รีวิว Zontes 368G นี่ คือ รถ Big Scooter ที่คุ้มค่าที่สุด ณ ขณะนี้

รีวิว Zontes 368G ในครั้งนี้ MotoRival เราได้มีโอกาสไปทดสอบมันก่อนเปิดตัวในไทย 1 สัปดาห์ ที่ประเทศจีน ซึ่งคอนเทนต์นี้ เราจะขอเข้าที่ฟีลลิ่งการขี่จริงกันเลย

สำหรับ พรีวิวรายละเอียดตัวรถสเป็กไทย นั้น ผมได้พาดูไปแล้ว จะขอไม่กล่าวซ้ำถ้าใครยังไม่ได้ดู ก็ไปดูได้ที่นี่

เริ่มกันที่ท่านั่ง
368G เบาะสูง 795 มม. ก็ต้องบอกว่าสูงพอๆ กับ Big Scooter รุ่นอื่นๆ ใน Segment นี้ แต่เนื่องจากเบาะมันค่อนข้างกว้าง นั่นจึงทำให้ผู้ขี่ที่สรีระตัวไม่สูงมาก ยังไงก็ต้องเขย่งเท้า เพราะแม้แต่ตัวผมเอง สูง 175 ซม. ต้องบอกว่าในบางจังหวะก็เหยียบลงได้เต็มเท้า เมื่อเราอยู่ที่ปลายเบาะที่คอดแคบสุด แต่ เวลาขี่จริง เราต้องขยับ Position มาให้พอดี จึงยังพบว่ามันก็มีอาการเขย่งปลายให้เห็นอยู่บ้าง

จุดต่อมาคือ ตำแหน่งแฮนด์แฟตบาร์ ที่กว้างยาว องศา กำลังพอดีในการคอนโทรล เมื่อเรานั่งแ่ล้ว จะพบว่าอยู่ในช่วระนาบที่พอดีสำหรับการคอนโทรล
แต่เมื่อ ยืนขี่ เวลาไปทาง Enduro จะพบว่า แฮนด์มันบิดเข้าหาลำตัวมากไปหน่อย จุดนี้แก้ได้สบายๆ เพราะแฮนด์เค้าออกแบบมาให้ปรับระดับได้ และมีสเกลบอก ใครชอบขี่ Enduro บ่อย ก็แนะนำให้ปรับองศาแหงนออกไปด้านหน้าจุดนี้จะช่วยให้ Position แฮนด์ตอนยืนขี่ทำได้ดียิ่งขึ้น

ด้านของตำแหน่งการวางเท้า Floorboard โดยรวมสำหรับผมเอง ที่สวมรองเท้าไซส์ 43-44 ก็วางได้เต็มเท้า อย่างที่บอก ปกติ Big Scooter จะวางเท้าได้ 2 ตำแหน่งคือตั้งชัน หรือ เหยียดเท้าตรงไปด้านหน้า
แต่คันนี้ให้พักเท้าตรงกลาง มาซึ่งยังไม่เคยเห็น Scooter ใน Segment แบบนี้คันไหนให้พักเท้าตรงกลางมา มันออกแบบมาให้ยืนขี่เวลาลุยทางฝุ่นได้ดียิ่งขึ้น เพราะช่วงท่อนขาหนีบได้กระชับกับบอดี้รถ
แต่จากที่ผมได้ลอง ผมพบว่า สรีระช่วงขาผมมีมุมสันของแฟริ่งดันตรงน่องพอดี ซึ่งจากที่สอบถามสื่อที่ไปเทสด้วยกัน บางคนไม่โดน บางคนอาจจะไม่มีปัญหา เพราะใส่รองเท้าบูทข้อสูง

ขณะที่ตัวเบาะนั่ง ต้องบอกเลยว่ามันทำได้ดีมากๆ นั่งแล้วตัวโฟมนุ่มสบาย ไม่แข็งขี่ยาวๆ หรือ ลุยกระแทกไม่ปวดก้น และเบาะนั่งคนซ้อนผมได้แอบนั่งดูก็ถือว่าเบาะขนาใหญ่ คนขี่ตัวใหญ่ก้นใหญ่ ก็ยังนั่งได้สบายไม่มีปัญหา

ด้านของ นน. ตัวของมัน ก็ต้องถือว่า หนักประมาณหนึ่งเหมือนกัน เมื่อเราต้องขึ้นขาคู่ ผมเอง นน.ช่วง 60 กก. ยังต้องใช้แรงในการช่วยดึงรถขึ้นมากพอตัว
แต่ ถ้าขี่ออกไปแล้ว บอกเลยว่าควบคุมคอนโทรล พลิกรถได้สบายๆ ไม่ยากเย็น เพราะส่วนหนึ่ง การใช้ขนาดล้ออัลลอยหน้าใหญ่ 17″ diff กันด้านหลังที่เป็น 14″ ต่างกันถึง 3 เบอร์ เมื่อเทียบกับ Big Scooter คันอื่นๆ ที่จะต่างกันเพียง 1 เบอร์ เท่านั้น จุดนี้ มันจึงมาช่วยชดเชยกับ นน.ตัว ทำให้มันยังพลิกคอนโทรลรถได้เรียกว่าดีในระดับหนึ่ง

เครื่องยนต์ 368cc เรียกว่าให้มาแรงสุดในรถ Scooter ช่วง 300-400cc แล้ว
กำลัง 38.23ps แรงบิด 40Nm เรียกได้ว่าแรงขยับมาจาก 350 อีกประมาณ 2 แรงม้า และ 2 Nm
จากการเปิดคันเร่งกระแทกช่วงออกตัวบอกเลยว่า แรงกระชากสะใจ ดึงพอตัว จนทำให้ผมเองที่เป็นผู้ขี่ต้องพยายามโน้มตัวไปทางด้านหน้า
คือ ขี่ออกตัวไฟเขียว ขึ้นแถวหน้าแน่นอน

จากการที่เราได้ลองทดสอบอัตราเร่ง พบว่า 0-100 kmph ขึ้นเร็วเลยทีเดียว แถวๆ 7 วินาที
ส่วนความเร็วปลาย เป็นที่หน้าเสียดายที่ เราทดสอบในประเทศจีน นั้นไม่ได้มีโอกาสขี่บนถนนจริง เนื่องจากเรื่องของข้อกำหนดใบขับขี่ของจีน ที่เข้มงวดมากๆ และ Speed Limit อีก ทำให้เราไปขี่ในถนนปิด รวมถึงบริเวณสันเขื่อนซึ่งระยะทางไม่เพียงพอ

คลิปนี้ คือ การทดสอบ 0-140kmph

หน้าไมล์ เราได้สูงสุด 144kmph จากที่ประเมิน ผมคิดว่า วิ่งถนนจริงน่าจะได้ช่วง ประมาณ 150-160kmph เนื่องจากทรงของรถที่ต้านลม Aerodynamics ไม่ได้ดีมากนัก แต่โดยรวมถือว่าแรงพอกับการขี่ใช้งานออกทริปได้อย่างสบายๆ

ระบบกันสะเทือนช่วงล่าง ที่ให้มาแบบครบจบ
ด้านหน้าโช้ก USD ขนาดแกน 41 มม. ซึ่งก็มีระยะยุบที่ให้ตัวได้พอประมาณ แถมปรับได้แบบแยกฝั่ง หัวโช้กด้านบนซ้ายขันปรับ Compression ได้ ส่วนหัวโช้กด้านขวาขันปรับ Rebound ได้

โช้กหลังคู่ มาพร้อมซับแทงค์ เป็นมาตรฐานของรถรูปแบบ Adventure Scooter แต่ ที่ให้มาใน 368G ปรับได้ 2 จุด คือ พรีโหลด และ รีบาวน์ ซึ่งใช้มือหมุนได้เลย สะดวกสุดๆ

โดยรวมการใช้งานช่วงล่าง ก็ถือว่าทำหน้าที่ได้อย่างเหมาะสม เราได้ขี่บนถนนปิด และสันเขื่อนที่เรียบในประเทศจีน ต้องบอกว่ามันไม่มีปัญหาเลย แต่เนื่องจากสภาพอากาศที่เย็น และมีลมแรงพอสมควรจังหวะที่ขี่เร็วๆ อาจมีอาการทางช่วงหน้าบ้าง ตามรูปทรงรถที่โต้ลม แฮนด์กว้าง ถือเป็นปกติ อาจต้องประคองแฮนด์ให้มั่นคงเวลาขี่ด้วยความเร็วสูงๆ

ส่วนช่วงล่าง นั้น ถือว่ามีความหนืดที่เหมาะสม เราได้ลองขี่ผ่านลูกระนาดจำลอง และเนินโค้งที่บริเวณลานทดสอบหน้าโรงงาน รวมถึงทางฝุ่น Off-Road แบบเบาๆ ลุยอุปสรรค แบบหลุม และพวกกรวดหินเล็กๆ ขี่ไปได้ สบายๆ ไม่สะเทือน ไม่ดีดสะท้าน

ล้อขอบ 17″ ทางด้านหน้าที่ให้มา และ Ground Clearance ระดับนี้ บอกเลยว่า ลุยปีนป่าย ได้มากกว่านี้อีกก็ยังไปได้ เพราะ กำลังเคร่ื่องแรงมากเปิดคันเร่ง รถก็มีพละกำลังเพียงพอที่จะพุ่งทะยาน

เอาเป็นว่าช่วงล่างเดิมๆ ถือว่าจบแล้ว ถ้าคุณไม่ยึดติดกับแบรนด์โช้กแต่ง

ระบบเบรก
ด้านหน้า เรียกได้ว่าให้มาแบบจัดเต็มเกินหน้าเกินตา เพราะจานดิสก์เดี่ยวขนาดใหญ่ขึ้นกว่า 350D & 350E เนื่องจากวงล้อหน้าขยับไปถึง 17′ จึงขยับไซส์จานด้วย โดยรูปแบบก็อัพเกรดจาก Fix Disc มาเป็น Semi Floating แบบรถสปอร์ต โดยยังให้ปั๊มเรเดียล J.JUAN 4pots เช่นเดิม ส่วนก้านเบรกด้านบนก็ให้มาแบบปรับระดับได้ในตัว แถมฝั่งซ้ายมีล็อกก้านเบรกให้ด้วยเป็นการจำลองเบรกมือ

การใช้งาน นั้นถือว่า ตอบสนองได้ดี พละกำลังในการชะลอความเร็วเพียงพอ แต่ มันจะไม่ได้จับจิก แบบกำแล้วจับจึก เดียวหัวทิ่มเหมือนฟีลรถสปอร์ต ยังสามารถค่อยๆ เบรกลงได้อย่างนิ่มนวล

ไม่เพียงเท่านั้นเบรกหลัง ก็ปิด ABS ได้ อีก ในแบบรถ Enduro แท้ๆ เผืื่อใครอยากไปกดหลังล็อก ดริฟต์เล่นทางฝุ่นก็ทำได้ว่ากันไป

ขณะที่ระบบ TCS ก็มีมาให้เช่นเดิม และปิดได้ด้วย
ในวันแรกที่ผมลองบนถนนปิด ซึ่งฝนตก ช่วงออกตัว TCS ทำงานเลย เพราะแรงกระชากพอตัว ดังนัั้น หากขี่ทางลื่นๆ หรือ ทางฝุ่น มือใหม่ ยังควรเปิดระบบ TCS ช่วยเอาไว้
แต่ถ้าใครมือเก๋าแล้ว อยากไป เปิดคันเร่งให้ ล้อหลัง สไลด์ทางฝุ่น บอกเลยว่าทำได้ไม่ยาก หักแฮนด์เปิดคันเร่งก็ขวางลำได้แล้ว แรงเหลือๆ

สรุป รีวิว Zontes 368G กับการลองสัมผัสครั้งแรกในจีน ต้องบอกเลยว่า ขี่ดีว่าทำได้ตามที่คาดหวัง คุ้มค่าเกินราคาค่าตัวที่เปิดออกมา
ถ้าคุณมองหา Big Scooter คันใหญ่ ไปได้ทุกทาง และ ขี่เดินทางไกลก็แรงเพียงพอ 368G คันนี้ ตอบโจทย์
มันเป็นรถขนขิง V3.0 ขนานแท้ ออปชั่นที่ให้มาไม่กั๊ก ครบจบ ในตัวเวอร์ชั่นไทย

เอาเป็นว่าใครสนใจแนะนำ ให้รีบจับจองกันเลยกับโปรโมชั่นในช่วงงาน Motor Expo 2024 นี้ เพราะคุณจะได้ออปชั่นของมาแบบครบๆ ในราคาที่คุ้มค่า
สนใจก็ไปรับชมตัวจริงกันได้ที่บูท Zontes ในงาน TIME2024 หรือ ติดต่อ โชว์รูม Dynamic Motors ใกล้บ้านคุณทั่วประเทศ

อ่านข่าว Zontes เพิ่มเติมได้ที่นีี่