มีช่องว่างขนาดใหญ่ เพื่อให้ไอเสียสามารถถูกดูดออกไปได้ง่าย ๆ
โดยระบบที่ว่าจะถูกนำมาใช้ในรถจริงหรือไม่ หรือนำมาใช้ตอนไหน กับรถอะไร ก็คงตอบได้ยาก เเต่ถ้าให้เดา อย่างเร็วที่สุดก็คงเป็น Honda CBR 1000 RR-R ในเจนเนอเรชั่นถัดไปเป็น เนื่องจากมันเป็นหน้าเป็นตาของฮอนด้า เเละคงเป็นรถที่ต้องการความเเรงเเละความสะอาดมากกว่ารุ่นอื่น ทั้งเพื่อให้มันสามารถขายได้ในยุคที่มาตรฐานไอเสียเพิ่มความเข้มงวด เเละเพื่อสมรรถนะที่ต้องไปเเข่งขันกับ Superbike คันอื่นในตลาด
อ่านข่าวสาร Honda เพิ่มเติมได้ที่นี่
