1992 Honda NR750 ถือเป็นซุปเปอร์ไบค์ที่เกิดมาจากความพยายามของ Honda ที่ต้องการสร้างตัวแข่งรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ “Honda NR500” ให้ชนะรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะที่เป็นใหญ่อย่างมากในศึก World Grand Prix ช่วงยุคคาบเกี่ยวระหว่างปี 70’s – 80’s โดยจุดเด่นของ Honda NR750 และ Honda NR500 ร่างต้นแบบของมันที่ไม่พูดถึงไม่ได้ก็คือการที่มันมาพร้อมกับขุมกำลังที่แหวกขนบธรรมเนียมการออกแบบลูกสูบเครื่องยนต์หน้าตัดกลมธรรมดาๆ ให้เป็นแบบ “Oval Piston” หรือ “วงรี” หรือ ที่คุ้นหูในบ้านเราว่า “ลูกสูบขนมปังปอนด์” เพื่อเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบให้มากขึ้น และเพิ่มพื้นที่ของห้องเผาไหม้ให้สามารถติดตั้งวาล์วไอดี/ไอเสียได้มากกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบกลมทั่วๆไป จากเดิมที่ใส่ได้มากสุดไม่เกิน 5 วาล์ว/สูบ (เท่าที่เห็นว่ามีการใช้ในการแข่งขันอย่างจริงจัง) ก็กลายเป็น 8 วาล์ว/สูบ จนได้จำนวนวาล์วในเครื่องยนต์ V4 ถึง 32 ตัว ราวกับว่าแท้จริงแล้วมันเครื่องยนต์…
Author: admin
QJ SRG350 รถสปอร์ตเอนทรี่ไบค์ สองสูบ 35cc จากค่ายในเครือ Benelli QJ SRG350 ภาพนี้ ได้หลุดออกมาให้เราเห็นบนโลกออนไลน์ ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่ว่า QJ Motor บริษัทแม่ของ Benelli จะเตรียมกลับมาสร้างรถมอเตอร์ไซค์ที่น่าสนใจในกลุ่ม Mass Market อีกครั้ง จากข้อมูลในเบื้องต้น ระบุว่า QJ SRG350 นั้น จะมาพร้อมกับดีไซน์ที่ไม่เหมือนกับ QJ SRG600 รุ่นพี่ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ เพราะเจ้านี่จะเน้นดีไซน์ที่มีความโค้งมนเป็นหลัก ซึ่งเส้นสายช่วงไฟหน้า LED ของมัน อาจจะดูเหมือน BMW S1000RR ไปบ้าง ทว่านั่นก็ช่วยทำให้ตัวรถรุ่นนี้ดูมีความปราดเปรียวกว่ารุ่นพี่ของมันอีกเยอะไปในตัว แม้ว่าลักษณะการจัดตำแหน่งแฮนด์จับโช้กจะยังคงอยู่สูงกว่าเบาะนั่งพอประมาณอยู่ก็ตาม นอกนั้นชุดแฟริ่งท้ายก็มีการทำช่องสำหรับไล่ลมอีกเล็กน้อย พร้อมกับขายึดป้ายทะเบียนที่สามารถถอดออกเพื่อทำท้ายสั้นได้ให้เข้ากับยุคสมัย นอกนั้นในด้านชุดเฟรม ก็จะเป็นแบบโครงเหล็กถัก ซึ่งกลายเป็นรูปแบบโครงรถมาตรฐานของรถมอเตอร์ไซค์กลุ่มพิกัดราวๆนี้ไปแล้ว ส่วนระบบกันสะเทือน SRG350 ก็จะเป็นแบบโช้กอัพตะเกียบคู่หัวกลับทางด้านหน้า และทางด้านหลังก็จะเป็นโช้กเดี่ยวทำงานร่วมสวิงอาร์มแขนคู่ที่ถูกขึ้นรูปให้เป็นทรงปีกนกบนเพื่อความสวยงาม และฝั่งระบบเบรก QJ SRG350 ก็ยังคงจัด(เกือบ)เต็มอีกเช่นเคยด้วยจานดิสก์คู่ ทำงานร่วมกับแอกเซียลเมาท์คาลิปเปอร์…
เกิดเรื่องหล่อๆภายในวงการการแข่งขัน MotoGP ขึ้นอีกครั้ง หลังจากที่มีข้อมูลระบุว่า Marc Marquez มีความต้องการจะขอไม่รับค่าจ้างของปี 2020 จากต้นสังกัด เนื่องจากเขาได้รับบาดเจ็บหนักจนไม่สามารถลงแข่งได้เลยทั้งปี แต่ทางฝั่ง Honda เองก็ยืนกรานปฏิเสธคำขอนี้ไป และขอให้ค่าจ้างตามเดิมที่ระบุไว้ในสัญญา เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็ข้อมูลจากสื่อในสเปน AS.com ที่ระบุว่าเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา ทาง Marc Marquez ได้ทำสิ่งที่ไม่ค่อยมีให้เห้นนักในวงการมอเตอร์สปอร์ต หรือแม้กระทั่งวงการกีฬาด้วยกัน นั่นคือการยื่นคำร้องขอไม่รับค่าจ้างตามสัญญาที่ตนได้เซ็นเอาไว้กับต้นสังกัด Repsol Honda Team เนื่องจากตนเองได้ลงแข่งใน MotoGP 2020 แค่เพียงเรซเดียวเท่านั้น นั่นคือที่เฆเรซ ประเทศสเปน แล้วหลังจากนั้นก็ต้องพักรักษาตัว เพราะอาการกระดูกต้นแขนหักซึ่งเป็นความผิดพลาดของตนอย่างยาวนานจนจบฤดูกาลและยังลากมาจนถึงทุกวันนี้ อย่างไรก็ดี ทาง Repsol Honda ก็ไม่รอช้าแสดงท่าทีตอบกลับ Marc Marquez ด้วยคำขอบคุณทันที เนื่องจากนี่เป็นสิ่งที่ไม่ค่อยปรากฏให้เห็นในวงการเท่าไหร่นัก แต่แน่นอนว่าพวกเขาเองก็ปฏิเสธการงดจ่ายค่าจ้างตามคำขอของ MM93 เช่นกัน รวมถึงยินดีจะจ่ายค่ารักษาอาการบาดเจ็บทั้งหมดตั้งแต่ตอนที่เกิดเรื่องไปจนถึงการรักษาต่างๆที่เกิดขึ้นหลังจากนี้ เนื่องจากพวกเขาเองก็มองว่า Marquez…
แม้ในท้ายที่สุด Suzuki Hayabusa 2021 จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 สูบเรีรยง 1,340cc ที่ถูกปรับจูนใหม่จาก “เหยี่ยวอ้วนรุ่นที่สอง” เท่านั้น ซึ่งมันทำให้ขัดตาทัพ และสวนกระแสกับข่าวลือที่เกิดขึ้นในหลายๆปีที่ผ่านมา ว่ามันจะมาพร้อมกับเครื่องยนต์ติดเทอร์โบไปบ้าง แต่ล่าสุดทางวิศวกรที่ออกแบบรถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ก็ออกมายอมรับว่าข่าวลือที่เกิดขึ้นนั้นเป็นเรื่องจริง “เรามีตัวเลือกมากมายที่จะทำให้ Hayabusa เป็นไปในทิศทางอื่น โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์” Naoki Mizoguchi วิศวกรผู้ออกแบบเครื่องยนต์ของ Suzuki Hayabusa กล่าว “เราลองสร้างเครื่องยนต์ต้นแบบไว้ทั้ง แบบที่มีความจุเยอะขึ้น (คาดว่าเป็นบล็อค 1,440cc), แบบมีระบบอัดอากาศเทอร์โบชาร์จเจอร์, แล้วก็แบบที่มีลูกสูบมากขึ้น (คาดว่าเป็น 6 สูบเรียง), แต่พอเทียบทุกต้นแบบกับเครื่องยนต์ของ Hayabusa รุ่นที่สอง, เราพบว่ามันให้สมรรถนะที่ครอบคลุมกว่าเครื่องยนต์ต้นแบบลูกอื่นๆที่เราสร้าง” “ในการทดสอบ, เครื่องยนต์พ่วงเทอร์โบมีบุคลิกการให้กำลังที่รุนแรงมากไป ซึ่งมันดีกับแค่การขี่บนทางตรงยาวๆเท่านั้น, เราจึงเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ของรุ่นที่สองเพื่อให้มันมีกำลังในช่วงรอบต่ำ-กลางมากขึ้นแทน” “เราเชื่อว่าแค่กำลังสูงสุดกับแรงบิดที่ได้เพียงอย่างเดียวไม่ใช่สิ่งที่แสดงสมรรถนะของ Hayabusa”, “แทนที่จะสร้างรถที่เอาไว้อวดตัวเลขกำลังและค่าแรงบิด, เราอยากจะสร้างรถที่ใครก็สามารถสนุกไปกับมันในทุกย่านกำลังมากกว่า” ขอบคุณข้อมูลจาก MCN อ่านข่าวสาร Suzuki…
หลังจากที่มีการปล่อยภาพตัวแข่ง KTM RC16 2021 ไปแบบคร่าวๆเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ทาง KTM จะเปิดตัวทีมแข่งในศึก MotoGP ปีนี้สักที แถมยังเป็นการเปิดตัวทีมแข่งทั้งในส่วนของทีมโรงงาน และทีมรอง RedBull Tech3 KTM อีกด้วย โดยสำหรับตัวแข่ง RC16 2021 ของ KTM ในศึก MotoGP ปีนี้ หากว่ากันตามกติกา มันก็จะยังต้องใช้เครื่องยนต์สเปคเดิมกับปี 2020 อยู่ นอกนั้นในด้านของชุดเฟรม และชุดแฟริ่งต่างๆนั้นสามารถปรับเปลี่ยน หรือปรุงได้ตามปกติในปีนี้ แต่กว่าเราจะได้เห็นหน้าตาของชิ้นส่วนเหล่านั้นจริงๆก็คงต้องรอกันจนถึงช่วงเปิดฤดูกาล ส่วนตอนนี้ที่เราสามารถมองเห็นได้ก็มีแค่เพียงชุดสีใหม่เท่านั้น ซึ่งในฝั่งของทีมโรงงาน จะยังคงใช้ลวดลายเดิมกับปีก่อนแทบทุกจุดยกเว้นเพียงเบอรืหน้ารถที่เปลี่ยนไปเพราะได้นักบิดใหม่เข้ามา ขณะที่ทีมรองอย่าง Tech3 ไม่ได้มีแค่การเปลี่ยนไลน์อัพนักบิดใหม่แบบยกชุด แต่ก็ยังมีการเปลี่ยนสีตัวแข่งใหม่เป็นสีส้มจี๊ดทั้งคันเพื่อสร้างความแตกต่างและความสะดุดตาให้มากขึ้น ส่วนนักบิดที่อยู่ภายใต้สังกัด KTM ของศึก MotoGP 2021 ก็มีทั้ง Brad Binder หมายเลข 33 และ…
Triumph Central Bangkok โชว์รูม ไทรอัพม์ พร้อมศูนย์บริการแห่งล่าสุด ได้เปิดตัวเพื่อรับดีมานด์ ตั้งแต่ต้นปี ไทรอัมพ์ มอเตอร์ไซเคิลส์ เดินหน้าเปิดโชว์รูมและศูนย์บริการแบบครบวงจรอีกแห่งใหม่ล่าสุดรับต้นปี “ไทรอัมพ์ เซ็นทรัล แบงค็อก” (Triumph Central Bangkok) บริเวณโซนเลียบด่วนเอกมัย – รามอินทรา ที่มาพร้อมบรรยากาศอบอุ่น สไตล์อังกฤษ ตามมาตรฐาน ไทรอัมพ์ เวิลด์ สแตนดาร์ด ทั้งส่วนโชว์รูมจัดจำหน่ายที่มีรถไทรอัมพ์ทุกรุ่นให้เลือกชม โซนจำหน่ายอุปกรณ์เสริมตกแต่งรถ โซนเสื้อผ้า ตลอดจนส่วนศูนย์บริการหลังการขายแบบครบวงจรทั้งการตรวจสภาพรถ การซ่อมบำรุงด้วยเครื่องมือที่ได้มาตรฐาน โดยช่างเทคนิคมากประสบการณ์ พร้อมมอบการบริการเหนือระดับโดยพนักงานที่ได้รับการอบรมการบริการหลังการขายระดับมืออาชีพ รองรับความต้องการลูกค้าได้อย่างครอบคลุม โดย “ไทรอัมพ์ เซ็นทรัล แบงค็อก” ตั้งอยู่บริเวณบนถนนประดิษฐ์มนูธรรม เลียบทางด่วนเอกมัย – รามอินทรา ห่างจากเซ็นทรัล เฟสติวัล อีสต์วิลล์ 200 เมตร พร้อมให้บริการตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไป สามารถติดตามข่าวสารและกิจกรรมได้ที่ www.facebook.com/Triumphcentralbkk…
การไล่เบา หรือ รีดน้ำหนักตัวรถ ถือเป็นเทคนิคขั้นพื้นฐานที่ตัวแข่งทุกคันต้องเจอ เนื่องจากยิ่งน้ำหนักรถเบาเท่าไหร่ กำลังที่ส่งออกมาจากเครื่องยนต์ก็สามารถใช้สร้างอัตราเร่งได้เต็มที่มากขึ้น (เร่งได้เร็วขึ้น) ในส่วนของการเบรก แรงเฉื่อยที่ทำให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าก็จะน้อยลง (เบรกสั้นลง) และการพลิกเลี้ยวรถก็ทำได้คล่องตัวกว่า แม้แต่ตอนจอดเราก็ไม่ต้องพะวงเรื่องการล้มแปะอีกเพราะขาเรายันน้ำหนักรถไหว แต่เราจะทำแบบนั้นกับรถที่ใช้งานทุกวันได้รึเปล่าล่ะ ? คำตอบคือทำได้ครับ แต่แน่นอนว่าเพื่อนๆจะต้องแลกกับการถอดส่วนควบต่างๆที่มากับรถออกไป ซึ่งในเบื้องต้นเพื่อนๆก็ต้องถอดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกไปก่อน เนื่องจากไม่ต้องเสียตังค์ซื้อของแต่งเพิ่ม ไล่ตั้งแต่ – ถอดเซนเซอร์ปลายพักเท้า แต่ถ้าถอดออกก็ระวังด้วยเพราะจะไม่มีอะไรเตือนเราตอนที่รถเอียงจนหน้ายางใกล้หมด เว้นแต่เพื่อนๆจะใช้เข่าหรือปลายเท้าแทนซึ่งก็ไม่ปลอดภัยสำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะนะ) – ถอดพักเท้าคนซ้อน แต่ทั้งนี้เพื่อนๆก็ต้องมั่นใจก่อนว่าเราไม่มีคนซ้อนจริงๆ เพราะถ้าเกิดมีใครอยากซ้อนขึ้นมา รับรองว่าเขาบ่นเมื่อยขายับแน่ๆ – เอาชุดเครื่องมือออกจากใต้เบาะ ทว่าเพื่อนๆก็ต้องช่างใจไว้ด้วยว่าถ้าเกิดรถมีปัญหาขึ้นมา เราก็จะไม่มีเครื่องมือสำหรับการเซอร์วิสต์รถ หรือแกะรถเพื่อตรวจสอบปัญหาในเบื้องต้น แน่นอนทั้ง 3 วิธีที่เราบอกไป เป็นวิธีที่ไม่ต้องเสียเงิน แต่มันก็ลดน้ำหนักออกไปได้เพียงไม่กี่ขีด ดังนั้นถ้าหากเพื่อนๆมีงบมากพอ สเต็ปต่อไปคือการไล่เบาด้วยเงิน – เปลี่ยนท่อไอเสีย ได้ทั้งปลายท่ออย่างเดียว หรือแบบยกเส้น เพราะท่อเดิมๆที่ติดรถมานั้นส่วนใหญ่แล้วมีน้ำหนักค่อนข้างมาก การเปลี่ยนปลายท่อไอเสียเพียงใบเดียวก็อาจทำให้น้ำหนักหายไปหลักๆ 2-3 กิโลกรัม แต่แน่นอนว่ามันก็จะสร้างมลพิษทั้งทางเสียงและทางอากาศให้กับผู้อื่นด้วย และก็เสี่ยงมีปัญหากับตำรวจด้วย…
MV Agusta Dragster RR 2021 / RR SCS / RC เน็คเก็ทท้ายกุด ปรับโฉมหล่อตามแบบ Naked ตัวเต็ม Brutale RR 2021 2021 MV Agusta Dragster RR / RR SCS / RC SCS / Rosso ได้เปิดตัวมากหลากรุ่นย่อย ในแบบเดียวกับการปรับโฉม Brutale RR โฉมปี 2021 คู่แฝดของมัน นับได้ว่าเป็นการปรับโฉมใหญ่ All New ซึ่งแน่นอนว่ามันก็ไม่ได้ถูกปรับแค่ในส่วนชุดสีเท่านั้น แต่ยังมีการปรับรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆแบบชุดใหญ่ด้วย ซึ่งทาง MotoRival เราจะมาอธิบายกันครับ โดยสำหรับแนวทางการปรับโฉม Dragster RR 2021 หลักๆแล้วก็จะเหมือนกันกับ ฺBrutale RR 2021 ทุกอย่าง เริ่มจาก…
MV Agusta Brutale RR 2021 / RR SCS / RC SCS / Rosso ได้เปิดตัวออกมาแล้วเป็นที่เรียบร้อย เน็คเก็ทแปดร้อย สามสูบ 2021 MV Agusta Brutale RR / RR SCS / RC SCS / Rosso หลังจากที่ทางค่ายมีการปล่อยทีเซอร์ของมันไปก่อนได้เพียงไม่กี่วันเท่านั้น ซึ่งในครั้งนี้การปรับโฉมของมันไม่ใช่แค่การปรับสี หรือการออกรุ่นพิเศษเหมือนหลายๆคราวที่ผ่านมา แต่เป็นการปรับโฉมครั้งใหญ่ในแบบที่แทบจะเรียกได้อย่างเต็มปากว่า All-New ในรอบ 6 ปี ก่อนอื่น หากมองเพียงผิวเผิน เพื่อนๆอาจจะรู้สึกว่า Brutale RR 2021 ไม่ได้มีความเปลี่ยนแปลงไปมากเท่าไหร่นัก เนื่องจากภาพลักษณ์ของมันยังคงคล้ายเดิม แต่อันที่จริง ชุดไฟหน้า LED ของมันได้ถูกปรับดีไซน์กรอบด้านในใหม่ให้ดุดันมากขึ้น และมีการเพิ่มลูกเล่นด้วยแถบสีแดงข้างในเพื่อความดุดัน ปลายท่อไอเสีย 3 รูก็ปรับรูปทรงจากแบบท่อกลมเรียงกันธรรมดาๆ…
ย้อนไปเมื่อปลายปีก่อน การเปิดตัวของ Honda Forza 750 ทำให้เหล่าผู้ใช้และผู้สนใจรถบิ๊กสกู๊ตเตอร์ในไทยฮือฮาเป็นอย่างมาก แล้วเกิดคำถามต่อมาทันทีว่ามันจะมีโอกาสนำเข้ามาวางจำหน่ายในบ้านเราหรือไม่ ? และมันจะเกิดขึ้นในช่วงใดกันแน่ ? เกี่ยวกับเรื่องนี้ Forza 750 นั้นมีโอกาสที่จะถูกนำมาวางจำหน่ายในบ้านเราค่อนข้างมาก เนื่องจากทิศทางของตลาดรถมอเตอร์ไซค์แนวบิ๊กสกู๊ตเตอร์ของบ้านเรานั้นเติบโตมากขึ้นเรื่อย ส่วนหนึ่งก็จากความนิยมในตัวรถ Forza 300 ที่สูงขึ้นเรื่อยๆและแรงต่อเนื่องมาถึง Forza 350 ซึ่งแน่นอนว่าลูกค้าที่ใช้รถมอเตอร์ไซค์รุ่นนี้แล้วอยากขยับ cc เพิ่ม ย่อมรอคอยการมาของรุ่นใหญ่รหัส 750 อยู่แน่นอน และทาง Honda คงไม่พลาดที่จะนำมันเข้ามาเพื่อที่จะได้ไม่พลาดส่วนแบ่งการตลาดที่พวกเขาว่างอยู่ตรงนี้ เพราะแม้อันที่จริงตนเองจะมี X-ADV 750 ขายในบ้านเราอยู่แล้ว แต่มันก็ไม่ใช่บิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ตรงสายเท่าไหร่อยู่ดี ส่วนช่วงเวลาที่เหมาะสำหรับการเปิดตัว Forza 750 ก็คาดว่าจะเกิดขึ้นอย่างเร็วที่สุดในงาน Motor Show 2021 ที่จะจัดขึ้นในช่วงปลายเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้ เนื่องจากหากย้อนไปในหลายๆปีที่ผ่านมา กำหนดการเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์กลุ่มบิ๊กไบค์ของ Honda ล้วนเกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ทั้งสิ้น ไม่เว้นแม้แต่การเปิดตัว X-ADV 750…