รีวิว Continental ContiRaceAttack 2 + ContiSportAttack 4 ยางไฮเพอร์ฟอร์มานซ์ วิ่งถนนก็ได้ วิ่งแทร็คก็ยิ่งดีจากเยอรมัน !

ย้อนไปเมื่อปลายปีก่อน ทางทีมงาน MotoRival ได้เคยทำการทดสอบและรีวิวยางรถมอเตอร์ไซค์ Continental ContiSportAttack 4 ซึ่งเป็นยางสปอร์ตวิ่งถนนที่สามารถนำไปใช้ในแทร็คแบบ 50 : 50 กันไปแล้ว

มาในปี 2021 ทาง Continental Motorcycles Thailand ก็ได้เปิดตัวยางซีรีย์ใหม่สำหรับวางจำหน่ายในประเทศไทยเพิ่มอีกรุ่นนั่นคือ Continental ContiRaceAttack 2 และทางทีมงาน MotoRival ก็ได้รับเชิญให้เป็นหนึ่งในผู้ทดสอบยางรุ่นนี้ ร่วมกับการกลับไปทดสอบ ContiSportAttack 4 อีกรอบด้วย ซึ่งมันจะมีรายละเอียดและให้สัมผัสอย่างไรบ้าง เรามาว่ากันเลยครับ

ก่อนอื่น สำหรับยาง Continental ContiRaceAttack 2 อันที่จริงแล้วมันก็มีคุณสมบัติหลักๆคล้ายกับ ContiRaceAttack Comp.End ตัวแรก นั่นคือมีความเป็นยางสลิคที่ถูกแกะดอกยางไว้เพื่อรองรับการรีดน้ำและฝุ่นหรือกรวดที่เจอได้บนผิวถนนสาธารณะ ทำให้ลักษณะการใช้งานของมันจะเป็นแบบ สนาม 90% และ ถนน อีก 10%

แต่จุดเปลี่ยนหลักๆของยาง ContiRaceAttack 2 เมื่อเทียบกับ ContiRaceAttack Comp.End นอกจากลายยางที่เปลี่ยนไปอย่างชัดเจน ก็คือการที่ทาง Continental ได้มีการปรับสูตรเนื้อยางใหม่ เพื่อให้มันมีความทนทาน สามารถวิ่งได้ในระยะทางที่มากขึ้น และยังรวมถึงเพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมที่ดีกว่าเดิม และยึดเกาะบนทางแห้งที่มากกว่าเดิม

นอกนั้นในด้านเทคโนโลยีอันเป็นลิขสิทธิเฉพาะของทาง Continental ที่ใส่ให้ ContiRaceAttack 2 ก็ยังจัดเต็มตามเดิม ทั้ง
– GripLimitFeedback Technology หรือเทคโนโลยีการออกแบบโครงสร้างยางบริเวณขอบยางให้สามารถแสดงอาการเพื่อบ่งบอกลิมิตของหน้ายางให้กับผู้ขี่
– MultiGrip เทคโนโลยีการแบ่งคอมปาวน์บนหน้ายางตามความถี่ในการใช้งาน เพื่อการใช้งานที่ยางนานมากขึ้นของหน้ายางตรงกลาง และความยึดเกาะของหน้ายางด้านข้างในทางโค้ง
– BLACKCHILI RACE-COMPOUND หรือการใส่สารพิเศษที่ทำให้เนื้อยางสามารถสะสมความร้อนได้ไวขึ้น ช่วยลดระยะเวลาในการวอร์มยางให้สั้นลง ทำให้สามารถใช้อย่างเต็มประสิทธิภาพได้ไวยิ่งขึ้น
– RACETRACKS โครงสร้างยางแบบพิเศษออกแบบมาเพื่อรองรับการขี่ด้วยลมยางต่ำๆสำหรับการแข่งขัน
– ZERO DEGREE เทคโนโลยีการเดินแนวโครงลวดตามแนวหน้ายางแบบเส้นเดียวจากแก้มยางด้านหนึ่งสู่อีกด้านหนึ่ง ซึ่งช่วยในเรื่องความสเถียรของยางในการวิ่งด้วยความเร็วสูงและการผายของหน้ายางทางด้านกว้างที่มากขึ้น

ส่วน ContiSportAttack 4 จะเป็นยางที่ถูกพัฒนามาจาก ContiSportAttack3 โดยเน้นเพิ่มสมรรถนะในด้านทางแห้ง การควบคุม และระยะทางให้ดีขึ้น และจะมีเทคโนโลยีเพิ่มขึ้นมาจาก ContiRaceAttack 2 อีก 2 อย่างนั่นคือ
– TractionSkin หรือเทคโนโลยีการปรับผิวและเนื้อยางให้มีความสากเหมือนเม็ดทรายตั้งแต่ออกโรงงาน ช่วยให้ยางสามารถยึดเกาะกับผิวถนนได้ตั้งแต่ช่วงแรกที่ใส่ ลดระยะเวลาในการรันอินยาง
– RainGrip เพิ่มส่วนผสมของซิลิกาช่วยให้ยางไม่ช็อคหรือหดเกร็งเวลาเจอน้ำ ทำให้ยางสามารถยึดเกาะได้ดีแม้ถนนเปียก และช่วยยืดอายุการใช้งานของยางให้ยาวนานขึ้น
*แต่จะมีการตัดเทคโนโลยี RACETRACKS ออกไปเนื่องจากยังไงมันก็จัดว่าเป็นยางที่เอาไว้วิ่งบนถนนเป็นหลักอยู่ดี

ขณะที่เรื่องอายุการใช้งานของยางทั้งสองรุ่น อันที่จริงแล้วมันก็ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ของผู้ใช้มากกว่า เพราะถ้าหากเน้นขี่บนถนนเป็นหลัก แบบไม่ได้เอะอะซัด แต่เนื้อยางที่ทาง Continental ให้มา ก็สามารถรองรับการใช้งานในระยะทาง 10,000 กิโลเมตรได้สบายๆ แม้จะเป็นเนื้อยางแบบเน้นการยึดเกาะเป็นหลักก็ตาม

ส่วนสัมผัสที่ได้จากการทดสอบเจ้ายาง ContiRaceAttack 2 ร่วมกับซุปเปอร์ไบค์ตัวแรง Honda CBR1000RR-R SP ในสนามแกร่งกระจาน พบว่าด้วยความที่ยางรุ่นนี้มีโปรไฟล์หน้ายางที่ค่อนข้างเรียว ไม่ได้มีทรงเป็นตัว U เหมือนยางใช้งานทั่วๆไป ทำให้ลักษณะการพลิกเลี้ยวของรถเมื่อใช้ยาวตัวนี้จะสามารถทำได้ง่ายขึ้น ไวมากขึ้น ทำให้อาจจะต้องปรับตัวกันบ้างในช่วงแรก เนื่องจากแต่เดิมตัวรถที่ใช้ในการทดสอบก็เลี้ยวค่อนข้างไวอยู่แล้ว และในขณะเดียวกัน ด้วยลักษณ์ะโปรไฟล์ยางแบบนี้ จึงทำให้พื้นที่หน้ายางทางด้านข้างจะมากกว่ายางปกติแทน ทั้งนี้ก็เพื่อเพิ่มพื้นที่ในการยึดเกาะของยางตอนเทโค้งให้มากขึ้นนั่นเอง

ด้านสัมผัสในการสร้างกริป แม้ตัวยางจะมีการใส่สาร Black Chili เข้าไป เพื่อให้ยางมีอุณหภูมิพร้อมใช้งานได้รวดเร็วมากขึ้น ซึ่งมันก็เป็นเช่นนั้นจริง เพราะใช้เวลาวิ่งเพียงไม่กี่รอบเท่านั้นยางก็พร้อมใช้แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวิ่งในบ้านเราที่ค่อนข้างร้อน แต่กว่าที่ยางจะสามารถสร้างกริปได้อย่างเต็มประสิทธิภาพของมันจริงๆ เหมือนเทียบกับยางสนามแท้ๆ (ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในการแข่งขัน 100%) มันก็อาจจะต้องใช้เวลานานกว่าสักหน่อย

แถมยางที่อยู่กับ CBR1000RR-R SP ยังเป็นตัว Street ที่มีคอมพาวน์จัดอยู่ในระดับแข็งกว่า Hard Compound ของยางสลิคขึ้นไปอีกหน่อยแต่นั่นก็ช่วยให้เราสามารถใช้มันหวดวิ่งในระยะเวลานานๆได้สบายๆโดยไม่ต้องกลัวว่ายางจะหมดไวนั่นเอง (สรุปคือใช้วิ่งยืนระยะยาวๆในสนามได้ดีแน่นอน)

แต่เมื่อยางได้อุณหภูมิ แม้ตัวรถ CBR1000RR-R SP นั้นจะมีความแรงค่อนข้างมาก และผิวแทร็คของสนามแก่งกระจานนั้นค่อนข้างจะลื่น แถมยังมีบั๊มพ์ค่อนข้างเยอะ ทว่ายาง ContiRaceAttack 2 ก็ยังเอาอยู่ สามารถรักษาความนิ่งของตัวรถโดยเฉพาะช่วงท้ายไว้ได้ค่อนข้างดี ช่วยให้ผู้ขี่มั่นใจขึ้นมากในการขี่ ณ สนามแห่งนี้ ซึ่งเป็นสนามที่ออกแบบไว้ทดสอบรถยนต์มากกว่า ส่วนหนึ่งก็ต้องให้เครดิตกับโครงสร้างยางและการออกแบบให้มันรองรับการใช้งานแบบไฮเพอฟอร์มานซ์อยู่แล้ว

ส่วนยาง ContiSportAttack 4 ก็อย่างที่เราได้เคยนำเสนอไปว่าทางทีมงาน MotoRival ได้เคยทำรีวิวมันไปแล้วกับ Triumph Street Triple RS 2020 ไปแล้ว จึงทำให้เราจะไม่เจาะลึกมันมากเท่าไหร่นักในครั้งนี้

แต่จากโจทย์การใช้งานที่จ่างออกไปจากการรีวิวครั้งแรก นั่นคือเปลี่ยนจากการใช้งานในเมืองเป็นหลัก มาเป็นการใช้งานแบบวิ่งทริป และลงสนาม แถมยังเป็นการใช้งานร่วมกับสปอร์ตเรพลิก้าอย่าง CBR600RR รุ่นล่าสุดอีก จึงทำให้เราสามารถสัมผัสมันได้อย่างเต็มเหนี่ยวมากขึ้น และพบว่าตัวยางรุ่นนี้ยังคงเป็นยางรถมอเตอร์ไซค์ที่สามารถรักษาการยึดเกาะบนถนนได้ค่อนข้างดี แม้จะบิดรถไปทะลุ 200 กว่ากิโลเมตร/ชั่วโมง แล้วเจอลูกคลื่นบนถนนในช่วงเวลาเดียวกัน เมื่อรวมกับโช้กที่เซ็ทมาค่อนข้างเหมาะ มันก็ยังสามารถรักษาความนิ่งของรถได้ดีไม่มีอาการส่าย หรือท้ายสไลด์ให้หวาดเสียวเลยสักนิด

แน่นอนว่าพอถึงช่วงการใช้งานในสนาม เราพบว่ามันมีจุดสังเกตที่น่าสนใจอยู่อย่างหนึ่งเมื่อเทียบกับ ContiRaceAttack 2 ก็คือการที่ เจ้ายาง ContiSportAttack 4 กลับสามารถสะสมอุณหภูมิไปจนถึงจุดที่พร้อมสร้างกริปได้ไวกว่าค่อนข้างมาก

และแม้มันจะเป็นยางที่เน้นเอาไว้ใช้บนถนนสลับกับในแทร็คแบบ 50/50 แต่กลับดูเหมือนว่าคอมพาวน์ยางหรือเนื้อยางของมันดูจะนุ่มกว่ายางรหัส Race เสียอีก ทั้งจากขุยของยางที่ขึ้นชัดกว่า การดูดเศษหินขึ้นมาเกาะบนหน้ายางเสียเอง

ไม่เว้นแม้กระทั่ง “ความดูดนิ้ว” ของยางตอนจอดหลังไปหวดในแทร็คแบบขำๆมาแค่เพียง 5-6 รอบที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่นั่นก็อาจจะเป็นเพราะยาง RaceAttack 2 ที่เราได้ทดสอบ เป็นยางรุ่น Street ที่มีคอมพาวน์แข็งเน้นรองรับการวิ่งยืนระยะยาวๆในแทร็คนั่นเอง

สรุป รีวิว ยาง Continental ContiRaceAttack 2 + ContiSportAttack 4 ยางไฮเพอร์ฟอร์มานซ์ วิ่งถนนก็ได้ วิ่งแทร็คก็แจ่มจากเยอรมันรุ่นใหม่ของปี 2020 ถือว่าสร้างความประทับใจให้กับผู้ทดสอบได้เป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของความสามารถในการยึดเกาะที่ครอบคลุม ตั้งแต่การใช้แบบเน้นความปลอดภัยงานบนถนน ไปจนถึงการใช้งานแบบรีดเค้นสมรรถนะรถอย่างเต็มที่ในสนาม

โดยสำหรับยาง Continental ContiRaceAttack 2 ที่วางจำหน่ายในประเทศไทย จะมี 2 รุ่นย่อยให้ผู้ใช้ได้เลือกซื้อ ได้แก่ตัว Street ที่จะมีเนื้อยางแบบ Hard Compound เพื่อการใช้งานที่ยาวนานมากขึ้น หรือการวิ่งยืนระยะในสนามที่มากกว่า และตัว Medium ที่จะมีเนื้อยางนิ่มลงมาอีกหน่อย เพื่อการสร้างแรงยึดเกาะที่ไวกว่าแบบแรก แต่นั่นก็ทำให้อายุการใช้งานของมันสั้นลงเมื่อเทียบกับตัวแรก (ทว่าหากไม่ใช่คนที่ขี่ซัดมากๆบนถนนทั่วๆไป มันก็รองรับการใช้งานหลัก 10,000 กิโลเมตร ได้อยู่ดี)

ส่วนไซส์ยาง ContiRaceAttack 2 ทางด้านหน้าก็จะมีเพียงไซส์หน้ากว้าง 120 เท่านั้น ขณะที่ยางหลังก็จะมีให้เลือกตั้งแต่ไซส์ 160 ขึ้นไปจนถึงไซส์ 200 (แต่จะมีสำหรับเนื้อยางแบบไหนบ้างต้องเช็ครายละเอียดกับทางตัวแทนจำหน่ายอีกที)

ขณะที่ยาง ContiSportAttack 4 ทางด้านหน้าก็จะมีไซส์ 120 เพียงหน้ากว้างเดียว ส่วนด้านหลังก็จะมีตั้งแต่ไซส์ 160 ไปจนถึง 200 เช่นกัน ซึ่งเอาจริงๆเท่านี้ก็ถือว่าเพียงพอแล้ว เพราะสามารถรองรับการใช้งานกับรถมอเตอร์ไซค์รุ่น 500cc ขึ้นไป ส่วนราคาของยางทั้งสองรุ่น ก็ตกคู่ละราวๆ 13,000 ถึงราวๆ 16,000 บาทเท่านั้น เรียกได้ว่าคุ้มค่าไม่น้อยเลยทีเดียว